降价的特斯拉Model Y和Model 3，为什么没能“打死”EC6和P7？

虽然“特斯拉降价”早已是老生常谈的问题，但每当价格战上演，还是会在行业内外掀起不小的波澜。最近围绕这个话题，第一电气网编辑部也展开了非常热烈的讨论。在我们最初的认知中，随着特斯拉两大主力产品的降价，与Model Y形成直接目标的蔚来EC6和与Model 3形成直接目标的小鹏P7将受到巨大冲击。不过从市场反馈来看，虽然降价使得特斯拉两款车型销量飙升，但EC6和P7的销量也屡创新高。在为中国新生力量欢呼的同时，我们也有以下疑问:1。2.为什么Model Y降价不杀蔚来EC6？3.为什么Model 3降价没有干掉小鹏P7？虽然这些问题可能永远没有所谓的“标准答案”，但我们也在第一电网产业群中得到了很多精彩的答案。我也想把这些观点分享给大家，希望能有更多的有识之士参与到我们的讨论中来。

阿利克·罗汉:1。2021年肯定会增长。不仅仅是特斯拉，其他主流新能源汽车的销量也会增加。至于特斯拉能增长多少，我个人预测至少30%；2和3。特斯拉降价肯定会对蔚来和小鹏产生影响，分流一部分销量。比如我身边的一个同事，本来想买小鹏p7，后来特斯拉降价了。他做了一个比较，以小鹏的销售服务很差为由买下了特斯拉。至于特斯拉为什么降价不杀小鹏和蔚来，很简单。每个人的需求都不一样。特斯拉不可能满足所有人，因为特斯拉有长板，也有短板。张伟:我个人理解各个车厂投放市场的产品都有自己的主要消费群体。1.特斯拉以高科技著称，定义了纯电动汽车。而MY和M3定位于民用路线，随着国产零部件比例的增加会有更大的降价空间(个人评价后仍有降价空间)，但他们的重点不是汽车，而是智能高科技。M3的外观和使用质量令人担忧。很抱歉之前的价格。降价后还可以。(MY先不评论，但是带M3的配件重复使用率高，只能观望...) 2.另一方面，蔚来和小鹏有不同的定位。以魏为例。事实上，没有多少交集的余地(与我和M3)。能买的人自然会继续买。一些“新车主”因为特斯拉降价成为了“新韭菜”，很多买MX和MY的车主都选择了买蔚来。3.由于定位问题，小鹏和特斯拉可能会在M3、MY和P7之间发生轻微碰撞。无论什么车型，什么厂家，都需要清楚的知道自己的客户群，以及可以拉动的其他层次的客户群。虽然价格因素很重要，但这个时代靠的是服务和质量。张:我想谈一些粗浅的看法。如有不妥，请指正:1。特斯拉明年将继续大幅上涨。不能用传统汽车产品的逻辑来看待这个企业。他是一家软件公司，硬件能力从来不是他们的优势。特斯拉的问题还在继续，但并不影响购买特斯拉的人越来越多。特斯拉已经成为很多人心中的一个符号。2.新能源汽车市场空间很大。特斯拉、蔚来和小鹏都有自己不同的定位和目标受众。蔚来是一家经营圈子的公司，车是进入圈子的门槛。但是，为了让尊贵的客人有一个好的体验，门票必须足够优秀；小鹏是一个为极客服务的品牌，Xpeng Motors给我的感觉更像是廉价版的特斯拉，有差异化的标杆竞争对手。比如P7的价格和毛豆3接近，但大小和毛豆s相当，不排除有重叠的部分，但也有很大的不重叠部分。新能源汽车市场刚刚起步，空间很大。他们可能会更多地与加油车争夺市场。特斯拉现在最紧张的不是蔚来小鹏的理想，而是奔驰、宝马、大众等传统燃油车。现在很多人觉得选择特斯拉就像选择技术，选择先进的技术。就像以前的时代，很多人觉得选择大众就是选择真皮和耐用。新能源轻量化(集团昵称):不知道卖多少台，但是市场份额必然会减少。特斯拉降价是唯一的选择。电动车是越来越多的电子产品，迭代升级的周期比普通电子产品要长得多。时间不允许他们以冷漠的态度面对市场。中国市场消费者的认知、能力、需求和高层的政策引导，意味着它的压装时代即将结束。当然，我们必须正视它的领导地位和潜力。鲶鱼抓住了第一次攻击，它为自己延续了生命。同时，我们应该感谢它。烟花早已起飞，等待渲染绽放。一位不愿意透露姓名的群友:这么多人说特斯拉降价和电子产品有关。我真的不敢苟同。特斯拉本来可以降，也可以不降，也不一定要降价。它本来可以不掉下来的。但是，他选择了更容易的路，带坏了头。