理想这朵「奇葩」

“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，一家市值2000亿。”自我介绍完后，李微笑着接受现场的掌声。在最新一期的《七帕说》中，李CEO李想化身梦想导师，以亲身经历告诉职场新人:当身边的人不喜欢我、否定我、认可我的时候，我们该怎么办？答案成就了他辩论的金句“我们不能做别人的评判，我们应该做自己的选择题”。2021年，在迈过4万辆的交付里程碑后，自称靠“学电脑”发迹的李想一改往常的低调。难得一见的他，跳出了舒适区，在马东的“忽悠”下，献上了自己的首档综艺，“挑战自己从未做过的事”。在节目播出的同一天，李交出了第一个完整交割年度的财务报告。这家曾经被贴上“小气”、“非主流技术”标签的新势力车企，打出了“第一季度盈利”的成绩单，也将各种选择所遭受的质疑和压力摆到了台前。2月25日，李发布了2020年第四季度和2020年未经审计的财务报告。财报显示，2020年第四季度，Li ONE理想交付14，464辆，环比增长67.0%，季度交付量再创新高。2020年交付量为32624辆。

数据来源:李财报营收方面，2020年第四季度理想总营收为人民币41.5亿元，较上一季度的人民币25.1亿元增长65.2%。得益于李ONE的持续交付，2020年总营收为94.6亿元，公司全年毛利率为16.4%。除了不断攀升的销售数据，更让市场兴奋的是，李2020年第四季度净利润为1.075亿元，2020年第三季度净亏损为1.069亿元，是首次实现季度净利润为正的理想状态。这意味着李成为首只实现季度盈利的新生力量。李首席财务官李铁透露，第四季度净利润转正主要是由于投资短期理财产品产生的收益。他预计，随着产量的增加、BOM成本的降低、制造成本的降低，2021年毛利将达到19%-20%。此外，2020年净亏损1.517亿元，较2019年亏损24.4亿元下降93.8%。截至2020年第四季度，李的现金储备为298.7亿元。当前发展势头虽好，但远未放松。三年后，仅靠一款新车赢天下，风险很大。如今，理想明显加快了产品创新的步伐。第三季度也明确表示不推出纯电动车理想，将发布纯电动车。在财报电话会议上，李宁总裁沈亚男表示，李宁的首款纯电动汽车计划于2023年上线。李想表示，从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏，产品将覆盖15-50万元的完整区间。他指出，Ideal之所以加快纯电动汽车的研发，是因为超快充电的法规和技术正在走向相对成熟的阶段。未来，除了全国公共超快充电设施，李还将建设超快充电设施，让用户只需10-15分钟就能最终实现80%的充电体验。李想在财报中表示，接下来将加快二代平台和高压BEV平台的开发。目前，李正在改造常州工厂，以适应将于2022年投放市场的全新全尺寸SUV(X01)的生产。另一方面，政策的变化也触动了李的调整策略。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，2023年1月1日起，购买插电式混合动力汽车(含增程式)“不再发放专项牌照配额”。这使得只有一款增程车型的理想首当其冲。但是，沈亚男在一次会议上说……l认为2020年上海在李整体交付量中所占的比例很小，因此该政策的影响相对较小。目前国内没有牌照限制的城市，到2022年将达到累计投放的55%。“我们将继续加强BEV(纯电动)平台和BEV车型的研发。”此外，他认为这一政策的实施将刺激更多人在2023年前选择购买EV、PHEV和EREV车型，“因此我们可能会在2022年看到销量的增长”。为了配合新车规划，原本中庸的理想开始加速销售网络的扩张。财报显示，截至2020年12月31日，理想在全国41个城市拥有52家零售店，理想最新计划是今年覆盖100个城市，开设200家零售店。这个在李想看来比较激进的数字，也被证明是为2022年的新模式做准备。

