小马智行这台自动驾驶车，针不戳！

广州南沙街头，Pony.ai)Robotaxi正在有条不紊的测试接收。在南沙中心区200多平方公里的区域内，马骁之星推出Robotaxi常态化服务两年多，已设立200多个接驳站点，基本覆盖了广大乘客的打车需求。截至2021年2月，马骁智行全球开放道路测试里程已超过450万公里。值得一提的是，近日，马骁智行首批下线的自动驾驶汽车已获得广州智能网联汽车开放道路测试牌照，并在广州中心城区道路上进行路测。新智家试乘新智家本次试乘的是一辆搭载马骁智行第四代传感器架构的林肯MKZ车型(不是最新下线的丰田雷克萨斯RX450h)，车顶有三个64线激光雷达，车身有多个毫米波雷达。为了让乘客更好地了解路况，车内的互动显示屏会显示车速、周围车辆、行人、路障等核心信息。开车时间40分钟左右，全程没有接盘。在准确识别红绿灯、遵守道路限速的基础上，通过高架桥、写字楼、居民区、商圈、市场，自主变道、无保护左转、避让行人。当然，这些都是一些常见的经历。但是基于副驾驶的视角，新智佳发现了几个特别有意思的事情:试乘时早高峰已经过了，路上车辆不多，但异形车也不多。在半个多小时的试乘过程中，我们看到了卡车、自行车、摩托车、三轮车、运钞车、消防车、人工降雨车。无论是起步还是停车，骑行都比较平稳舒适；行驶过程中，没有出现急停，在确保安全之前，我停下来熟练地完成了并车插入动作，基本没有顿挫感。在一次右转前，车辆顺利完成了避让行人、变道避让障碍物的过程。当时马骁智行Robotaxi在最右侧车道行驶，一名行人正在过马路，前方被社会车辆占据。鲁豫某路口没有红绿路灯，马路对面有社会车辆排队等着掉头。马骁智行机器人也成功识别并处理了这一复杂场景。马骁之星告诉新智家，每个地方的路况都有自己的特点。例如，南沙是人车混合交通——在这次试乘中，至少有三名行人过了马路。再比如中国特色的洒水车。马骁知行表示，细小的水滴在洒水车经过后会形成噪音，但现在通过技术手段，这样的影响可以忽略不计。马骁知行还和新知家分享了两件有趣的事情。2018年，马骁智行的Robotaxi没有现在这样“老司机”的风格，一个路人向车辆扔拖鞋。经过多次技术迭代，不久前，一名路人故意伸出腿与Robotaxi(危险动作，请勿模仿)告别，车辆直接避让。这些在一定程度上可以看作是车辆在路测过程中遇到的长尾场景，对于自动驾驶的技术迭代和商业化具有关键意义。技术第一。虽然马骁智行在广州南沙的Robotaxi常态化运营已经进行了两年多，但在此期间，主要乘客是公司员工、家属和合作伙伴，并对部分社会公众开放。马骁智行告诉新智家，公司做任何事情的首要考虑都是帮助技术稳步提升——这种企业文化也在一定程度上反映了公司创始人的个性。楼天成，马骁知行联合创始人兼CTO，是一个非常低调的技术人才，首届百度之星计划大赛冠军，有“楼教主”之称。此前，楼天成在与新智家的对话中透露，自动驾驶是一个技术决定项目，这是非常难得的事情。“项目的方式吸引了我。”从2012年开始，楼天成逐渐渗透到自动驾驶的决策和控制版块，也做地图、预测、仿真等技术版块，逐渐覆盖软件层的全链条。在这个过程中，楼天成充分认识到自动驾驶系统的稳定性和扩展性的重要性，而实现这些性能的前提是需要一个好的底层框架。这也是为什么马骁智行在成立之初就放弃了ROS的捷径路径，选择重新开发一套自动驾驶底层系统架构和操作平台。马骁知行还推出了“小马科技”深度科技科普专栏，由专业工程师总结归纳了自动驾驶领域的技术实践和研究成果，目前正在持续更新中。虽然马骁知行很少以各种形式的宣传活跃在大众的视野中，但这并不妨碍它在短短几年内成长为业内公认的独角兽。基于资本市场的青睐，马骁之星的融资总额已超过11亿美元。2月初公布的1亿美元C+轮融资，距离上次公布的C轮融资只有3个月。去年11月2.67亿美元C轮融资后，马骁智行估值超过53亿美元，是中国自动驾驶领域估值最高的企业。在加快落地步伐、保证技术的前提下，马骁之星还积极推进载人路测工作。据了解，由于前来体验马骁智行Robotaxi的乘客越来越多，公司还成立了一个团队负责接待。马骁智行告诉新智家，马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署，其Robotaxi早在2019年10月就已经在加州尔湾完全对外开放。