从轿车到SUV，吉利真能颠覆个遍？

最近吉利和颠覆这两个词已经上线了。作为旨在颠覆国内车市的“新星”，星锐刚刚出道，吉利就带来了直言颠覆国内SUV市场的新车。目前这款内部代号为KX11的SUV车型已经公布了正式名称——星月l，另外必须指出的是，吉利最新旗舰SUV的定位是紧凑型。

颠覆，紧凑级，众星云集的L，随着KX11车型上面纱的剥离，吉利新车成为春节后国内汽车圈的话题王。你怎么敢称自己是颠覆分子？大家不是都猜到这款新车是中型SUV吗？为什么叫星月L？

什么是颠覆？

颠覆这个词这几年在汽车圈出现的频率非常高。新车型要颠覆同级别的其他产品，电动车要颠覆传统燃油车，新造车企业要颠覆过去的旧格局，新技术甚至喊出了要颠覆汽车本身。大家好像都在说颠覆，但是到底颠覆到了哪一步呢？

颠覆这个词有几个中文定义，但基本上都是推翻或打败的意思。所以，在过去，这个词并不是一个正面词，而逐渐成为现代社会常用的中性词。在一个圈子里，如果你率先打破常规，做了别人没做过的事，你可以称之为颠覆。用在一款汽车产品上，所谓的颠覆，可能就是这款车型采用了其他同类型产品尚未涉及的概念。回到星月L，官方为这款车定义的颠覆主要包括以下几个方面。

星月L，图片来源:吉利汽车

一个是颠覆合资，也就是说这款车有实力和合资车型同级别竞争。这也是主流自主车企多年来一直追求和推广的一个概念，但很多时候，自主车和所谓的合资竞品，稍有接触就会败下阵来，很难真正把它们放在一起比较。

近几年情况有所好转，主要是一些新造车企业逐渐崛起，选择走电动化、智能化的高端路线，也可以将产品定位在30-40万的价格区间，开始与合资品牌甚至豪华品牌抢市场。传统燃油车方面，自主车企近年来一直在尝试突破，但实事求是来说，成效并不是很显著。这些年呼声很高是幸运的。从多年前的博瑞开始，吉利就一直在努力提升品牌，最近终于在星瑞收获了不错的市场反馈。这款起步价11.37万元的自主紧凑型轿车，上个月已经交出了1.4万辆的月销量。说它颠覆了车市还为时过早，但它确实打破了自主轿车只能靠高价和绝对低价卖的固有认知。在这样的背景下，与星锐(吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台)同平台，同样采用吉利家族最新设计和配置的星月L，确实有望打破合资SUV市场壁垒。

第二，智能技术颠覆新势力。在过去的几年里，新势力一直标榜自己是颠覆者，试图打破传统的市场秩序。他们手中最有分量的武器有两个。一个是经营理念的改变，新造车企业往往更多的是互联网思维和用户思维。另一个是智力。主流新造车企业的产品在新技术应用上往往能走在前列，智能化程度高是新造车企业的主要卖点。

星月L喊出了智能科技颠覆新势力的口号。显然，吉利现在要反其道而行之了。既然几家有头有脸的新造车企业已经证明了智能技术卖点的市场空间，终端市场正在形成新势力代表智能的概念，那不妨来个身份反转。事实上，只要成本到位，传统车企很容易向终端市场证明自己可以走在前列……新技术和新工艺的应用。比如横跨中控台的三块屏幕设计，集仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏于一体，是目前星月L在科技感方面的主要宣传点。不过这种配置不太可能成为全系标配。

星月L中控台三屏，图片来源:吉利汽车。

第三，颠覆奢侈品边界。这个比较好理解，讲的是星月l的配置，当然，至于是否真的比得上豪车，见仁见智。对此，盖世汽车在真正上手之前，不会做出判断。

自嘲，很管用。

星月L最终的官方定位是一款紧凑型SUV，应该影响了很多业内人士。不管是有意还是无意，去年年底KX11的官方消息刚发布的时候，给大家的印象就是会是一款中型SUV。看好吉利的人甚至已经开始为汉兰达担忧，认为一款可能动摇汉兰达市场地位的车型终于要出现了。

但结果是，当很多人还沉浸在对比以上两款车型优劣的时候，官方就出面直接拆CP了，星月L和汉兰达根本不是一个级别的车。但是，这个问题其实很好解释。看平台就一目了然了。CMA的定位是紧凑型架构。目前在这个平台上生产的车型都比较紧凑，可能需要在SPA平台上打造中大型产品。