李零售店信息来源:李一款新车的到来，让很多车主和准车主兴奋不已。不少理想车主表示，随着其他新车的不断创新，很多用户都在期待理想的新车型。“很多人都在看，只靠一辆车打天下真的有点弱。”事实上，在过去的几年里，因为选择了“非主流”的扩展程序技术路线，围绕理想的质疑并没有完全消除。但在充电基础设施不足、公共充电网络覆盖不足等多重问题都没有解决的用车环境下，能够解决续航焦虑的加长方案确实有其不可替代的优势。李的一位投资者认为，当初押注定增方案的原因是“因为李想闭环解决问题。这种设计非常符合中国市场的现状，成本更加可控，并赢得了可观的毛利”。事实证明，即使在对增程式电动车并不“友好”的一线城市，李ONE也凭借实力分了一杯羹。比如北京市场，由于插电式混动车型不属于新能源车范畴，需要使用燃油车指标购买该车型。过去几年，很多插电式混动车型都很难进入。但是李在北京有很多粉丝。根据强制保险的保额数据，2020年，李一共有27961个人，其中北京排名第二。在北京保额共计3760辆的插电式和混合动力汽车个人用户中，李ONE交付2428辆，占比64.6%。财报发布前夕，李想用一封充满野心和抱负的内部信一石激起千层浪。2月22日，李想发内部信称，李2025年的战略目标是在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位居中国市场第一；到2030年，将占据全球25%的市场份额，位居全球第一。同时，李想确认未来十年李将采取增程和纯电两条并行路线，规划第二代增程“X”平台，以及纯电“鲸鱼”平台和“鲨鱼”平台。李想解释说，两种不同的纯电动平台，为用户提供了空间更大、性能更强的两种选择。在他看来，在过去的五年里，李经历了一个从0到1的阶段。和大多数初创企业一样，在资源和资金相对匮乏的情况下，最终实现了生存和造血能力这两个基本的核心目标。而接下来的五年，正是李从1到10的高速发展阶段。其中，象征性的挑战是成为中国智能电动车市场的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的入场券。李想预测，2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为头部企业的必要条件。根据上述市场份额，2025年李的销量需要达到160万辆。在过去的2020年，李销售了32，624辆汽车。这意味着，如果市场份额要从不足3%提高到20%，李将在5年内实现年销售额50倍以上的增长。不可否认，在2020年，当股价和销量都是的时候，曾经饱受质疑的李，历尽艰辛，用销量为自己赢得了地位和掌声。2021年2月18日，李累计交付量突破4万辆。自2019年12月4日在李ONE正式开始交付以来，李仅用14.5个月就完成了首批4万辆的交付，创下了新车生产企业最快交付纪录。不仅如此，李ONE还连续几个月蝉联全尺寸新能源SUV榜首。如果仅仅从产品角度来说，作为一款30万级别的中大型SUV，李ONE已经是一款爆款车型了。

来源:李只是一匹又一匹有潜力的“黑马”，这样一个数量级的增长目标，你很难不害怕。毕竟放眼整个汽车行业，还没有一家汽车企业在中国做到20%的市场份额。面对新造车者的步步紧逼，传统车企也越来越急迫。大众集团将2025年至2023年100万辆电动汽车的产销提前；宝马计划在2023年推出25款电动汽车。到2030年，宝马新能源汽车全球销量将超过700万辆。沿着新能源汽车的发展轨迹，无论是手机厂商的混战，还是iPhone和Android的对决，人们总能看到当年智能手机的影子。功能机的终结和智能手机时代的到来，也成为智能电动车行业最相似的参照物。2020年第一季度，中国智能手机市场前五大品牌的市场份额进一步提升，达到96.5%，这给了李想更多的想象空间。他解释说，2030年，智能电动车的市场竞争将类似于手机。只有获得全球25%以上的市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。这成了他下一轮比赛的入场券。“拥有足够的人才、技术和资本储备，参与2030年更加激烈的全球市场竞争。”但在国内汽车领域，无论是新能源汽车企业还是传统汽车企业，都没有一家企业的市场份额超过20%。所以李想此言一出，立刻引发了各种质疑。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车累计销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。其中，以智能为卖点的特斯拉Model 3和以性价比取胜的五菱洪光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆的销量获得中国新能源汽车销量冠军和亚军的称号。