谁将更快进入氢能源时代？中日韩加速推进 国内大规模商业化仍需突破成本关

科技创新委员会期刊(上海，研究员宋梓侨)报道，韩国越来越重视在政府的引导和巨头的参与下扶持氢能产业。据外媒报道，今天，韩国政府召开氢能源经济委员会第三次会议，该国五大巨头和中小骨干企业投资43.3万亿韩元(约合人民币2478亿元)发展氢能源经济。政府为此提供了机构支持。讨论了一些问题。

具体投资内容如下:2030年前，锂电池龙头SK将投资18.5万亿韩元建设大型液化设备和燃料电池发电站；头部车企现代汽车在氢燃料车设备、研发、加氢站建设等方面投资11.1万亿韩元；钢铁巨头POSCO在氢还原炼铁技术上投资10万亿韩元；军事领袖韩华投资1.3万亿韩元用于绿色氢能源生产；化学和贸易巨头小星在液化氢能源设备建设和液化加氢站推广方面各投资1.2万亿韩元；中小企业和中型骨干企业投资1.2万亿韩元用于家用燃料电池和绿色氢能源的研发。

为支持私营部门投资，韩国政府将实施清洁氢能认证制度，并为绿色氢能研发提供支持；争取年内制定液化氢能源安全条例，确保大规模液化氢能源及时供应；力争上半年完成清洁氢发电配额制度立法，加大清洁氢燃料电池普及力度。政府还将支持氢能企业成立氢能经济协会。

日本和韩国加速发展氢能产业。

上述巨头都迈出了投资合作的步伐。韩国氢能经济委员会第三次会议召开的同一天，现代汽车首个海外氢能电池工厂在广州开工建设。

此外，现代汽车和SK高层今天还同意在氢能源业务上进行合作，并计划在上半年与POSCO共同建立CEO对话机制——“K-Hydrogen Council”。该联合会有望促进国内企业提高氢能业务能力和开拓业务市场，并在建立氢能生态系统方面发挥主导作用。

此前，韩国SK集团宣布，将斥资15亿美元收购氢燃料电池制造商、全球最大的氢能股票普雷格能源公司9.9%的股份。

除了韩国，日本也重视氢能产业。2020年12月25日，日本政府公布了“绿色增长战略”，以“2050年温室气体零排放”为目标，明确了时间表。氢能方面，目标氢能供应量2030年达到300万吨，2050年达到2000万吨。

资料显示，2020年，日本政府有700亿日元的预算用于推动氢能研发，日本经济产业省已安排从2021年4月开始的下一财年提供848亿日元(约合人民币51.35亿元)，其中300多亿日元(约合人民币18.17亿元)用于补贴购买氢燃料电池汽车和建立加氢站。据《日经亚洲评论》报道，目前，日本拥有世界上最大的氢气站网络，共有135个氢气站，日本政府为其提供了大量补贴。

国内产业链的机会在哪里？

目前，中国正面临环境和能源安全的双重挑战，碳中和的目标要求中国加快向清洁能源转型。氢能的发展将成为中国能源转型的关键补充。

据北极星太阳能光伏网1月14日统计，2020年以来，国家电力投资公司、国家能源公司、京能电力公司等企业共签订了9个涉及氢能项目的合同。开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划总投资超过466亿元。

然而，中国氢能产业发展的瓶颈并未被突破。武汉理工大学新材料复合技术国家重点实验室首席教授唐此前表示，“氢能产业的发展需要突破成本壁垒。氢能的发展面临着氢气生产、储存和运输技术路线复杂、成本高的问题。同时，国产氢燃料电池系统的整车成本高于纯电动新能源汽车，在推广上没有成本优势。要通过全产业链的核心技术研究，突破成本桎梏。”

从氢能的实际应用来看，氢燃料电池汽车是高效利用氢能的最有效途径，但燃料电池汽车的大规模商业应用仍然受到经济性和实用性的制约。燃料电池系统成本的不断下降和性能的不断提升是大规模商业化应用前首先要解决的问题。

国联证券1月23日发布研报认为，产业链上下游龙头和核心零部件国产化率先受益。建议关注空压机、铂金催化剂、氢气罐、膜等领域的龙头:耶缇、桂研铂金、福瑞特装备、东岳集团；其次，上下游配套加氢装置及站场建设也给传统公司带来新的业务拓展弹性，关注厚朴股份、深冷股份；最后，长期来看，栈和系统也将走出具有长期竞争力的公司，关注栈和系统厂商怡化通、大洋电气、龙腾、熊涛。科技创新委员会期刊(上海，研究员宋梓侨)报道，韩国越来越重视在政府的引导和巨头的参与下扶持氢能产业。据外媒报道，今天，韩国政府召开氢能源经济委员会第三次会议，该国五大巨头和中小骨干企业投资43.3万亿韩元(约合人民币2478亿元)发展氢能源经济。政府为此提供了机构支持。讨论了一些问题。

