苏州，下一个智能汽车行业的“博世“之城

[编者按]谁都知道智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的比赛，我们可以分为两部分。微观上，是市场层面企业之间的竞争；宏观上是城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车产业竞争的目的很明显，都是为了寻找一个承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深这些一线城市自然形成的产业壁垒，如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线，成为很多地方主政城市的必修课。《智能相对论》特别选取了几个活跃在智能汽车产业的二三线城市作为研究对象，做了一个专题《智能汽车产业城市的竞争》，试图解读这些城市的产业发展模式，并不是为了争强好胜，分清优劣，而只是为业界发展智能汽车产业提供经验和思路。这是“智能汽车行业的城市竞争”系列文章的第四篇:《苏州:智能汽车行业的下一个博世之城？》。20170.5万亿元，这是苏州交出的2020年GDP答卷。继上海、北京、深圳、广州、重庆之后，苏州也进入了2万亿元俱乐部，位居全国第六。相比之下，相邻的省会城市南京2020年GDP预计1.48万亿，杭州2020年预计1.6万亿到1.7万亿的规模，而合肥去年刚刚超过一万亿。对比省级，2020年贵州GDP 1.78万亿，山西1.765万亿，黑龙江1.37万亿。苏州甚至还有“一城一省”的巨大优势。与GDP总量相对应，苏州人均GDP无论是总量还是增速都领先于全国平均水平，最强地级市“苏大强”果然名不虚传。

现在唯一能拿苏州开玩笑的就是“两万亿GDP没有一个机场”和“大江苏”。说到苏州，除了“上有天堂，下有苏杭”的美誉，恐怕外地人和本地人记住的永远是“散装”这四个字。从省级到市级，再到县级甚至村级，再到村东村西，江苏处处透露着“大宗”，大宗的这种属性甚至可以强大到让南非同一个县不同村的两个人都不觉得是老乡。部交管局发布的最新数据显示，到2020年底，苏州汽车保有量将排在北京、成都、重庆之后，位列第四，高于上海、郑州、Xi、武汉、深圳、东莞。在汽车普及率方面，苏州以每2.42人拥有一辆汽车位居全国第一。虽然有着巨大的市场需求，但在智能汽车行业，苏州的“体量”属性依然极其明显。与合肥押注蔚来、上海拥抱特斯拉、珠海投资法拉第未来打造整车厂不同，苏州专注于智能汽车零部件领域。目前，苏州共有工业企业16万家，其中大类工业35家，中类工业167家，小类工业489家。2020年工业总产值3.48万亿元，位居全国前三，使苏州成为中国工业体系最完整、实力最强的城市之一。但与其强大的工业实力形成鲜明对比的是，苏州并没有BAT、华为这样的科技和互联网公司。国内互联网企业100强榜单中，只有一家是苏州的携程。苏州第三产业份额2016年才过半。2016年至2018年，苏州第二产业份额从47.0%上升到48.0%，第三产业份额从51.5%下降到50.8%，仍然严重依赖第二产业。苏州作为地级市，工业底盘超过3万亿。但长期以来，产业大而不强、大而不新，难以满足上海等沿海城市溢出的代工服务需求，一直是个问题。另外，代工厂没有自己的品牌。随着劳动力成本、土地成本的上升，外商投资热情逐渐消退，苏州工业急需从“大”向“新”、“强”转变。

2020年7月19日，江苏省委常委、苏州市委书记蓝指出，加快制造业数字化转型，谋求从“生产型制造”向“服务型智造”转变。2020年11月17日，江苏省委常委、苏州市委书记许在全市制造业智能化改造和数字化转型工作座谈会上表示，苏州将确保完成5000个智能化改造和数字化转型项目，用3年时间实现1.1万家规模以上工业企业全覆盖。今年1月20日，苏州两会的核心议题之一是工业智能化和数字化升级。鉴于需要依靠……智能和数字化升级的资本、技术和人才，苏州也大力支持。去年，R&D在苏州的投资占全市GDP的3.7%，比全国平均水平高出2.23个百分点和1.47个百分点。