这两款车型成为近一年来中国新能源汽车市场的两大中坚力量，几乎一站式的销售业绩。即便如此，他们的市场份额也没有超过10%。销量排名前两位的车企比亚迪和上汽通用五菱(仅计算新能源车)，市场份额分别为13.1%和12.1%，也远未达到20%。2030年，智能电动车之战，胜负难料。2019年，在李想眼里，当时的智能汽车只是“以多普达686为标志的智能手机开启的时代”。如今，勒紧裤腰带从产品研发到交付上市跨越了生死线，资金充足的李正在大步迈向智能化。李铁透露，2021年理想的研发支出至少要增加到30亿元。未来三年，研发支出预计达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中，预计一半以上的费用将用于自动驾驶相关的研发。事实上，2020年，随着IPO成功，首款车型销量攀升，李开始大规模扩张，挖人，加大自研力度，团队规模甚至超过了专注于“智能技术自研”的Xpeng Motors。2020年9月，李引入原伟世通首席架构师担任CTO，负责Li OS的电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发、实时操作系统等。加入该公司后，王锴在接受采访时表示，他将招聘一大批业内顶尖人才。在他当时的计划中，自动驾驶团队要达到200人的规模。在此之前，李的自动驾驶团队不到50人。为了弥补不足，理想也在尽可能全速前进。一位理想的员工向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，目前自动驾驶团队已经超过300人。王锴说，到今年年底，这个团队将扩大到600多人。不久前，李还宣布将在上海成立拥有全新车型完整R&D能力的中心，招聘对象超过2000人。王锴表示，人员的快速扩张得益于2022年新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和理想汽车操作系统的发布。在李想看来，传统燃油车近几十年的竞争格局是相对友好的，即使是市场份额很小的品牌，也可以凭借其独特的定位和产品特色在细分市场中占据一席之地。"这更像是足球联赛，而不是杯赛和淘汰赛。"不同于燃油车的“温柔”，不……天，智能电动车的最终比拼变成了数据和芯片的比拼，赛制也演变成了世界杯。“每个品牌都会面临小组赛和淘汰赛。”“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，一家市值2000亿。”自我介绍完后，李微笑着接受现场的掌声。在最新一期的《七帕说》中，李CEO李想化身梦想导师，以亲身经历告诉职场新人:当身边的人不喜欢我、否定我、认可我的时候，我们该怎么办？答案成就了他辩论的金句“我们不能做别人的评判，我们应该做自己的选择题”。2021年，在迈过4万辆的交付里程碑后，自称靠“学电脑”发迹的李想一改往常的低调。难得一见的他，跳出了舒适区，在马东的“忽悠”下，献上了自己的首档综艺，“挑战自己从未做过的事”。在节目播出的同一天，李交出了第一个完整交割年度的财务报告。这家曾经被贴上“小气”、“非主流技术”标签的新势力车企，打出了“第一季度盈利”的成绩单，也将各种选择所遭受的质疑和压力摆到了台前。2月25日，李发布了2020年第四季度和2020年未经审计的财务报告。财报显示，2020年第四季度，Li ONE理想交付14，464辆，环比增长67.0%，季度交付量再创新高。2020年交付量为32624辆。

数据来源:李财报营收方面，2020年第四季度理想总营收为人民币41.5亿元，较上一季度的人民币25.1亿元增长65.2%。得益于李ONE的持续交付，2020年总营收为94.6亿元，公司全年毛利率为16.4%。除了不断攀升的销售数据，更让市场兴奋的是，李2020年第四季度净利润为1.075亿元，2020年第三季度净亏损为1.069亿元，是首次实现季度净利润为正的理想状态。这意味着李成为首只实现季度盈利的新生力量。李首席财务官李铁透露，第四季度净利润转正主要是由于投资短期理财产品产生的收益。他预计，随着产量的增加、BOM成本的降低、制造成本的降低，2021年毛利将达到19%-20%。此外，2020年净亏损1.517亿元，较2019年亏损24.4亿元下降93.8%。