我知道，很多人绝对不同意。特斯拉通过树立高端品牌形象，引导消费者降低对汽车的要求。但是，这其实就是一些人眼中所谓的“快速迭代”。电子产品的快速迭代是以牺牲质量和调性为前提的吗？说白了，特斯拉很有“性格”，用高端形象边走边收割韭菜。我自己也很崇拜马斯克，但是我不盲从他，但是现在很多粉丝其实是盲目崇拜他的。客观地说，马斯克是一个“极具争议的人”。同样，特斯拉也是一个有争议的产品。比如特斯拉，就像是奥赛班的学生。因为单科很强，被送进了名校，其他科目可能只能过及格线。另外，说特斯拉好的，敢一一回复，是有深度试驾，还是车主？特斯拉怎么样？我觉得，客观来说，特斯拉本人并不好，甚至很差，除了“极简设计”和“自动驾驶”。甚至有很多人说特斯拉的科技感很强。我去，特斯拉技术真的一般，“科技感可能强”因为“感觉”。autopilot强不代表一切都强。在他这个价位，做工、智能语音、配置都一般(我客气点说，很多人觉得和其他品牌比就是垃圾)。除了自动驾驶，特斯拉的科技感不如小鹏强，电池不如比亚迪，空间和内饰不如广汽爱安，语音操控不如小鹏蔚来。但有一点很强，特斯拉是国外品牌，这点加分不少。所有新势力都必须领先特斯拉一步，才能和他平起平坐。唉，没办法。对了，特斯拉为什么会有今天的成就？个人观点(不一定绝对正确)第一，特斯拉主体单一，自动驾驶确实很强，这是大量努力的结果。不可否认，当年奥赛班的学生也是人人敬仰的，原因也是一样。然而，事实是真的。除了保送，奥数有一半以上的学生会公平的高考失利。第二，特斯拉本身就是一个有争议的产品，马斯克是一个很有争议的人，也善于制造热点和争议话题。在这个自媒体时代，自媒体和特斯拉“可以说是互相成就的。”没什么好写的，就写特斯拉吧。肯定有人看。因为，在这个流量的时代，特斯拉是流量最多的品牌。第三，别人以为特斯拉是靠买车赚钱，其实……sla靠卖股票赚钱。以上三点，其他品牌要学习。——新能源轻量化(集团昵称):特斯拉可以选择不降价就成为“新车时代”的法拉利和兰博基尼，但注定成为“新车时代”的丰田和大众。切入高端品牌形象是其生存发展的策略，而建立高端品牌形象来引导消费者降低对汽车的要求的逻辑实在不合常规。马斯克的愿景应该是为人类的“行走”优化时间，拓展空间(纯属个人想法，不怪分歧)。现在科技发展是几何级增长，过去千年的发展可能还不如当年。迭代，特斯拉现在的并不是真正的迭代。造车是一场长跑。不能以刚开始爆发力的强弱来判断输赢。爆发力弱的可以后来居上，爆发力强的可以一路走到最后。客观来说，在中国造车越来越有前景了。——一位不愿透露姓名的群友:你怎么不明白？比如特斯拉一年卖50万辆，赚50亿。降价后一年卖150万辆，也可能赚50亿。问题是，后者对特斯拉来说确实更容易，但后者对这个市场的其他品牌来说却是毁灭性的打击。当然，吃瓜的人可以去看戏。问题是，你们都是吃瓜群众吗？恐怕大部分都是刀上之鱼。等你失业了，看看还有多少人为特斯拉叫好。无论是直营还是供应链整合，特斯拉都会高度整合，从“供应链端到生产端再到销售端”，所有这些都会让更少的人参与进来。说的好听点，就是降低成本，简化。其实是人少。最奇妙的是，媒体也为特斯拉叫好，但特斯拉在广告上的投入很少。总之，现在还在笑的人，不努力的人，以后不一定会笑。Polarbear:大家都期待特斯拉再次降价。不想一直被人叫韭菜，但是刚需的时候还是会买，所以销量不错。买蔚来的人大多都有一辆燃油车，或者把它当成一个独特的玩具。行业在崛起，谁也不知道谁在裸泳。王:未来，特斯拉的主要产品将继续降价。产品会逐渐拉开价格距离。一方面不断降低成本占领市场，打压国产车；另一方面，软硬件的应用也逐渐向智能辅助驾驶开放，进行付费使用。目前新能源电动车还需要很长的市场经验。普通消费者放弃燃油车，选择有轨电车，还需要五年甚至更长的时间。消费者是最聪明的。他们不会花20万元甚至更多的钱去买一辆夏天自然，冬天容易睡着的车辆。再看燃油车排名版，长期排名前三的都是长城、长安等10万左右的实用型家用车。从低端滑板车五菱mini和特斯拉可以看出，目前的两个极端。它也代表了消费者的观点。