日本汽车业：不怕造假，怕掉队

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|每周巡视

不知道从什么时候开始，抢购“日货”的故事不再光鲜，以“工匠精神”著称的日本汽车业也走下了神坛。企业高管90度鞠躬的正面道歉，也成为网友嘲讽的“工匠精神”。

高田杀人气囊、神户以次充好制钢、本田油阀等余震依然突出，日本一家汽车零部件厂再次曝出数据造假丑闻。近日，曙光制动工业有限公司承认，在日本生产的动力装置及其零部件中有超过11.4万项质检数据被篡改或捏造，约5000项数据不符合约定标准。

根据该公司提交的文件，这一造假事件波及丰田、日产等10多家车企。曙光制动器总裁Yasuhiro Miyaji公开道歉，称公司没有想到会发布故障零件召回，主要是因为检查人员没有经常更换。

一声惊雷再次震惊了汽车行业。长期以来，日本制造一直是高质量的代名词。从眼药水、电饭煲到马桶盖，日本产品一直受到国人的追捧，日系车以其省油耐用的口碑占有很大的市场份额。然而，违规、造假等丑闻频发，已经开始让日本制造的光环不再。

如今汽车行业正处于改革的关键时期，电气化浪潮不可逆转。尘封已久的老船票“日本制造”能否登上时代巨轮？

来源:央视财经

这不是第一例，也不会是最后一例。

与圈内偶尔刷屏的“尾气门”或“断轴门”不同，日本汽车业会因各种造假丑闻登上热搜。当初这些大规模的群体事件，利益关系复杂，波及范围深远，引起了业界的关注。

以此次曝光的曙光刹车为例。作为生产刹车相关零部件的巨头，其最大股东是丰田，持股比例超过11%，第二大股东是五十铃汽车，持股比例为9%。两者都是汽车巨头。多重加持下，2019年，曙光制动生产的刹车盘在日本市场占有率36%，全球市场占有率10%。

来源:曙光制动

利益交织，让曙光制动不再是简单的零部件供应商。早在2020年2月，曙光制动就接到了内部人士关于数据造假的举报。经调查，发现该公司4家子公司存在不当行为。至关重要的是，伪造至少可以追溯到2001年。长达20年的造假，意味着造假已经成为这个企业心照不宣的事实。对于此次数据造假的原因，曙光制动归结为内部监管机制不完善，合规意识淡薄，但这一套说辞似乎并不能掩盖大众造假的事实。

“这种现象已经存在了近20年。很难想象这么多主机厂20年来的售后反馈、技术检测、质量检测都没有检测过。”在某中国汽车品牌工作的质量经理刘玉(化名)告诉未来汽车日报记者，当一家高科技企业出现质量超标的产品时，厂家可能会给出最严格的控制标准，一方面打击竞争对手，赢得客户，另一方面降低成本。当成本和质量不能兼得时，牺牲一些过剩的质量可能会导致数据造假。

精准的成本控制一直是日系车企的主要思路。为了降低成本，本田已经砍掉了部分车型的产能，日产也在不断降低生产成本。丰田“拧干毛巾上最后一滴水”的精益生产模式被很多企业奉为圭臬。

出色的成本控制虽然保住了利润，但也埋下了隐患。

2009-2011年丰田的召回，是因为丰田过于注重降低成本，大量使用低级供应商……，导致车辆刹车失灵，导致最大规模召回超过900万辆。高田安全气囊在事故发生后被称为“死亡安全气囊”，因为推进剂没有防潮措施，一些产品缺少一个晶片。神户制钢以次充好，给整个日本汽车行业蒙上阴影。

“减少投入、保持产品质量、增加品牌效应，无疑是打假的三个目的。”汽车行业分析师泠然对未来汽车日报分析称，日企造假事件频发背后最大的原因是商业盈利的目的。作为一个资源短缺的国家，日本严重依赖原材料进口。为了避免浪费，只能通过造假来节约成本。

尤其是在汽车市场竞争激烈，价格战激烈的情况下，“高科技造假”似乎是一条捷径。在泠然看来，欺诈背后的原因可以归结为商业目的。随着车企与相关零部件企业大规模造假事件的不断发生，日系车企面临的竞争将越来越激烈。曙光刹车造假案“不是首例，也不会是最后一例”。

南开大学日本研究所经济产业研究部副教授张玉来将“日本制造”的问题归咎于整体根源。他认为，曾经支撑日本制造业不断提升和技术进步的社会基础已经崩塌，这无疑彻底终结了制造日本的神话。

最大的挑战在于未来。

尴尬的是，在多次大众造假后，日系汽车品牌的份额并没有崩盘，反而在外界份额不断攀升。

过去一年，受疫情影响，车企普遍“歉收”，但日系品牌表现出较强的韧性。2020年，虽然丰田销量下降11.3%，至952.8万辆，但降幅小于大众集团15.2%的负增长，大众集团2020年销量为930.5万辆。这使得丰田时隔四年再次成为全球销量冠军。