截至2020年第四季度，李的现金储备为298.7亿元。当前发展势头虽好，但远未放松。三年后，仅靠一款新车赢天下，风险很大。如今，理想明显加快了产品创新的步伐。第三季度也明确表示不推出纯电动车理想，将发布纯电动车。在财报电话会议上，李宁总裁沈亚男表示，李宁的首款纯电动汽车计划于2023年上线。李想表示，从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏，产品将覆盖15-50万元的完整区间。他指出，Ideal之所以加快纯电动汽车的研发，是因为超快充电的法规和技术正在走向相对成熟的阶段。未来，除了全国公共超快充电设施，李还将建设超快充电设施，让用户只需10-15分钟就能最终实现80%的充电体验。李想在财报中表示，接下来将加快二代平台和高压BEV平台的开发。目前，李正在改造常州工厂，以适应将于2022年投放市场的全新全尺寸SUV(X01)的生产。另一方面，政策的变化也触动了李的调整策略。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车的实施办法》，从1月1日起，…23、购买插电式混合动力汽车(含增程式)“不再发放专项牌照配额”。这使得只有一款增程车型的理想首当其冲。不过，沈亚男在电话会议中表示，上海在2020年李整体交付量中所占的比例非常小，因此该政策的影响相对较小。目前国内没有牌照限制的城市，到2022年将达到累计投放的55%。“我们将继续加强BEV(纯电动)平台和BEV车型的研发。”此外，他认为这一政策的实施将刺激更多人在2023年前选择购买EV、PHEV和EREV车型，“因此我们可能会在2022年看到销量的增长”。为了配合新车规划，原本中庸的理想开始加速销售网络的扩张。财报显示，截至2020年12月31日，理想在全国41个城市拥有52家零售店，理想最新计划是今年覆盖100个城市，开设200家零售店。这个在李想看来比较激进的数字，也被证明是为2022年的新模式做准备。

李零售店信息来源:李一款新车的到来，让很多车主和准车主兴奋不已。不少理想车主表示，随着其他新车的不断创新，很多用户都在期待理想的新车型。“很多人都在看，只靠一辆车打天下真的有点弱。”事实上，在过去的几年里，因为选择了“非主流”的扩展程序技术路线，围绕理想的质疑并没有完全消除。但在充电基础设施不足、公共充电网络覆盖不足等多重问题都没有解决的用车环境下，能够解决续航焦虑的加长方案确实有其不可替代的优势。李的一位投资者认为，当初押注定增方案的原因是“因为李想闭环解决问题。这种设计非常符合中国市场的现状，成本更加可控，并赢得了可观的毛利”。事实证明，即使在对增程式电动车并不“友好”的一线城市，李ONE也凭借实力分了一杯羹。比如北京市场，由于插电式混动车型不属于新能源车范畴，需要使用燃油车指标购买该车型。过去几年，很多插电式混动车型都很难进入。但是李一个人在北京有很多粉丝。根据强制保险的保额数据，2020年，李一共有27961个人，其中北京排名第二。在北京保额共计3760辆的插电式和混合动力汽车个人用户中，李ONE交付2428辆，占比64.6%。财报发布前夕，李想用一封充满野心和抱负的内部信一石激起千层浪。2月22日，李想发内部信称，李2025年的战略目标是在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位居中国市场第一；到2030年，将占据全球25%的市场份额，位居全球第一。同时，李想确认未来十年李将采取增程和纯电两条并行路线，规划第二代增程“X”平台，以及纯电“鲸鱼”平台和“鲨鱼”平台。李想解释说，两种不同的纯电动平台，为用户提供了空间更大、性能更强的两种选择。在他看来，在过去的五年里，李经历了一个从0到1的阶段。和大多数初创企业一样，在资源和资金相对匮乏的情况下，最终实现了生存和造血能力这两个基本的核心目标。而接下来的五年，正是李从1到10的高速发展阶段。其中，象征性的挑战是成为中国智能电动车市场的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的入场券。李想预测，2025年中国智能电动车销量将超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为头部企业的必要条件。