当然，对公众开放意味着……为了支持矿车用户的需求，马骁智行迈出了关键的一步。去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间，马骁智行发布了自动驾驶系统的生产线和标准化流程，可以实现其新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。合作车型为丰田雷克萨斯RX450h。如今，首批搭载马骁智行最新一代系统的自动驾驶汽车已正式下线标准化生产线，并在广州进行路测展示；不久将在北京和上海亮相。基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产，马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。同时，马骁智行在中国的路测规模也将进一步扩大。值得一提的是，作为马骁智行向自主移动无处不在目标迈进的一部分，去年11月，马骁智行宣布与中国一汽达成协议，双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作；在接下来的12月，马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，并获准进行开放道路测试。新智家表示，这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。事实上，无论你在哪个赛道，所需的自动驾驶技术都是高度互通的。通过布置不同的场景，马骁智行可以获得更多样的数据，反哺其现有Robotaxi的发展；另一方面，马骁之星也可以融入不同的产业链，寻找更多的落地机会，从而带来现金流。新智嘉总结了“技术第一”的坚持，并为马骁智行带来了相应的技术成果。干线物流领域的探索，多了一点商业化的可能。随着自动驾驶的发展进入中场，马骁智行在这条赛道上还能释放多大的潜力？我们期待时间的回答。广州南沙街头，Pony.ai)Robotaxi正在有条不紊的测试接收。在南沙中心区200多平方公里的区域内，马骁之星推出Robotaxi常态化服务两年多，已设立200多个接驳站点，基本覆盖了广大乘客的打车需求。截至2021年2月，马骁智行全球开放道路测试里程已超过450万公里。值得一提的是，近日，马骁智行首批下线的自动驾驶汽车已获得广州智能网联汽车开放道路测试牌照，并在广州中心城区道路上进行路测。新智家试乘新智家本次试乘的是一辆搭载马骁智行第四代传感器架构的林肯MKZ车型(不是最新下线的丰田雷克萨斯RX450h)，车顶有三个64线激光雷达，车身有多个毫米波雷达。为了让乘客更好地了解路况，车内的互动显示屏会显示车速、周围车辆、行人、路障等核心信息。开车时间40分钟左右，全程没有接盘。在准确识别红绿灯、遵守道路限速的基础上，通过高架桥、写字楼、居民区、商圈、市场，自主变道、无保护左转、避让行人。当然，这些都是一些常见的经历。但是基于副驾驶的视角，新智佳发现了几个特别有意思的事情:试乘时早高峰已经过了，路上车辆不多，但异形车也不多。在半个多小时的试乘过程中，我们看到了卡车、自行车、摩托车、三轮车、运钞车、消防车、人工降雨车。无论是起步还是停车，骑行都比较平稳舒适；行驶过程中，没有出现急停，在确保安全之前，我停下来熟练地完成了并车插入动作，基本没有顿挫感。在一次右转前，车辆顺利完成了避让行人、变道避让障碍物的过程。当时马骁智行Robotaxi在最右侧车道行驶，一名行人正在过马路，前方被社会车辆占据。鲁豫某路口没有红绿路灯，马路对面有社会车辆排队等着掉头。马骁智行机器人也成功识别并处理了这一复杂场景。马骁之星告诉新智家，每个地方的路况都有自己的特点。例如，南沙是人车混合交通——在这次试乘中，至少有三名行人过了马路。再比如中国特色的洒水车。马骁知行表示，细小的水滴在洒水车经过后会形成噪音，但现在通过技术手段，这样的影响可以忽略不计。马骁知行还和新知家分享了两件有趣的事情。2018年，马骁智行的Robotaxi没有现在这样“老司机”的风格，一个路人向车辆扔拖鞋。经过多次技术迭代，不久前，一名路人故意伸出腿与Robotaxi(危险动作，请勿模仿)告别，车辆直接避让。