具体投资内容如下:2030年前，锂电池龙头SK将投资18.5万亿韩元建设大型液化设备和燃料电池发电站；头部车企现代汽车在氢燃料车设备、研发、加氢站建设等方面投资11.1万亿韩元；钢铁巨头POSCO在氢还原炼铁技术上投资10万亿韩元；军事领袖韩华投资1.3万亿韩元用于绿色氢能源生产；化学和贸易巨头小星在液化氢能源设备建设和液化加氢站推广方面各投资1.2万亿韩元；中小企业和中型骨干企业投资1.2万亿韩元用于家用燃料电池和绿色氢能源的研发。

为支持私营部门投资，韩国政府将实施清洁氢能认证制度，并为绿色氢能研发提供支持；争取年内制定液化氢能源安全条例，确保大规模液化氢能源及时供应；力争上半年完成清洁氢发电配额制度立法，加大清洁氢燃料电池普及力度。政府还将支持氢能企业成立氢能经济协会。

日本和韩国加速发展氢能产业。

上述巨头都迈出了投资合作的步伐。韩国氢能经济委员会第三次会议召开的同一天，现代汽车首个海外氢能电池工厂在广州开工建设。

此外，现代汽车和SK高层今天还同意在氢能源业务上进行合作，并计划在上半年与POSCO共同建立CEO对话机制——“K-Hydrogen Council”。该联合会有望促进国内企业提高氢能业务能力和开拓业务市场，并在建立氢能生态系统方面发挥主导作用。

此前，韩国SK集团宣布，将斥资15亿美元收购氢燃料电池制造商、全球最大的氢能股票普雷格能源公司9.9%的股份。

除了韩国，日本也重视氢能产业。2020年12月25日，日本政府公布了“绿色增长战略”，以“2050年温室气体零排放”为目标，明确了时间表。氢能方面，目标氢能供应量2030年达到300万吨，2050年达到2000万吨。

资料显示，2020年，日本政府有700亿日元的预算用于推动氢能研发，日本经济产业省已安排从2021年4月开始的下一财年提供848亿日元(约合人民币51.35亿元)，其中300多亿日元(约合人民币18.17亿元)用于补贴购买氢燃料电池汽车和建立加氢站。据《日经亚洲评论》报道，目前，日本拥有世界上最大的氢气站网络，共有135个氢气站，日本政府为其提供了大量补贴。

国内产业链的机会在哪里？

目前，中国正面临环境和能源安全的双重挑战，碳中和的目标要求中国加快向清洁能源转型。氢能的发展将成为中国能源转型的关键补充。

据北极星太阳能光伏网1月14日统计，2020年以来，国家电力投资公司、国家能源公司、京能电力公司等企业共签订了9个涉及氢能项目的合同。开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划总投资超过466亿元。

然而，中国氢能产业发展的瓶颈并未被突破。武汉理工大学新材料复合技术国家重点实验室首席教授唐此前表示，“氢能产业的发展需要突破成本壁垒。氢能的发展面临着氢气生产、储存和运输技术路线复杂、成本高的问题。同时，国产氢燃料电池系统的整车成本高于纯电动新能源汽车，在推广上没有成本优势。要通过全产业链的核心技术研究，突破成本桎梏。”

从氢能的实际应用来看，氢燃料电池汽车是高效利用氢能的最有效途径，但燃料电池汽车的大规模商业应用仍然受到经济性和实用性的制约。燃料电池系统成本的不断下降和性能的不断提升是大规模商业化应用前首先要解决的问题。

国联证券1月23日发布研报认为，产业链上下游龙头和核心零部件国产化率先受益。建议关注空压机、铂金催化剂、氢气罐、膜等领域的龙头:耶缇、桂研铂金、福瑞特装备、东岳集团；其次，上下游配套加氢装置及站场建设也给传统公司带来新的业务拓展弹性，关注厚朴股份、深冷股份；最后，长期来看，栈和系统也将走出具有长期竞争力的公司，关注栈和系统厂商怡化通、大洋电气、龙腾、熊涛。

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