根据上述市场份额，2025年李的销量需要达到160万辆。在过去的2020年，李销售了32，624辆汽车。这意味着，如果市场份额要从不足3%提高到20%，李将在5年内实现年销售额50倍以上的增长。不可否认，在2020年，当股价和销量都是的时候，曾经饱受质疑的李，历尽艰辛，用销量为自己赢得了地位和掌声。2021年2月18日，李累计交付量突破4万辆。自2019年12月4日在李ONE正式开始交付以来，李仅用14.5个月就完成了首批4万辆的交付，创下了新车生产企业最快交付纪录。不仅如此，李ONE还连续几个月蝉联全尺寸新能源SUV榜首。如果仅仅从产品角度来说，作为一款30万级别的中大型SUV，李ONE已经是一款爆款车型了。

来源:李只是一匹又一匹有潜力的“黑马”，这样一个数量级的增长目标，你很难不害怕。毕竟放眼整个汽车行业，还没有一家汽车企业在中国做到20%的市场份额。面对新造车者的步步紧逼，传统车企也越来越急迫。大众集团将2025年至2023年100万辆电动汽车的产销提前；宝马计划在2023年推出25款电动汽车。到2030年，宝马新能源汽车全球销量将超过700万辆。沿着新能源汽车的发展轨迹，无论是手机厂商的混战，还是iPhone和Android的对决，人们总能看到当年智能手机的影子。功能机的终结和智能手机时代的到来，也成为智能电动车行业最相似的参照物。2020年第一季度，中国智能手机市场前五大品牌的市场份额进一步提升，达到96.5%，这给了李想更多的想象空间。他解释说，2030年，智能电动车的市场竞争将类似于手机。只有获得全球25%以上的市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。这成了他下一轮比赛的入场券。“拥有足够的人才、技术和资本储备，参与2030年更加激烈的全球市场竞争。”但在国内汽车领域，无论是新能源汽车企业还是传统汽车企业，都没有一家企业的市场份额超过20%。所以李想此言一出，立刻引发了各种质疑。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车累计销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。其中，以智能为卖点的特斯拉Model 3和以性价比取胜的五菱洪光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆的销量获得中国新能源汽车销量冠军和亚军的称号。这两款车型成为近一年来中国新能源汽车市场的两大中坚力量，几乎一站式的销售业绩。即便如此，他们的市场份额也没有超过10%。销量排名前两位的车企比亚迪和上汽通用五菱(仅计算新能源车)，市场份额分别为13.1%和12.1%，也远未达到20%。2030年，智能电动车之战，胜负难料。2019年，在李想眼里，当时的智能汽车只是“以多普达686为标志的智能手机开启的时代”。如今，勒紧裤腰带从产品研发到交付上市跨越了生死线，资金充足的李正在大步迈向智能化。李铁透露，2021年理想的研发支出至少要增加到30亿元。未来三年，研发支出预计达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中，预计一半以上的费用将用于自动驾驶相关的研发。事实上，2020年，随着IPO成功，首款车型销量攀升，李开始大规模扩张，挖人，加大自研力度，团队规模甚至超过了专注于“智能技术自研”的Xpeng Motors。2020年9月，李引入原伟世通首席架构师担任CTO，负责Li OS的电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发、实时操作系统等。加入该公司后，王锴在接受采访时表示，他将招聘一大批业内顶尖人才。在他当时的计划中，自动驾驶团队要达到200人的规模。在此之前，李的自动驾驶团队不到50人。为了弥补不足，理想也在尽可能全速前进。一位理想的员工向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，目前自动驾驶团队已经超过300人。王锴说，到今年年底，这个团队将扩大到600多人。不久前，李还宣布将在上海成立拥有全新车型完整R&D能力的中心，招聘对象超过2000人。王锴表示，人员的快速扩张得益于2022年新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和理想汽车操作系统的发布。在李想看来，传统燃油车近几十年的竞争格局是相对友好的，即使是市场份额很小的品牌，也可以凭借其独特的定位和产品特色在细分市场中占据一席之地。"这更像是足球联赛，而不是杯赛和淘汰赛。"不同于燃油车的“温柔”，不……天，智能电动车的最终比拼变成了数据和芯片的比拼，赛制也演变成了世界杯。“每个品牌都会面临小组赛和淘汰赛。”

