3月1日，克罗地亚电动汽车公司Rimac创始人表示，保时捷等公司即将对Rimac展开新一轮投资，预计总投资规模将达到1.3亿至1.5亿欧元(约合人民币10.18亿至11.75亿元)。
Rimac是欧洲老牌新能源汽车制造商。除了接受保时捷的投资，Rimac此前还接受了中国骆驼3000万欧元(约合人民币2.3亿元)的投资，并在襄阳建立了合资工厂。
Rimac和中国骆驼集团投资公司为湖北疫情捐赠物资。
截至目前，来自中国的骆驼集团仍拥有这家新能源汽车企业超过19%的股份。骆驼集团的投资也创造了迄今为止克罗地亚科技企业获得的最高单笔外国投资。
中国资本拯救世界新能源造车企业不是夸张的表述，而是一个正在进行的故事。
德国邮政旗下的Streetscooter新能源汽车公司。
2月27日，媒体曝出万向集团和奇瑞正在竞购德国邮政旗下的Streetscooter新能源汽车公司。1月27日，珠海宣布参股海外造车新锐企业FF。很久以前，Lucid Motors和EVELOZCITY这两家海外汽车制造新势力也获得了来自中国的资金支持...
究竟是中国资本发现了这些海外造车新势力，还是这些海外造车新势力主动联系中国资本，目前还没有考证。但可以明确的是，中国的资本与世界上的新生力量有着密切的联系。
2014年，几乎与国内风起云涌的造车运动同时，海外涌现出一大批以新能源为主的新型造车企业。
凭借氢燃料、秒杀特斯拉的高性能、美国最受欢迎的车型等概念，他们在过去的时间里掀起了不亚于中国造车新势力的风暴。
德国e.GO
尼古拉、e.GO、Apex、霍普姆、卡诺、Arrival、Lucid Motors……
如果不依赖搜索引擎，这些造车新势力很难被外界所知；远在华东市场，更不可能对这些企业形成比较客观的认识。
融资、建厂、发布新车型，都是我们之前见过的事情，最终目的都是把车辆推向市场。
就像“最坏”的李斌，我们要接受“八十一难”才能把我们的产品推向市场，而最关键的是钱。
“一辆车缺个门把手，其他环节都准备好了。最后，其他所有部门都得停下来等这个门把手。等待的代价很高，一天可能几千万甚至上亿，所以再多的钱，也很快会烧完。不烧200亿都别想造车。”李斌曾用一个残酷的例子来形容造车所花费的金钱和资源，这也适用于每一个造车的创业公司。
来自美国的造车新势力Nicola的CEO公开表示，“在接受通用汽车注资之前，我们甚至缺钱买饮用水。幸运的是，通用汽车的投资让我们走出了最黑暗的时期。”
尼古拉斯很幸运，至少通用选择信任他。在海外科技公司发展滞后，传统汽车企业运营乏力的背景下，并不是每一个海外造车新势力都像尼古拉斯一样幸运。
“我能找到多少来烧？”这是扼住所有造车新势力咽喉的关键手。
钱在哪里，造车的未来就在哪里。自古以来，资本的触角总是先于市场的认知。
从2009年10城1000辆开始，中国用十年时间，超过1000亿的财政补贴，构建了140万辆以上的新能源汽车消费市场，产生了蔚来、小鹏、理想这样的梦工厂。
“凡是投资新势力造车的都不赚钱。”这是最近红遍网络的基金投资人张坤不久前给所有新能源汽车投资人的建议。
先上车比先上车重要，这是过去十年中国新能源汽车发展带给中国资本最大的感受。
“我们必须在中国这个全球最大的汽车市场(新能源市场)进行培育”。从2016年开始，几乎所有的海外造车新势力都用自己的动力描述来翻译对中国市场的信心，并在中国传播。
这样做的意图很明显。
自2012年以来，中国新能源汽车吸引了超过一万亿元的资本。仅2020年，国内造车新势力就获得了超过1000亿的融资。在很多机构预测中，这个融资量还会继续增加。
在海外造车新势力看来，中国资本愿意投资每一个令人窒息的梦想。不知道这句话是褒义还是贬义。3月1日，克罗地亚电动汽车公司Rimac创始人表示，保时捷等公司即将对Rimac展开新一轮投资，预计总投资规模将达到1.3亿至1.5亿欧元(约合人民币10.18亿至11.75亿元)。
Rimac是欧洲老牌新能源汽车制造商。除了接受保时捷的投资，Rimac此前还接受了中国骆驼3000万欧元(约合人民币2.3亿元)的投资，并在襄阳建立了合资工厂。
Rimac和中国骆驼集团投资公司为湖北疫情捐赠物资。
截至目前，来自中国的骆驼集团仍拥有这家新能源汽车企业超过19%的股份。骆驼集团的投资也创造了迄今为止克罗地亚科技企业获得的最高单笔外国投资。
中国资本拯救世界新能源造车企业不是夸张的表述，而是一个正在进行的故事。
德国邮政旗下的Streetscooter新能源汽车公司。
2月27日，媒体曝出万向集团和奇瑞正在竞购德国邮政旗下的Streetscooter新能源汽车公司。1月27日，珠海宣布参股海外新造车企业FF……e.很久以前，Lucid Motors和EVELOZCITY这两家海外汽车制造新势力也获得了来自中国的资金支持...