在人才方面，2020年3月19日，苏州发布了《市政府关于调整人才落户相关政策的通知》，大幅放宽了本科生和具有大专学历人才的落户限制。对于苏州这样规模的城市来说，大专本科学历就可以轻松落户的政策在当时并不宽松。目前，区域工业经济发展有一个越来越明显的趋势:2020年苏州GDP将突破2万亿，全国领先，工业门类齐全，产业生态基础良好。强大的经济基础和产业基础，使其在智能汽车产业的原始生态积累上具有非常强的优势。通过工业智能化、数字化，将传统汽车零部件改造成智能汽车零部件，将是苏州的重要突破口。1.强大的经济和工业基础，坚实的生态基础。早在1999年，博世就已落户苏州。现在，随着智能汽车行业的火热，博世也在探索汽车零部件的自动驾驶和联网，积极拥抱变化。博世中国总裁陈宇东也在公开场合表示，苏州是博世在中国最重要的R&D和生产基地之一。在汽车板块，苏州是博世的核心基地，下一步将加强智能网联、自动驾驶等板块，努力抢占未来竞争制高点。这与苏州政府的产业改革方向不谋而合。苏州的优势在于经济基础雄厚，此外还有汽车行业很重要的Tire1的产业集聚，比如博世。苏州作为GDP 2万亿俱乐部的一员，在招商引资中往往能开出很多企业无法拒绝的优惠条件。根据去年颁布的《苏州高铁新城关于支持智能网联汽车产业集聚发展的实施细则》，苏州用钱来开道，实际上是把地方政府对产业的补贴提高了一个整体的水平。苏州建立了智能汽车产业专项产业基金，设立毫米波雷达、激光雷达、视觉相机、惯性导航系统、域控制器、V2X通信模块、处理芯片等关键零部件生产线。通过股权投资。年产值达到5000万元以上的，最高不超过项目总投资的50%，最高投资额达到1亿元。对新迁入高铁新城的智能驾驶企业给予搬迁支持，最高250万元。此外，还从配套支持(项目及租金补贴)、运营支持(车辆购置及改装补贴、运营补贴、平台补贴)、总部支持(外商投资登记奖励)、资金支持(贴息补贴、融资金融支持)等方面给予资金支持。

也正是在这样的政策刺激下，苏州围绕智能加速决策算法解决方案推出了Momenta(初速度)；围绕自动驾驶卡车技术介绍智家科技；围绕智能驾驶模拟测试，引入智能多维智能；围绕智能加速软硬件系统介绍智图技术；围绕智能网络测试设备和服务介绍瑞迪测控；围绕激光雷达这一Adas的重要传感器，介绍了其核心部分。围绕智能驾驶安全智能检测，介绍上善智慧城市；围绕复杂的城市交通场景，推出了轻舟智航。仅相城区就聚集了60多家智能驾驶企业，涵盖智能驾驶产业链、信息交互、基础支撑三大类，涉及30多个产业链细分领域。我们可以注意到，苏州在招商引资的过程中，非常重视产业链的关联和协调，每个子赛道都有非常强大的龙头企业。如果从更宏观的角度来看这些子赛道和公司，非常契合智能汽车“博世之城”的概念。2.配套建设和场景构建的技术落地环境，也是丰厚经济基础的存在。苏州在支持智能汽车建设方面也很大方，智能汽车测试和使用环境在国内排名靠前。目前，苏州相城已建成总长8.4公里的智能网联公共测试道路，配套区域超边缘计算中心，达到国内领先水平。苏州高铁新城也是江苏首个拥有通过专家验收的测试道路，即5G覆盖下“人、车、路、网、云”高度协调的8.4公里苏州高铁新城智能网联公交公交道路(一期)。虽然测试环境和条件对企业R&D有很大的推动作用，但吸引企业入驻苏还有更大的途径，那就是应用场景。2020年10月22日，江苏省首家Robotaxi运营公司正式揭牌:Momenta(初速)与苏州国资合资成立初速出行公司，正式发布自动驾驶打车产品Momenta GO。通过微信小程序下单，乘客可以在最近的站点等待智能驾驶出租车的到来，体验智能驾驶的“滴滴模式”。

根据相关规划，在苏州政府、中国移动和Momenta的共同推动下，苏州Robotaxi将依托5G远程驾驶技术，在2024年实现无安保人员、单车盈利的运营规模。新能源城市车辆方面，2020年1-10月，苏州销量达1099辆，占江苏省新能源物流车总量的35.6%，两年增长5.3倍。在相城区，无人外卖车、无人物流车穿梭往来，尤其是疫情期间，无人外卖、无人快递已经成为当地人的家常便饭。今年3月，相城区6个智能驾驶团队获得苏州市首批智能网联汽车示范应用。