“日本品牌不仅会为自己省钱，还会帮用户省钱。”一位自主品牌内部人士告诉未来汽车日报记者，日本的汽车工业在二战后正式开始发展。再加上市场小，资源匮乏的国情，逐渐树立了“比美国货便宜，比德国货耐用”的差异化形象。在消费者的印象中，日系车形成了经济、省油的固有标签。

回到中国，丰田和本田在华销量均创历史新高，分别达到179.75万辆和162.6万辆，日产则达到145万辆。根据乘联会的数据，今年1月，日系乘用车的批发销售更是反德。同期，日系车在中国市场总销量同比增长18.3%，达到46万辆，长安马自达增速高达33.8%。

今天，丰田卡罗拉仍然是世界上最畅销的车型。“这次造假事件不会影响日系车的销量和份额。”泠然表示，曙光制动器的欺诈行为并未造成严重事故，属于一种“高科技欺诈”。只能说企业的“人品”不好，不会影响技术和日本品牌本身。

三菱材料公司高管鞠躬为数据造假道歉来源:日本时报

联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报，日本国民对欺诈行为有深刻的反省和担忧。“其他国家的企业也可能存在欺诈行为，但其他国家没有明显的道歉或更正的公告，说明其他国家对这方面的重视还不够。”

对于日本企业来说，每次造假事件公布后，“鞠躬道歉”就成了企业高管的统一动作，也付出了真金白银的代价。丰田召回后，丰田章男在各国公开鞠躬道歉，丰田因召回损失高达18亿美元。而高田则因死亡气囊事件负债数百亿美元，最终破产。丰田和本田也支付了数百张账单……召回和维修费用。

在泠然看来，日企认错的积极态度也值得中国车企学习和借鉴，包括一些事件发生后处理问题的方式。“从这个角度来说，造假并不能影响日系品牌的根基，但如果这种情况长期持续下去，问题就出在新能源汽车领域。”

如今，特斯拉已经成为电动汽车的领导者，也成为资本市场市值最高的车企。年销售50万辆的规模有望进一步扩大。大众品牌ID。系列也已正式推出，并在欧洲市场取得初步成功。与日系车企一洋之隔的中国新造车企，也逐渐在这个新兴市场站稳了脚跟，销量稳步增长。

一直押宝混合动力系统的日系品牌，在纯电动领域略显落后。在新能源领域缺乏行业积累和口碑的情况下，日系品牌如果还在造假，品牌光环岌岌可危。“接下来才是新能源领域真正的竞争。”泠然说，如果日系车现在不尽力夺回失去的品牌力量，消费者会逐渐对日系车失去兴趣。如果新能源汽车跟不上，日系车很可能会衰落。

欢迎关注未来汽车日报。

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|每周巡视

不知道从什么时候开始，抢购“日货”的故事不再光鲜，以“工匠精神”著称的日本汽车业也走下了神坛。企业高管90度鞠躬的正面道歉，也成为网友嘲讽的“工匠精神”。

高田杀人气囊、神户以次充好制钢、本田油阀等余震依然突出，日本一家汽车零部件厂再次曝出数据造假丑闻。近日，曙光制动工业有限公司承认，在日本生产的动力装置及其零部件中有超过11.4万项质检数据被篡改或捏造，约5000项数据不符合约定标准。

根据该公司提交的文件，这一造假事件波及丰田、日产等10多家车企。曙光制动器总裁Yasuhiro Miyaji公开道歉，称公司没有想到会发布故障零件召回，主要是因为检查人员没有经常更换。

一声惊雷再次震惊了汽车行业。长期以来，日本制造一直是高质量的代名词。从眼药水、电饭煲到马桶盖，日本产品一直受到国人的追捧，日系车以其省油耐用的口碑占有很大的市场份额。然而，违规、造假等丑闻频发，已经开始让日本制造的光环不再。

如今汽车行业正处于改革的关键时期，电气化浪潮不可逆转。尘封已久的老船票“日本制造”能否登上时代巨轮？

来源:央视财经

这不是第一例，也不会是最后一例。

与圈内偶尔刷屏的“尾气门”或“断轴门”不同，日本汽车业会因各种造假丑闻登上热搜。当初这些大规模的群体事件，利益关系复杂，波及范围深远，引起了业界的关注。

以此次曝光的曙光刹车为例。作为生产刹车相关零部件的巨头，其最大股东是丰田，持股比例超过11%，第二大股东是五十铃汽车，持股比例为9%。两者都是汽车巨头。多重加持下，2019年，曙光制动生产的刹车盘在日本市场占有率36%，全球市场占有率10%。

来源:曙光制动

利益交织，让曙光制动不再是简单的零部件供应商。早在2020年2月，曙光制动就接到了内部人士关于数据造假的举报。经调查，发现该公司4家子公司存在不当行为。重要的是，反击……ng至少可以追溯到2001年。长达20年的造假，意味着造假已经成为这个企业心照不宣的事实。对于此次数据造假的原因，曙光制动归结为内部监管机制不完善，合规意识淡薄，但这一套说辞似乎并不能掩盖大众造假的事实。