究竟是中国资本发现了这些海外造车新势力，还是这些海外造车新势力主动联系中国资本，目前还没有考证。但可以明确的是，中国的资本与世界上的新生力量有着密切的联系。
2014年，几乎与国内风起云涌的造车运动同时，海外涌现出一大批以新能源为主的新型造车企业。
凭借氢燃料、秒杀特斯拉的高性能、美国最受欢迎的车型等概念，他们在过去的时间里掀起了不亚于中国造车新势力的风暴。
德国e.GO
尼古拉、e.GO、Apex、霍普姆、卡诺、Arrival、Lucid Motors……
如果不依赖搜索引擎，这些造车新势力很难被外界所知；远在华东市场，更不可能对这些企业形成比较客观的认识。
融资、建厂、发布新车型，都是我们之前见过的事情，最终目的都是把车辆推向市场。
就像“最坏”的李斌，我们要接受“八十一难”才能把我们的产品推向市场，而最关键的是钱。
“一辆车缺个门把手，其他环节都准备好了。最后，其他所有部门都得停下来等这个门把手。等待的代价很高，一天可能几千万甚至上亿，所以再多的钱，也很快会烧完。不烧200亿都别想造车。”李斌曾用一个残酷的例子来形容造车所花费的金钱和资源，这也适用于每一个造车的创业公司。
来自美国的造车新势力Nicola的CEO公开表示，“在接受通用汽车注资之前，我们甚至缺钱买饮用水。幸运的是，通用汽车的投资让我们走出了最黑暗的时期。”
尼古拉斯很幸运，至少通用选择信任他。在海外科技公司发展滞后，传统汽车企业运营乏力的背景下，并不是每一个海外造车新势力都像尼古拉斯一样幸运。
“我能找到多少来烧？”这是扼住所有造车新势力咽喉的关键手。
钱在哪里，造车的未来就在哪里。自古以来，资本的触角总是先于市场的认知。
从2009年10城1000辆开始，中国用十年时间，超过1000亿的财政补贴，构建了140万辆以上的新能源汽车消费市场，产生了蔚来、小鹏、理想这样的梦工厂。
“凡是投资新势力造车的都不赚钱。”这是最近红遍网络的基金投资人张坤不久前给所有新能源汽车投资人的建议。
先上车比先上车重要，这是过去十年中国新能源汽车发展带给中国资本最大的感受。
“我们必须在中国这个全球最大的汽车市场(新能源市场)进行培育”。从2016年开始，几乎所有的海外造车新势力都用自己的动力描述来翻译对中国市场的信心，并在中国传播。
这样做的意图很明显。
自2012年以来，中国新能源汽车吸引了超过一万亿元的资本。仅2020年，国内造车新势力就获得了超过1000亿的融资。在很多机构预测中，这个融资量还会继续增加。
在海外造车新势力看来，中国资本愿意投资每一个令人窒息的梦想。不知道这句话是褒义还是贬义。
中国上市车企2月市值生态榜（截止3月1日1000）2月中国制造业PMI为50
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