易控智驾完成 A 轮融资，加快露天矿无人驾驶系统的产品化

新智驾，日前，矿用汽车自动驾驶公司“易控智驾”宣布已于去年底完成A轮融资，由蔚来资本和斯托资本联合领投。本轮融资主要用于加快露天矿无人驾驶系统的产品化进度，设立上海办公室，招聘人才，为未来开拓海外市场做准备。

据了解，2020年7-12月，易控智能驱动在半年内完成Pre-A和A轮融资，总金额过亿。

清场:做矿区自动驾驶操作员

易控之家成立于2018年5月。2019年获得陈涛资本6000万人民币天使轮投资，2020年7月宣布获得星航SDIC数千万人民币Pre-A轮战略融资。兴航SDIC是A+H上市公司紫金矿业的控股股东。

Pre-A轮融资完成后，易控智家在内蒙古成立鄂尔多斯易控工程有限公司，组建十余支传统矿山运输车队，开展矿山传统土石方运输业务，深度参与矿山运输运营，了解现场，收集数据，落地人才，为无人化运营积累工程能力。

此轮A轮投资方蔚来资本关注汽车、能源、物流等重要行业，在自动驾驶领域做了系统布局。投资的项目有Momenta.ai、宇车科技、Innovusion、Pony.ai、主线科技、黑芝麻智能科技。

在业务路线上，易控智能驱动CEO Wason想得很清楚——要做自动驾驶的运营者，“未来技术成熟后，运营能力是更重要的壁垒”。

Wason在接受新智家采访时表示，未来三年只在露天煤矿运营宽体车，相当于持有车队资产，而不是简单地向矿企提供自动驾驶解决方案。他说，

我们看好宽体车的未来。目前国内大型矿用卡车一年卖200多辆，很少，但2019年宽体车销量已经超过11000辆。

另外，据专家测算，大矿卡拉的土地使用成本在15元左右，宽体车的成本大概是8元。从经济效益来看，宽体车也更好，这是矿企非常关心的事情。

不过Wason也承认，要在矿区做自动驾驶运营，前期需要大量资金投入购买车辆。如果只提供技术解决方案，就不会有这样的顾虑。

截至去年7月，已有12辆操控便捷、智能驾驶的自动驾驶车辆进入矿区试运营，自主运营的自动驾驶车辆为全国之最。自动驾驶里程2万公里，无人土方10万方。

但矿区自动驾驶不是简单的道路场景，而是复杂的作业场景，涉及矿企、能源公司、主机厂、运输队等多个角色。，而且各方面的资源都需要打通。

而且每个矿的工作流程和设计开采方式都不一样，无人化改造时需要定制车辆甚至矿区。

因此，包括操控简单的智能驾驶在内，赛道内很多选手都在积极布局矿山智能化整体解决方案。除了改造无人矿卡，还需要搭建云端智能平台，涵盖自动驾驶矿卡调度系统、监控系统、地图管理系统。

在云智能平台的支持下，矿用卡车/宽体车可以配合路边机组、挖掘机、推土机、铁锹等机械工程车辆完成土方的装卸。

如果出现故障或危险警告，管理员将在控制中心启动远程接管模式，将车辆移动到安全区域，并向周围的车辆发出警告。

刚需:安保，人力补充

在人们过去的认知中，自动驾驶一直是未来出行的幻想。不同的是，在偏远的矿区，自动驾驶更像是一种需求……到今天为止。

由于工作性质，很多司机两三年就会得尘肺病、胃下垂、腰椎间盘突出等职业病；矿井中的道路通常不规则，又长又窄，有许多陡坡。此外，矿卡体积巨大，进一步增加了驾驶难度，容易发生碰撞、翻滚、侧翻甚至掉下悬崖等事故。

此外，全国矿车司机平均年龄在52岁左右，整体素质不高，加大了矿区司机日常管理的难度。矿区艰苦条件令人望而生畏，新生代劳动力严重不足。

然而，中国有1000多个露天矿区，城市建设80%的原材料来自矿区。人口红利不再，迫切需要解决矿区用工荒问题。

自动驾驶技术的出现为矿区的运输带提供了一种全新的选择。相对于干线物流、Robotaxi等场景，道路相对封闭、场景相对简单、路线相对固定的矿山场景是自动驾驶的最佳选择之一。

而且自动驾驶在矿区的应用也在很大程度上得到了验证。

早在1994年，两台卡特彼勒(Cat)自动驾驶收割机就在美国矿山投入测试。基于扫描雷达系统和汽车周围携带的大量其他传感器，矿车可以提前预测潜在的危险，并减速或停止。