星月L是一款紧凑型车，车长4770mm，轴距2845 mm..没错。既然车长4785mm，轴距2800mm的星锐可以做紧凑型车，为什么星悦L不能做紧凑型SUV？

11.37-14.97万元，这是星锐的官方定价。在这个价格区间，家用车是国内很多知名的合资车型，比如轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、思域。就是和这些明星的轿子对峙，星瑞一上来就摆出挑事的架势。你的信心呢？一方面，多年来吉利的品牌形象不断提升；另一方面是因为星锐带来了目前细分市场难以匹敌的产品力。全新的设计，比同级车更大的车身尺寸，再抛出一台2.0T发动机(与沃尔沃S60同规格)，这种在同级车中从未出现过的王牌，即使这台发动机的真实性能会在同排量车型中处于落后位置，可能也至少要再多花10万元才能享受到更强劲的2.0T发动机，这是星锐最大的自信:与同级车相比，与越级车价格相比，优势全在。

降维来袭，依靠星锐在轿车市场尝到甜头，通过新车星月L，吉利再次转战SUV市场。

星月L，图片来源:吉利汽车

外观设计方面，作为最新的旗舰车型，星月L无疑会采用吉利4.0时代的设计理念。大面积的直瀑式垂直进气格栅，利落的腰线，很有沃尔沃的设计，星月L也继承了。配置方面，上面已经提到了三重屏。这块1米长的屏幕正式名称为“米级全面屏”，将是星月L上人车智能交互的主要载体，此外，星月L应该还搭载了吉利最新的数字智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术。动力组合方面，虽然目前还没有正式公布，但是星锐上的2.0T发动机和7速双离合的组合应该是少不了的。此外，沃尔沃S60上的T5动力组合(高功率2.0T发动机+8AT变速箱)也有可能出现。当然还有之前让很多人误解水平的体型问题。星月L的三围和汉兰达比例虽然不占优势，但和多款合资紧凑级SUV相比，就是大了一圈(和定位为中型SUV的途观L相比，星月L的车身尺寸和轴距也占优势)。

越多的明星没有实现他们的目标，越多的明星再次尝试。

最后一个问题，新车为什么要命名为星月L？

当代号为KX11的新车刚刚出现在大众视野的时候，其实就有业内人士猜测它会是星月的兄弟车型，但是当吉利2021年的首款新车真的命名为星月L的时候，还是让很多人大吃一惊。毕竟在这种命名上可以直接关联的车辆之前，大部分都是经过升级或者大幅改款的。为了区分它们，在原车名后面直接加了英文后缀，但星月L的官方定位是全新的旗舰车型，显然不属于这一类。

还有其他情况。由于原有车型的市场表现相当突出，为了继承原有车型的群众基础，新推出的车型也会采用添加英文后缀的命名方式来引导消费者产生联想，但星月l绝对不是这样，虽然星月是吉利此前在SUV市场的重点布局，但市场表现一般。2019年，星月正式上市，带来11款车型，涵盖传统燃油、轻混动、插电三种动力组合。但由于轿跑SUV的小众市场定位和高昂的价格(13.58万-21.68万元)，星月的市场表现一直不是特别理想。盖世汽车整理的销量数据显示，星月自2019年5月上市以来，最好的月销量不到4000辆，绝对算不上畅销。即使放在吉利内部，与约伯等SUV车型相比也不算小。

那为什么要把新车命名为星月L呢？

图片来源:吉利汽车

在官方描述中，全新SUV命名为星月L，是为了与星月竞争，组成CMA框架下的旗舰SUV家族。从某种意义上来说，星月L的命名或许是一个略显无奈的决定，正是因为星月没能真正打开局面，而CMA架构作为目前吉利主导的紧凑型平台，肯定需要在能担起重任的紧凑型SUV中留下一款基于该平台的车型……市场的责任。按照目前吉利新车的命名惯例，CMA的车都带星字，SUV车型都带粤字。现在又一款基于CMA平台的紧凑型SUV要命名的时候，似乎最好的选择只能在星悦的基础上再加。

接下来就看星月能不能担负起市场重任，星月L能不能担当。

目前看来，采取类似市场打法的星瑞已经取得了阶段性的成功，积累了成功的经验。星月L的市场知名度也足够高，唯一不确定的因素可能就是价格了。如果星月L的价格能定在主流紧凑型合资SUV的价格区间(16-22万元)，参考星锐的情况，星月L或许也能面对合资竞品的爆发。最近吉利和颠覆这两个词已经上线了。作为旨在颠覆国内车市的“新星”，星锐刚刚出道，吉利就带来了直言颠覆国内SUV市场的新车。目前这款内部代号为KX11的SUV车型已经公布了正式名称——星月l，另外必须指出的是，吉利最新旗舰SUV的定位是紧凑型。