虽然“特斯拉降价”早已是老生常谈的问题，但每当价格战上演，还是会在行业内外掀起不小的波澜。最近围绕这个话题，第一电气网编辑部也展开了非常热烈的讨论。在我们最初的认知中，随着特斯拉两大主力产品的降价，与Model Y形成直接目标的蔚来EC6和与Model 3形成直接目标的小鹏P7将受到巨大冲击。不过从市场反馈来看，虽然降价使得特斯拉两款车型销量飙升，但EC6和P7的销量也屡创新高。在为中国新生力量欢呼的同时，我们也有以下疑问:1。2.为什么Model Y降价不杀蔚来EC6？3.为什么Model 3降价没有干掉小鹏P7？虽然这些问题可能永远没有所谓的“标准答案”，但我们也在第一电网产业群中得到了很多精彩的答案。我也想把这些观点分享给大家，希望能有更多的有识之士参与到我们的讨论中来。

阿利克·罗汉:1。2021年肯定会增长。不仅仅是特斯拉，其他主流新能源汽车的销量也会增加。至于特斯拉能增长多少，我个人预测至少30%；2和3。特斯拉降价肯定会对蔚来和小鹏产生影响，分流一部分销量。比如我身边的一个同事，本来想买小鹏p7，后来特斯拉降价了。他做了一个比较，以小鹏的销售服务很差为由买下了特斯拉。至于特斯拉为什么降价不杀小鹏和蔚来，很简单。每个人的需求都不一样。特斯拉不可能满足所有人，因为特斯拉有长板，也有短板。张伟:我个人理解各个车厂投放市场的产品都有自己的主要消费群体。1.特斯拉以高科技著称，定义了纯电动汽车。而MY和M3定位于民用路线，随着国产零部件比例的增加会有更大的降价空间(个人评价后仍有降价空间)，但他们的重点不是汽车，而是智能高科技。M3的外观和使用质量令人担忧。很抱歉之前的价格。降价后还可以。(MY先不评论，但是带M3的配件重复使用率高，只能观望...) 2.另一方面，蔚来和小鹏有不同的定位。以魏为例。事实上，没有多少交集的余地(与我和M3)。能买的人自然会继续买。一些“新车主”因为特斯拉降价成为了“新韭菜”，很多买MX和MY的车主都选择了买蔚来。3.由于定位问题，小鹏和特斯拉可能会在M3、MY和P7之间发生轻微碰撞。无论什么车型，什么厂家，都需要清楚的知道自己的客户群，以及可以拉动的其他层次的客户群。虽然价格因素很重要，但这个时代靠的是服务和质量。张:我想谈一些粗浅的看法。如有不妥，请指正:1。特斯拉明年将继续大幅上涨。不能用传统汽车产品的逻辑来看待这个企业。他是一家软件公司，硬件能力从来不是他们的优势。特斯拉的问题还在继续，但并不影响购买特斯拉的人越来越多。特斯拉已经成为很多人心中的一个符号。2.新能源汽车市场空间很大。特斯拉、蔚来和小鹏都有自己不同的定位和目标受众。蔚来是一家经营圈子的公司，车是进入圈子的门槛。但是，为了让尊贵的客人有一个好的体验，门票必须足够优秀；小鹏是一个为极客服务的品牌，Xpeng Motors给我的感觉更像是廉价版的特斯拉，有差异化的标杆竞争对手。比如P7的价格和毛豆3接近，但大小和毛豆s相当，不排除有重叠的部分，但也有很大的不重叠部分。新能源汽车市场刚刚起步，空间很大。他们可能会更多地与加油车争夺市场。特斯拉现在最紧张的不是蔚来小鹏的理想，而是奔驰、宝马、大众等传统燃油车。现在很多人觉得选择特斯拉就像选择技术，选择先进的技术。就像以前的时代，很多人觉得选择大众就是选择真皮和耐用。新能源轻量化(集团昵称):不知道卖多少台，但是市场份额必然会减少。特斯拉降价是唯一的选择。电动车是越来越多的电子产品，迭代升级的周期比普通电子产品要长得多。时间不允许他们以冷漠的态度面对市场。中国市场消费者的认知、能力、需求和高层的政策引导，意味着它的压装时代即将结束。当然，我们必须正视它的领导地位和潜力。鲶鱼抓住了第一次攻击，它为自己延续了生命。同时，我们应该感谢它。烟花早已起飞，等待渲染绽放。一位不愿意透露姓名的群友:这么多人说特斯拉降价和电子产品有关。我真的不敢苟同。特斯拉本来可以降，也可以不降，也不一定要降价。它本来可以不掉下来的。但是，他选择了更容易的路，带坏了头。我知道，很多人绝对不同意。特斯拉通过树立高端品牌形象，引导消费者降低对汽车的要求。