传统车企与新势力开杠：苹果掀翻诺基亚的剧情会不会在汽车界上演？

苹果颠覆诺基亚的故事会在造车新势力和传统汽车行业之间上演吗？李书福和李想几乎同时给出了不同的答案。李书福直接反对这个意见。他想，“最后谁会死，还需要时间来检验。希望大家耐心看完这部百年汽车革命大戏。好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的宣传和热闹，而是积累和核心能力。”然而，出生仅5年的李想却在2月22日喊出了“2025年，李要成为中国第一智能电动汽车企业；2030年成为全球第一的智能电动汽车公司。”李想的思考基础是苹果掀翻诺基亚的场景会在汽车行业复制，理想是成为这样的戏剧家。在李书福看来，当年汽车行业的转型和手机行业的转型有着本质的区别。车上运行的软件是量身定制的，每一辆真正智能的车上运行的软件都必须单独校准匹配，必须相互适配。千万不要用。不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能表现，所以标准软件不能广泛使用，这是汽车行业的特点决定的。在转型变革的关键时期，传统汽车的核心优势包括传统机电能力优势、传统质量控制优势和成本控制优势。另一方面，在创新的革命性优势方面，传统汽车企业应增加人机交互、无人驾驶、中央计算、电力交换和充电基础设施、能源管理、智能出行和工业互联建设。李书福说:“我们不仅要自我革命，而且要联合革命。我们要开放包容，团结连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，拓展生态圈新朋友。单靠自己很难打赢这场战争。”正因如此，2021年，在短短30天内，吉利与5家科技巨头和汽车公司达成合作。1月11日，吉利宣布与百度成立智能电动车公司。1月13日，吉利与富士康成立合资公司，以贴牌生产新能源汽车。1月29日，吉利与法拉第未来签署框架合作协议。同时，吉利控股也表示参与了FF上市的少量投资。此外，吉利还宣布与腾讯合作，推动汽车数字化转型；吉利与瑞士基金签署合作协议，双方将在中国成立一家合资公司，为包括汽车行业在内的中国客户提供区块链技术和服务。站在新的起点，李书福公布了两个蓝色吉利行动计划:蓝色吉利行动计划1，聚焦节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车、小排量节能汽车。其中90%为新能源混合动力汽车，10%左右为传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二聚焦纯电动智能汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。简单来说，这两个计划既保留了吉利在传统节能和新能源汽车领域的优势，又开辟了纯电动智能汽车的新局面。可以说“两个计划”形成了一个完整的蓝色吉利行动总体规划，是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划。当然，除了新能源汽车，李书福也谈了自己对软件定义汽车的看法。他说，“所谓软件定义的车辆是业界的共识，是人类科技进步到新高度的时代产物。现在大家都在争取这个方向的技术突破，但是对于汽车行业来说，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业，都很难跨越汽车行业百年来必须具备的基本能力。”他还认为，传统汽车和电动汽车可以长期共存，能源结构调整和基础设施建设都需要时间，存在一个“度”的拐点。到了一定程度，就会由量变转为质变，这个拐点可能会反复出现。所以传统汽车向电动汽车过渡的过程中有一个不可逾越的动态调整期，也充满了不确定性。面对传统汽车在新能源领域的大踏步前进，李想认为，传统燃油汽车的竞争是工业和机械的竞争，也是数据和芯片的竞争。在李想看来，“2020年，前五大品牌将占据中国智能手机96.5%的市场份额。2030年，智能电动车的市场竞争和市场份额将非常相似。只有获得全球25%以上的市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。”李想在内部信中写道，未来是智能汽车，是能源挑战，是组织挑战。在能源方面，充电的便利性仍然是电动汽车普及过程中最大的挑战和问题。他认为，私人充电桩可以安装的停车位总数极其有限，这将阻止更多燃油车车主购买智能电动汽车。只有充电站像加油站一样方便快捷，才能让所有消费者把燃油车换成智能电动车。对此，李想为李做了一个十年并行的发展规划:1。以城市纯电、远程发电为用户价值的增程式电动平台(充电宝)；2.补充400 kW超快充高压纯电动平台(超级充电器)，十分钟续航300-500公里，提供自由出行能源解决方案，加速电动汽车普及，具有储能能力和V2G(车辆到电网)的充电网络，将形成一个全新的商业价值链。在组织方面，李想认为，传统的产业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要智能组织。传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流动、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和组织。