2005年，日本小松公司在智利的一个铜矿进行了自动运输系统测试。小松通过传感器、控制器和通讯部件，可以在一些控制指令下实现收割机的自动运行。

2008年，小松的自动驾驶采矿车在智利的铜矿首次实现商业化。

在国外，通过自动驾驶在全球完成了数十亿吨的矿物运输。

如今，基于客观需求、相对成熟的方案、资本的不断入场和政府的政策支持，矿区自动驾驶正步入发展的快车道。

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据了解，2020年7-12月，易控智能驱动在半年内完成Pre-A和A轮融资，总金额过亿。

清场:做矿区自动驾驶操作员

易控之家成立于2018年5月。2019年获得陈涛资本6000万人民币天使轮投资，2020年7月宣布获得星航SDIC数千万人民币Pre-A轮战略融资。兴航SDIC是A+H上市公司紫金矿业的控股股东。

Pre-A轮融资完成后，易控智家在内蒙古成立鄂尔多斯易控工程有限公司，组建十余支传统矿山运输车队，开展矿山传统土石方运输业务，深度参与矿山运输运营，了解现场，收集数据，落地人才，为无人化运营积累工程能力。

此轮A轮投资方蔚来资本关注汽车、能源、物流等重要行业，在自动驾驶领域做了系统布局。投资的项目有Momenta.ai、宇车科技、Innovusion、Pony.ai、主线科技、黑芝麻智能科技。

在业务路线上，易控智能驱动CEO Wason想得很清楚——要做自动驾驶的运营者，“未来技术成熟后，运营能力是更重要的壁垒”。

Wason在接受新智家采访时表示，未来三年只在露天煤矿运营宽体车，相当于持有车队资产，而不是简单地向矿企提供自动驾驶解决方案。他说，

我们看好宽体车的未来。目前，大型矿用卡车的销量超过……国内一年200台，很少，但是2019年宽体车销量已经超过11000台。

另外，据专家测算，大矿卡拉的土地使用成本在15元左右，宽体车的成本大概是8元。从经济效益来看，宽体车也更好，这是矿企非常关心的事情。

不过Wason也承认，要在矿区做自动驾驶运营，前期需要大量资金投入购买车辆。如果只提供技术解决方案，就不会有这样的顾虑。

截至去年7月，已有12辆操控便捷、智能驾驶的自动驾驶车辆进入矿区试运营，自主运营的自动驾驶车辆为全国之最。自动驾驶里程2万公里，无人土方10万方。

但矿区自动驾驶不是简单的道路场景，而是复杂的作业场景，涉及矿企、能源公司、主机厂、运输队等多个角色。，而且各方面的资源都需要打通。

而且每个矿的工作流程和设计开采方式都不一样，无人化改造时需要定制车辆甚至矿区。

因此，包括操控简单的智能驾驶在内，赛道内很多选手都在积极布局矿山智能化整体解决方案。除了改造无人矿卡，还需要搭建云端智能平台，涵盖自动驾驶矿卡调度系统、监控系统、地图管理系统。

在云智能平台的支持下，矿用卡车/宽体车可以配合路边机组、挖掘机、推土机、铁锹等机械工程车辆完成土方的装卸。

如果出现故障或危险警告，管理员将在控制中心启动远程接管模式，将车辆移动到安全区域，并向周围的车辆发出警告。

刚需:安保，人力补充

在人们过去的认知中，自动驾驶一直是未来出行的幻想。不同的是，在偏远的矿区，自动驾驶更像是属于今天的需求。

由于工作性质，很多司机两三年就会得尘肺病、胃下垂、腰椎间盘突出等职业病；矿井中的道路通常不规则，又长又窄，有许多陡坡。此外，矿卡体积巨大，进一步增加了驾驶难度，容易发生碰撞、翻滚、侧翻甚至掉下悬崖等事故。

此外，全国矿车司机平均年龄在52岁左右，整体素质不高，加大了矿区司机日常管理的难度。矿区艰苦条件令人望而生畏，新生代劳动力严重不足。

然而，中国有1000多个露天矿区，城市建设80%的原材料来自矿区。人口红利不再，迫切需要解决矿区用工荒问题。

自动驾驶技术的出现为矿区的运输带提供了一种全新的选择。相对于干线物流、Robotaxi等场景，道路相对封闭、场景相对简单、路线相对固定的矿山场景是自动驾驶的最佳选择之一。

而且自动驾驶在矿区的应用也在很大程度上得到了验证。

早在1994年，两台卡特彼勒(Cat)自动驾驶收割机就在美国矿山投入测试。基于扫描雷达系统和汽车周围携带的大量其他传感器，矿车可以提前预测潜在的危险，并减速或停止。

2005年，日本小松公司在智利的一个铜矿进行了自动运输系统测试。小松通过传感器、控制器和通讯部件，可以在一些控制指令下实现收割机的自动行驶。

2008年，小松的自动驾驶采矿车在智利的铜矿首次实现商业化。

在国外，通过自动驾驶在全球完成了数十亿吨的矿物运输。

如今，基于客观需求、相对成熟的方案、资本的不断入场和政府的政策支持，矿区自动驾驶正步入发展的快车道。

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