但是，这其实就是一些人眼中所谓的“快速迭代”。电子产品的快速迭代是以牺牲质量和调性为前提的吗？说白了，特斯拉很有“性格”，用高端形象边走边收割韭菜。我自己也很崇拜马斯克，但是我不盲从他，但是现在很多粉丝其实是盲目崇拜他的。客观地说，马斯克是一个“极具争议的人”。同样，特斯拉也是一个有争议的产品。比如特斯拉，就像是奥赛班的学生。因为单科很强，被送进了名校，其他科目可能只能过及格线。另外，说特斯拉好的，敢一一回复，是有深度试驾，还是车主？特斯拉怎么样？我觉得，客观来说，特斯拉本人并不好，甚至很差，除了“极简设计”和“自动驾驶”。甚至有很多人说特斯拉的科技感很强。我去，特斯拉技术真的一般，“科技感可能强”因为“感觉”。autopilot强不代表一切都强。在他这个价位，做工、智能语音、配置都一般(我客气点说，很多人觉得和其他品牌比就是垃圾)。除了自动驾驶，特斯拉的科技感不如小鹏强，电池不如比亚迪，空间和内饰不如广汽爱安，语音操控不如小鹏蔚来。但有一点很强，特斯拉是国外品牌，这点加分不少。所有新势力都必须领先特斯拉一步，才能和他平起平坐。唉，没办法。对了，特斯拉为什么会有今天的成就？个人观点(不一定绝对正确)第一，特斯拉主体单一，自动驾驶确实很强，这是大量努力的结果。不可否认，当年奥赛班的学生也是人人敬仰的，原因也是一样。然而，事实是真的。除了保送，奥数有一半以上的学生会公平的高考失利。第二，特斯拉本身就是一个有争议的产品，马斯克是一个很有争议的人，也善于制造热点和争议话题。在这个自媒体时代，自媒体和特斯拉“可以说是互相成就的。”没什么好写的，就写特斯拉吧。肯定有人看。因为，在这个流量的时代，特斯拉是流量最多的品牌。第三，别人以为特斯拉是靠买车赚钱，其实……sla靠卖股票赚钱。以上三点，其他品牌要学习。——新能源轻量化(集团昵称):特斯拉可以选择不降价就成为“新车时代”的法拉利和兰博基尼，但注定成为“新车时代”的丰田和大众。切入高端品牌形象是其生存发展的策略，而建立高端品牌形象来引导消费者降低对汽车的要求的逻辑实在不合常规。马斯克的愿景应该是为人类的“行走”优化时间，拓展空间(纯属个人想法，不怪分歧)。现在科技发展是几何级增长，过去千年的发展可能还不如当年。迭代，特斯拉现在的并不是真正的迭代。造车是一场长跑。不能以刚开始爆发力的强弱来判断输赢。爆发力弱的可以后来居上，爆发力强的可以一路走到最后。客观来说，在中国造车越来越有前景了。——一位不愿透露姓名的群友:你怎么不明白？比如特斯拉一年卖50万辆，赚50亿。降价后一年卖150万辆，也可能赚50亿。问题是，后者对特斯拉来说确实更容易，但后者对这个市场的其他品牌来说却是毁灭性的打击。当然，吃瓜的人可以去看戏。问题是，你们都是吃瓜群众吗？恐怕大部分都是刀上之鱼。等你失业了，看看还有多少人为特斯拉叫好。无论是直营还是供应链整合，特斯拉都会高度整合，从“供应链端到生产端再到销售端”，所有这些都会让更少的人参与进来。说的好听点，就是降低成本，简化。其实是人少。最奇妙的是，媒体也为特斯拉叫好，但特斯拉在广告上的投入很少。总之，现在还在笑的人，不努力的人，以后不一定会笑。Polarbear:大家都期待特斯拉再次降价。不想一直被人叫韭菜，但是刚需的时候还是会买，所以销量不错。买蔚来的人大多都有一辆燃油车，或者把它当成一个独特的玩具。行业在崛起，谁也不知道谁在裸泳。王:未来，特斯拉的主要产品将继续降价。产品会逐渐拉开价格距离。一方面不断降低成本占领市场，打压国产车；另一方面，软硬件的应用也逐渐向智能辅助驾驶开放，进行付费使用。目前新能源电动车还需要很长的市场经验。普通消费者放弃燃油车，选择有轨电车，还需要五年甚至更长的时间。消费者是最聪明的。他们不会花20万元甚至更多的钱去买一辆夏天自然，冬天容易睡着的车辆。再看燃油车排名版，长期排名前三的都是长城、长安等10万左右的实用型家用车。从低端滑板车五菱mini和特斯拉可以看出，目前的两个极端。它也代表了消费者的观点。

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