买一辆传统燃油车三年后几乎没有变化，而一辆智能电动车几乎每个月都在增长，这意味着管理方式会完全不同，对人才的需求也会完全不同。面对这一趋势，2021 -2025年李将进入快速发展阶段。象征性的挑战是，李要成为中国智能电动车品牌销售的头部企业，拿到头部企业在全球市场竞争的入场券。李想2025年的战略目标是占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。中国计划在2030年左右达到碳排放峰值。根据李想的判断，2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，2030年中国智能电动车销量将达到2000万辆。这将是一个具有挑战性的目标。根据2020年李公布的官方交付数据，全年向李ONE交付新车32624辆。如果按照800万辆的市场计算，20%就是160万辆。此外，李想还表示，2030年，四级自动驾驶将成为每一辆智能电动车的标配，用户不会购买一辆没有自动驾驶能力的智能电动车。他认为，未来十年自动驾驶将以摩尔定律的速度发展，2030年无论是车载计算能力还是传感器分辨率都将提升数百倍。成千上万的TOPS芯片，数亿像素的摄像头和高分辨率的固态激光雷达将成为自动驾驶的标准。只要有足够的数据和足够的R&D投入，智能电动车头部企业都可以实现4级自动驾驶，自动驾驶将成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。如今世界电动车行业在资本狂欢的推动下日子过得不错，但汽车行业的基本规律不会变，那就是规模。最终全球汽车行业企业数量不会太多，只有规模大的企业才能生存。从李书福和李想对传统汽车发展和造车新势力的判断来看，他们都想在智能电动车赛道上夺冠。一个好现象是，新能源汽车市场在进一步扩大。英国IT行业咨询公司科纳仕公司的最新研究数据显示，2020年，中国市场新能源汽车销量超过130万辆，较2019年同期增长8%，占全球电动汽车销量的41%。科纳仕公司预测，到2021年，中国新能源汽车销量将达到190万辆，同比增长51%，占中国汽车总销量的9%。乘联会和中汽协发布的2021年国内新能源汽车市场趋势预测显示，2021年全年销量分别为180万辆和150万辆。李想和李书福都是有世界野心的汽车人。一个年轻，一个年老。2018年，李书福出人意料地收购了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大单一股东，引起世界汽车巨头的惊讶，拿下沃尔沃汽车，进军英国和马来西亚。其全球布局远远领先于中国汽车同行。李想，一个刚过40岁的年轻人，给自己定下了一个15年站在世界之巅的志向，看似无稽之谈。然而，成立仅5年的李却在14.5个月内完成了第一批4万辆的交付，成为2020年中国全尺寸新能源SUV的销量冠军，这在已经如火如荼的中国电动车市场，其实是很不容易的……a.其实我们判断李想目标的可行性是没有意义的，但值得一提的是，中国汽车工业的未来是可以期待的。苹果颠覆诺基亚的故事会在造车新势力和传统汽车行业之间上演吗？李书福和李想几乎同时给出了不同的答案。李书福直接反对这个意见。他想，“最后谁会死，还需要时间来检验。希望大家耐心看完这部百年汽车革命大戏。好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的宣传和热闹，而是积累和核心能力。”然而，出生仅5年的李想却在2月22日喊出了“2025年，李要成为中国第一智能电动汽车企业；2030年成为全球第一的智能电动汽车公司。”李想的思考基础是苹果掀翻诺基亚的场景会在汽车行业复制，理想是成为这样的戏剧家。在李书福看来，当年汽车行业的转型和手机行业的转型有着本质的区别。车上运行的软件是量身定制的，每一辆真正智能的车上运行的软件都必须单独校准匹配，必须相互适配。千万不要用。不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能表现，所以标准软件不能广泛使用，这是汽车行业的特点决定的。在转型变革的关键时期，传统汽车的核心优势包括传统机电能力优势、传统质量控制优势和成本控制优势。另一方面，在创新的革命性优势方面，传统汽车企业应增加人机交互、无人驾驶、中央计算、电力交换和充电基础设施、能源管理、智能出行和工业互联建设。李书福说:“我们不仅要自我革命，而且要联合革命。我们要开放包容，团结连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，拓展生态圈新朋友。单靠自己很难打赢这场战争。”正因如此，2021年，在短短30天内，吉利与5家科技巨头和汽车公司达成合作。1月11日，吉利宣布与百度成立智能电动车公司。1月13日，吉利与富士康成立合资公司，以贴牌生产新能源汽车。1月29日，吉利与法拉第未来签署框架合作协议。同时，吉利控股也表示参与了FF上市的少量投资。此外，吉利还宣布与腾讯合作，推动汽车数字化转型；吉利与瑞士基金签署合作协议，双方将在中国成立一家合资公司，为包括汽车行业在内的中国客户提供区块链技术和服务。站在新的起点，李书福公布了两个蓝色吉利行动计划:蓝色吉利行动计划1，聚焦节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车、小排量节能汽车。