“这种现象已经存在了近20年。很难想象这么多主机厂20年来的售后反馈、技术检测、质量检测都没有检测过。”在某中国汽车品牌工作的质量经理刘玉(化名)告诉未来汽车日报记者，当一家高科技企业出现质量超标的产品时，厂家可能会给出最严格的控制标准，一方面打击竞争对手，赢得客户，另一方面降低成本。当成本和质量不能兼得时，牺牲一些过剩的质量可能会导致数据造假。

精准的成本控制一直是日系车企的主要思路。为了降低成本，本田已经砍掉了部分车型的产能，日产也在不断降低生产成本。丰田“拧干毛巾上最后一滴水”的精益生产模式被很多企业奉为圭臬。

出色的成本控制虽然保住了利润，但也埋下了隐患。

丰田在2009-2011年的召回，是因为丰田过于注重降低成本，大量使用低级供应商，导致车辆刹车失灵，导致最大一次召回超900万辆。高田安全气囊在事故发生后被称为“死亡安全气囊”，因为推进剂没有防潮措施，一些产品缺少一个晶片。神户制钢以次充好，给整个日本汽车行业蒙上阴影。

“减少投入、保持产品质量、增加品牌效应，无疑是打假的三个目的。”汽车行业分析师泠然对未来汽车日报分析称，日企造假事件频发背后最大的原因是商业盈利的目的。作为一个资源短缺的国家，日本严重依赖原材料进口。为了避免浪费，只能通过造假来节约成本。

尤其是在汽车市场竞争激烈，价格战激烈的情况下，“高科技造假”似乎是一条捷径。在泠然看来，欺诈背后的原因可以归结为商业目的。随着车企与相关零部件企业大规模造假事件的不断发生，日系车企面临的竞争将越来越激烈。曙光刹车造假案“不是首例，也不会是最后一例”。

南开大学日本研究所经济产业研究部副教授张玉来将“日本制造”的问题归咎于整体根源。他认为，曾经支撑日本制造业不断提升和技术进步的社会基础已经崩塌，这无疑彻底终结了制造日本的神话。

最大的挑战在于未来。

尴尬的是，在多次大众造假后，日系汽车品牌的份额并没有崩盘，反而在外界份额不断攀升。

过去一年，受疫情影响，车企普遍“歉收”，但日系品牌表现出较强的韧性。2020年，虽然丰田销量下降11.3%，至952.8万辆，但降幅小于大众集团15.2%的负增长，大众集团2020年销量为930.5万辆。这使得丰田时隔四年再次成为全球销量冠军。

“日本品牌不仅会为自己省钱，还会帮用户省钱。”一位自主品牌内部人士告诉未来汽车日报记者，日本的汽车工业在二战后正式开始发展。再加上市场小，资源匮乏的国情，逐渐树立了“比美国货便宜，比德国货耐用”的差异化形象。在消费者的印象中，日系车形成了经济、省油的固有标签。

回到中国，丰田和本田在华销量均创历史新高，分别达到179.75万辆和162.6万辆，日产则达到145万辆。根据乘联会的数据，今年1月，日系乘用车的批发销售更是反德。同期，日系车在中国市场的总销量同比增长18.3%，达到46万辆……长安马自达的增长率高达33.8%。

今天，丰田卡罗拉仍然是世界上最畅销的车型。“这次造假事件不会影响日系车的销量和份额。”泠然表示，曙光制动器的欺诈行为并未造成严重事故，属于一种“高科技欺诈”。只能说企业的“人品”不好，不会影响技术和日本品牌本身。

三菱材料公司高管鞠躬为数据造假道歉来源:日本时报

联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报，日本国民对欺诈行为有深刻的反省和担忧。“其他国家的企业也可能存在欺诈行为，但其他国家没有明显的道歉或更正的公告，说明其他国家对这方面的重视还不够。”

对于日本企业来说，每次造假事件公布后，“鞠躬道歉”就成了企业高管的统一动作，也付出了真金白银的代价。丰田召回后，丰田章男在各国公开鞠躬道歉，丰田因召回损失高达18亿美元。而高田则因死亡气囊事件负债数百亿美元，最终破产。丰田和本田也为召回和维修费用支付了数千亿日元。

在泠然看来，日企认错的积极态度也值得中国车企学习和借鉴，包括一些事件发生后处理问题的方式。“从这个角度来说，造假并不能影响日系品牌的根基，但如果这种情况长期持续下去，问题就出在新能源汽车领域。”

如今，特斯拉已经成为电动汽车的领导者，也成为资本市场市值最高的车企。年销售50万辆的规模有望进一步扩大。大众品牌ID。系列也已正式推出，并在欧洲市场取得初步成功。与日系车企一洋之隔的中国新造车企，也逐渐在这个新兴市场站稳了脚跟，销量稳步增长。

一直押宝混动系统的日系品牌，在纯电动领域略显落后。在新能源领域缺乏行业积累和口碑的情况下，日系品牌如果还在造假，品牌光环岌岌可危。“接下来才是新能源领域真正的竞争。”泠然说，如果日系车现在不尽力夺回失去的品牌力量，消费者会逐渐对日系车失去兴趣。如果新能源汽车跟不上，日系车很可能会衰落。

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标签：丰田本田日产大众长安

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