来源:李的判断几乎成了业界共识。蔚来汽车创始人李斌曾表示:未来汽车的迭代将和智能手机一样，无论是软件、硬件还是服务。因此，大数据AI和用户服务的概念将成为推动汽车未来迭代的核心力量，而不是工程建模或硬件。这也让经历了多轮淘汰的造车新战场再次掀起波澜。2021年，各大科技巨头密集传出下次造车的消息。从苹果、华为、小米等手机及供应链企业到富士康，再到百度、阿里、腾讯等互联网巨头，更多有实力的人正以不同的模式进入造车领域。在李想看来，任何科技企业进入智能汽车领域，从市场调研、立项、组建团队、正式研发到实验、制造、交付市场。“如果理性看待，做一个产品，尤其是第一个产品，至少需要三年时间。”他认为三年的研发时间和至少一年的市场验证几乎是造车的必经之路。回顾过去几年造车新势力的发展，前几十家造车企业大多不幸夭折。“快速出车的都不是竞争对手，而是耐心造车，都推出了好产品。”李想说，“我们非常推崇和欢迎科技企业进入这个行业，但是从时间上来说，对我们和几个新生力量来说更有优势。在科技企业刚刚进入战场的时候，从0到1，包括理想在内的几股新生力量已经进入了从1到10的快速成长阶段。”他指出，到2024年，李将进入第二个产品周期，实现15-50万元的完整产品覆盖，产品和技术将日趋成熟。在用户销量和规模上，李将实现一年几十万辆的销量和品牌积累。其次，将有数以千计的服务网点为用户提供全面的服务。同时，理想的工厂和供应链也将为公司突破百万辆的销量提供坚实的后盾。但是，就像李想在观察了四五年，瞄准了某个时间点之后，决定进入造车领域一样，现在他对李有了不一样的判断。在这个充满豪言壮语的五年十年计划中，除了雄心壮志，还有紧迫感和焦虑。在李想的判断中，“虽然传统汽车产业发展了一百多年，战局未定，但智能电动车在2030年将胜负分明。”

来源:李的判断几乎成了业界共识。蔚来汽车创始人李斌曾表示:未来汽车的迭代将和智能手机一样，无论是软件、硬件还是服务。因此，大数据AI和用户服务的概念将成为推动汽车未来迭代的核心力量，而不是工程建模或硬件。这也让经历了多轮淘汰的造车新战场再次掀起波澜。2021年，各大科技巨头密集传出下次造车的消息。从苹果、华为、小米等手机及供应链企业到富士康，再到百度、阿里、腾讯等互联网巨头，更多有实力的人正以不同的模式进入造车领域。在李想看来，任何科技企业进入智能汽车领域，从市场调研、立项、组建团队、正式研发到实验、制造、交付市场。“如果理性看待，做一个产品，尤其是第一个产品，至少需要三年时间。”他认为三年的研发时间和至少一年的市场验证几乎是造车的必经之路。回顾过去造车新势力的发展……w年，前几十家造车企业大多不幸夭折。“快速出车的都不是竞争对手，而是耐心造车，都推出了好产品。”李想说，“我们非常推崇和欢迎科技企业进入这个行业，但是从时间上来说，对我们和几个新生力量来说更有优势。在科技企业刚刚进入战场的时候，从0到1，包括理想在内的几股新生力量已经进入了从1到10的快速成长阶段。”他指出，到2024年，李将进入第二个产品周期，实现15-50万元的完整产品覆盖，产品和技术将日趋成熟。在用户销量和规模上，李将实现一年几十万辆的销量和品牌积累。其次，将有数以千计的服务网点为用户提供全面的服务。同时，理想的工厂和供应链也将为公司突破百万辆的销量提供坚实的后盾。但是，就像李想在观察了四五年，瞄准了某个时间点之后，决定进入造车领域一样，现在他对李有了不一样的判断。在这个充满豪言壮语的五年十年计划中，除了雄心壮志，还有紧迫感和焦虑。在李想的判断中，“虽然传统汽车产业发展了一百多年，战局未定，但智能电动车在2030年将胜负分明。”

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