其中90%为新能源混合动力汽车，10%左右为传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二聚焦纯电动智能汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。简单来说，这两个计划既保留了吉利在传统节能和新能源汽车领域的优势，又开辟了纯电动智能汽车的新局面。可以说“两个计划”形成了一个完整的蓝色吉利行动总体规划，是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划。当然，除了新能源汽车，李书福也谈了自己对软件定义汽车的看法。他说，“所谓软件定义的车辆是业界的共识，是人类科技进步到新高度的时代产物。现在大家都在争取这个方向的技术突破，但是对于汽车行业来说，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业，都很难跨越汽车行业百年来必须具备的基本能力。”他还认为，传统汽车和电动汽车可以长期共存，能源结构调整和基础设施建设都需要时间，存在一个“度”的拐点。到了一定程度，就会由量变转为质变，这个拐点可能会反复出现。所以传统汽车向电动汽车过渡的过程中有一个不可逾越的动态调整期，也充满了不确定性。面对传统汽车在新能源领域的大踏步前进，李想认为，传统燃油汽车的竞争是工业和机械的竞争，也是数据和芯片的竞争。在李想看来，“2020年，前五大品牌将占据中国智能手机96.5%的市场份额。2030年，智能电动车的市场竞争和市场份额将非常相似。只有获得全球25%以上的市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。”李想在内部信中写道，未来是智能汽车，是能源挑战，是组织挑战。在能源方面，充电的便利性仍然是电动汽车普及过程中最大的挑战和问题。他认为，私人充电桩可以安装的停车位总数极其有限，这将阻止更多燃油车车主购买智能电动汽车。只有充电站像加油站一样方便快捷，才能让所有消费者把燃油车换成智能电动车。对此，李想为李做了一个十年并行的发展规划:1。以城市纯电、远程发电为用户价值的增程式电动平台(充电宝)；2.补充400 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-2025年李将进入快速发展阶段。象征性的挑战是，李要成为中国智能电动车品牌销售的头部企业，拿到头部企业在全球市场竞争的入场券。李想2025年的战略目标是占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。中国计划在2030年左右达到碳排放峰值。根据李想的判断，2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，2030年中国智能电动车销量将达到2000万辆。这将是一个具有挑战性的目标。根据2020年李公布的官方交付数据，全年向李ONE交付新车32624辆。如果按照800万辆的市场计算，20%就是160万辆。此外，李想还表示，2030年，四级自动驾驶将成为每一辆智能电动车的标配，用户不会购买一辆没有自动驾驶能力的智能电动车。他认为，未来十年自动驾驶将以摩尔定律的速度发展，2030年无论是车载计算能力还是传感器分辨率都将提升数百倍。成千上万的TOPS芯片，数亿像素的摄像头和高分辨率的固态激光雷达将成为自动驾驶的标准。只要有足够的数据和足够的R&D投入，智能电动车头部企业都可以实现4级自动驾驶，自动驾驶将成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。如今世界电动车行业在资本狂欢的推动下日子过得不错，但汽车行业的基本规律不会变，那就是规模。最终全球汽车行业企业数量不会太多，只有规模大的企业才能生存。从李书福和李想对传统汽车发展和造车新势力的判断来看，他们都想在智能电动车赛道上夺冠。一个好现象是，新能源汽车市场在进一步扩大。英国IT行业咨询公司科纳仕公司的最新研究数据显示，2020年，中国市场新能源汽车销量超过130万辆，较2019年同期增长8%，占全球电动汽车销量的41%。科纳仕公司预测，到2021年，中国新能源汽车销量将达到190万辆，同比增长51%，占中国汽车总销量的9%。乘联会和中汽协发布的2021年国内新能源汽车市场趋势预测显示，2021年全年销量分别为180万辆和150万辆。李想和李书福都是有世界野心的汽车人。一个年轻，一个年老。2018年，李书福出人意料地收购了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大单一股东，引起世界汽车巨头的惊讶，拿下沃尔沃汽车，进军英国和马来西亚。其全球布局远远领先于中国汽车同行。李想，一个刚过40岁的年轻人，给自己定下了一个15年站在世界之巅的志向，看似无稽之谈。然而，成立仅5年的李却在14.5个月内完成了第一批4万辆的交付，成为2020年中国全尺寸新能源SUV的销量冠军，这在已经如火如荼的中国电动车市场，其实是很不容易的……a.其实我们判断李想目标的可行性是没有意义的，但值得一提的是，中国汽车工业的未来是可以期待的。

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