这些在一定程度上可以看作是车辆在路测过程中遇到的长尾场景，对于自动驾驶的技术迭代和商业化具有关键意义。技术第一。虽然马骁智行在广州南沙的Robotaxi常态化运营已经进行了两年多，但在此期间，主要乘客是公司员工、家属和合作伙伴，并对部分社会公众开放。马骁智行告诉新智家，公司做任何事情的首要考虑都是帮助技术稳步提升——这种企业文化也在一定程度上反映了公司创始人的个性。楼天成，马骁知行联合创始人兼CTO，是一个非常低调的技术人才，首届百度之星计划大赛冠军，有“楼教主”之称。此前，楼天成在与新智家的对话中透露，自动驾驶是一个技术决定项目，这是非常难得的事情。“项目的方式吸引了我。”从2012年开始，楼天成逐渐渗透到自动驾驶的决策和控制版块，也做地图、预测、仿真等技术版块，逐渐覆盖软件层的全链条。在这个过程中，楼天成充分认识到自动驾驶系统的稳定性和扩展性的重要性，而实现这些性能的前提是需要一个好的底层框架。这也是为什么马骁智行在成立之初就放弃了ROS的捷径路径，选择重新开发一套自动驾驶底层系统架构和操作平台。马骁知行还推出了“小马科技”深度科技科普专栏，由专业工程师总结归纳了自动驾驶领域的技术实践和研究成果，目前正在持续更新中。虽然马骁知行很少以各种形式的宣传活跃在大众的视野中，但这并不妨碍它在短短几年内成长为业内公认的独角兽。基于资本市场的青睐，马骁之星的融资总额已超过11亿美元。2月初公布的1亿美元C+轮融资，距离上次公布的C轮融资只有3个月。去年11月2.67亿美元C轮融资后，马骁智行估值超过53亿美元，是中国自动驾驶领域估值最高的企业。在加快落地步伐、保证技术的前提下，马骁之星还积极推进载人路测工作。据了解，由于前来体验马骁智行Robotaxi的乘客越来越多，公司还成立了一个团队负责接待。马骁智行告诉新智家，马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署，其Robotaxi早在2019年10月就已经在加州尔湾完全对外开放。当然，对公众开放意味着……为了支持矿车用户的需求，马骁智行迈出了关键的一步。去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间，马骁智行发布了自动驾驶系统的生产线和标准化流程，可以实现其新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。合作车型为丰田雷克萨斯RX450h。如今，首批搭载马骁智行最新一代系统的自动驾驶汽车已正式下线标准化生产线，并在广州进行路测展示；不久将在北京和上海亮相。基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产，马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。同时，马骁智行在中国的路测规模也将进一步扩大。值得一提的是，作为马骁智行向自主移动无处不在目标迈进的一部分，去年11月，马骁智行宣布与中国一汽达成协议，双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作；在接下来的12月，马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，并获准进行开放道路测试。新智家表示，这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。事实上，无论你在哪个赛道，所需的自动驾驶技术都是高度互通的。通过布置不同的场景，马骁智行可以获得更多样的数据，反哺其现有Robotaxi的发展；另一方面，马骁之星也可以融入不同的产业链，寻找更多的落地机会，从而带来现金流。新智嘉总结了“技术第一”的坚持，并为马骁智行带来了相应的技术成果。干线物流领域的探索，多了一点商业化的可能。随着自动驾驶的发展进入中场，马骁智行在这条赛道上还能释放多大的潜力？我们期待时间的回答。

标签：丰田雷克萨斯北京大众合创

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