颠覆，紧凑级，众星云集的L，随着KX11车型上面纱的剥离，吉利新车成为春节后国内汽车圈的话题王。你怎么敢称自己是颠覆分子？大家不是都猜到这款新车是中型SUV吗？为什么叫星月L？

什么是颠覆？

颠覆这个词这几年在汽车圈出现的频率非常高。新车型要颠覆同级别的其他产品，电动车要颠覆传统燃油车，新造车企业要颠覆过去的旧格局，新技术甚至喊出了要颠覆汽车本身。大家好像都在说颠覆，但是到底颠覆到了哪一步？

颠覆这个词有几个中文定义，但基本上都是推翻或打败的意思。所以，在过去，这个词并不是一个正面词，而逐渐成为现代社会常用的中性词。在一个圈子里，如果你率先打破常规，做了别人没做过的事，你可以称之为颠覆。用在一款汽车产品上，所谓的颠覆，可能就是这款车型采用了其他同类型产品尚未涉及的概念。回到星月L，官方为这款车定义的颠覆主要包括以下几个方面。

星月L，图片来源:吉利汽车

一个是颠覆合资，也就是说这款车有实力和合资车型同级别竞争。这也是主流自主车企多年来一直追求和推广的一个概念，但很多时候，自主车和所谓的合资竞品，稍有接触就会败下阵来，很难真正把它们放在一起比较。

近几年情况有所好转，主要是一些新造车企业逐渐崛起，选择走电动化、智能化的高端路线，也可以将产品定位在30-40万的价格区间，开始与合资品牌甚至豪华品牌抢市场。传统燃油车方面，自主车企近年来一直在尝试突破，但实事求是来说，成效并不是很显著。这些年呼声很高是幸运的。从多年前的博瑞开始，吉利就一直在努力提升品牌，最近终于在星瑞收获了不错的市场反馈。这款起步价11.37万元的自主紧凑型轿车，上个月已经交出了1.4万辆的月销量。说它颠覆了车市还为时过早，但它确实打破了自主轿车只能靠高价和绝对低价卖的固有认知。在这样的背景下，与星锐(吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台)同平台，同样采用吉利家族最新设计和配置的星月L，确实有望打破合资SUV市场壁垒。

第二，智能技术颠覆新势力。在过去的几年里，新势力一直标榜自己是颠覆者，试图打破传统的市场秩序。他们手中最有分量的武器有两件……。一个是经营理念的改变，新造车企业往往更多的是互联网思维和用户思维。另一个是智力。主流新造车企业的产品在新技术应用上往往能走在前列，智能化程度高是新造车企业的主要卖点。

星月L喊出了智能科技颠覆新势力的口号。显然，吉利现在要反其道而行之了。既然几家有头有脸的新造车企业已经证明了智能技术卖点的市场空间，终端市场正在形成新势力代表智能的概念，那不妨来个身份反转。事实上，只要成本到位，传统车企很容易向终端市场证明，自己在新技术、新工艺的应用上可以走在前列。比如横跨中控台的三块屏幕设计，集仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏于一体，是目前星月L在科技感方面的主要宣传点。不过这种配置不太可能成为全系标配。

星月L中控台三屏，图片来源:吉利汽车。

第三，颠覆奢侈品边界。这个比较好理解，讲的是星月l的配置，当然，至于是否真的比得上豪车，见仁见智。对此，盖世汽车在真正上手之前，不会做出判断。

自嘲，很管用。

星月L最终的官方定位是一款紧凑型SUV，应该影响了很多业内人士。不管是有意还是无意，去年年底KX11的官方消息刚发布的时候，给大家的印象就是会是一款中型SUV。看好吉利的人甚至已经开始为汉兰达担忧，认为一款可能动摇汉兰达市场地位的车型终于要出现了。

但结果是，当很多人还沉浸在对比以上两款车型优劣的时候，官方就出面直接拆CP了，星月L和汉兰达根本不是一个级别的车。但是，这个问题其实很好解释。看平台就一目了然了。CMA的定位是紧凑型架构。目前在这个平台上生产的车型都比较紧凑，可能需要在SPA平台上打造中大型产品。

星月L是一款紧凑型车，车长4770mm，轴距2845 mm..没错。既然车长4785mm，轴距2800mm的星锐可以做紧凑型车，为什么星悦L不能做紧凑型SUV？

11.37-14.97万元，这是星锐的官方定价。在这个价格区间，家用车是国内很多知名的合资车型，比如轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、思域。就是和这些明星的轿子对峙，星瑞一上来就摆出挑事的架势。你的信心呢？一方面，多年来吉利的品牌形象不断提升；另一方面是因为星锐带来了目前细分市场难以匹敌的产品力。全新的设计，比同级车更大的车身尺寸，再抛出一台2.0T发动机(与沃尔沃S60同规格)，这种在同级车中从未出现过的王牌，即使这台发动机的真实性能会在同排量车型中处于落后位置，可能也至少要再多花10万元才能享受到更强劲的2.0T发动机，这是星锐最大的自信:与同级车相比，与越级车价格相比，优势全在。

降维来袭，依靠星锐在轿车市场尝到甜头，通过新车星月L，吉利再次转战SUV市场。

星月L，图片来源:吉利汽车

外观设计方面，作为最新的旗舰车型，星月L无疑会采用吉利4.0时代的设计理念。大面积的直瀑式垂直进气格栅，利落的腰线，很有沃尔沃的设计，星月L也继承了。配置方面，上面已经提到了三重屏。这块1米长的屏幕正式名称为“米级全面屏”，将是星月L上人车智能交互的主要载体，此外，星月L应该还搭载了吉利最新的数字智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术。动力组合方面，虽然目前还没有正式公布，但是星锐上的2.0T发动机和7速双离合的组合应该是少不了的。此外，沃尔沃S60上的T5动力组合(高功率2.0T发动机+8AT变速箱)也有可能出现。当然还有之前让很多人误解水平的体型问题。星月L的三围和汉兰达比例虽然不占优势，但和多款合资紧凑级SUV相比，就是大了一圈(和定位为中型SUV的途观L相比，星月L的车身尺寸和轴距也占优势)。

越多的明星没有实现他们的目标，越多的明星再次尝试。

最后一个问题，新车为什么要命名为星月L？

当代号为KX11的新车刚刚出现在大众视野的时候，其实就有业内人士猜测它会是星月的兄弟车型，但是当吉利2021年的首款新车真的命名为星月L的时候，还是让很多人大吃一惊。毕竟在这种命名上可以直接关联的车辆之前，大部分都是经过升级或者大幅改款的。为了区分它们，在原车名后面直接加了英文后缀，但星月L的官方定位是全新的旗舰车型，显然不属于这一类。

还有其他情况。由于原有车型的市场表现相当突出，为了继承原有车型的群众基础，新推出的车型也会采用添加英文后缀的命名方式来引导消费者产生联想，但星月l绝对不是这样，虽然星月是吉利此前在SUV市场的重点布局，但市场表现一般。2019年，星月正式上市，带来11款车型，涵盖传统燃油、轻混动、插电三种动力组合。但由于轿跑SUV的小众市场定位和高昂的价格(13.58万-21.68万元)，星月的市场表现一直不是特别理想。盖世汽车整理的销量数据显示，星月自2019年5月上市以来，最好的月销量不到4000辆，绝对算不上畅销。即使放在吉利内部，与约伯等SUV车型相比也不算小。

那为什么要把新车命名为星月L呢？

图片来源:吉利汽车

在官方描述中，全新SUV命名为星月L，是为了与星月竞争，组成CMA框架下的旗舰SUV家族。从某种意义上来说，星月L的命名或许是一个略显无奈的决定，正是因为星月没能真正打开局面，而CMA架构作为目前吉利主导的紧凑型平台，肯定需要在能担起重任的紧凑型SUV中留下一款基于该平台的车型……市场的责任。按照目前吉利新车的命名惯例，CMA的车都带星字，SUV车型都带粤字。现在又一款基于CMA平台的紧凑型SUV要命名的时候，似乎最好的选择只能在星悦的基础上再加。

接下来就看星月能不能担负起市场重任，星月L能不能担当。

目前看来，采取类似市场打法的星瑞已经取得了阶段性的成功，积累了成功的经验。星月L的市场知名度也足够高，唯一不确定的因素可能就是价格了。如果星月L的价格能定在主流紧凑型合资SUV的价格区间(16-22万元)，参考星锐的情况，星月L或许也能面对合资竞品的爆发。

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