此外，苏州还计划招募10余支车队、80余辆智能驾驶车辆，在Robobus、Robotaxi、智慧环卫、智慧物流、智慧停车五大场景进行上路演示。必须明确的是，这些项目目前无法产生正收益，需要持续输血，但这个过程必然存在于技术的演进中，而苏州政府在配套建设和落地场景上大力支持企业创新，这也使得苏州成为技术落地的“天堂”。整体来看，苏州围绕产业基础、政策支持、发展要素、产业环境四个维度，实际上已经建立了“配套设施-吸引企业-产业生态”的金字塔结构模式。3.从创新中心出发，江苏在长三角是“体量”，但苏州智能汽车产业生态布局是整体。去年，江苏智能网联汽车创新中心落户苏州吴江，苏州获得江苏省第九个省级制造业创新中心。江苏智能网联汽车创新中心主任戴一凡曾在接受媒体采访时表示，创新中心对于苏州的意义在于，不仅联合了上下游龙头企业、科研院所、行业机构，实现了资源链、技术链、产业链“三链”联动，还促进了成熟和推广……相关技术通过参与苏州市级5G车联网应用示范项目，助力江苏乃至全国智能网联汽车产业发展。很明显，苏州是通过专业机构配合产业发展的。这里的合作不仅包括苏州本地的产业合作，还延伸到江苏省乃至整个长三角、全国，辐射和影响能力超过一般城市。原江苏省社会科学院院长、南京经济学教授刘志彪认为，苏州的优势在于制造业发达，需要配套的生产性服务业。所以苏州发展总部经济，无论是对于客户还是市场需求，都有自己的优势。所以，即使是长三角的兄弟城市，上海特斯拉超级工厂也很快建成投产。在无锡率先拿下工信部“国家车联网试验区”这块令人瞩目的金字招牌后，苏州似乎并不着急。这并不是苏州做得不够好。相反，苏州在智能汽配行业的努力和成绩是有目共睹的。而汽车零部件，就像“水、煤、电”一样，没有整车那么噱头和方便可言。虽然不够亮，但不可或缺。随着智能汽车产业的蓬勃发展，苏州的重要地位会越来越突出。[编者按]谁都知道智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的比赛，我们可以分为两部分。微观上，是市场层面企业之间的竞争；宏观上是城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车产业竞争的目的很明显，都是为了寻找一个承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深这些一线城市自然形成的产业壁垒，如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线，成为很多地方主政城市的必修课。《智能相对论》特别选取了几个活跃在智能汽车产业的二三线城市作为研究对象，做了一个专题《智能汽车产业城市的竞争》，试图解读这些城市的产业发展模式，并不是为了争强好胜，分清优劣，而只是为业界发展智能汽车产业提供经验和思路。这是“智能汽车行业的城市竞争”系列文章的第四篇:《苏州:智能汽车行业的下一个博世之城？》。20170.5万亿元，这是苏州交出的2020年GDP答卷。继上海、北京、深圳、广州、重庆之后，苏州也进入了2万亿元俱乐部，位居全国第六。相比之下，相邻的省会城市南京2020年GDP预计1.48万亿，杭州2020年预计1.6万亿到1.7万亿的规模，而合肥去年刚刚超过一万亿。对比省级，2020年贵州GDP 1.78万亿，山西1.765万亿，黑龙江1.37万亿。苏州甚至还有“一城一省”的巨大优势。与GDP总量相对应，苏州人均GDP无论是总量还是增速都领先于全国平均水平，最强地级市“苏大强”果然名不虚传。

现在唯一能拿苏州开玩笑的就是“两万亿GDP没有一个机场”和“大江苏”。说到苏州，除了“上有天堂，下有苏杭”的美誉，恐怕外地人和本地人记住的永远是“散装”这四个字。从省级到市级，再到县级甚至村级，再到村东村西，江苏处处透露着“大宗”，大宗的这种属性甚至可以强大到让南非同一个县不同村的两个人都不觉得是老乡。部交管局发布的最新数据显示，到2020年底，苏州汽车保有量将排在北京、成都、重庆之后，位列第四，高于上海、郑州、Xi、武汉、深圳、东莞。在汽车普及率方面，苏州以每2.42人拥有一辆汽车位居全国第一。虽然有着巨大的市场需求，但在智能汽车行业，苏州的“体量”属性依然极其明显。与合肥押注蔚来、上海拥抱特斯拉、珠海投资法拉第未来打造整车厂不同，苏州专注于智能汽车零部件领域。目前，苏州共有工业企业16万家，其中大类工业35家，中类工业167家，小类工业489家。2020年工业总产值3.48万亿元，位居全国前三，使苏州成为中国工业体系最完整、实力最强的城市之一。但与其强大的工业实力形成鲜明对比的是，苏州并没有BAT、华为这样的科技和互联网公司。国内互联网企业100强榜单中，只有一家是苏州的携程。苏州第三产业份额2016年才过半。2016年至2018年，苏州第二产业份额从47.0%上升到48.0%，第三产业份额从51.5%下降到50.8%，仍然严重依赖第二产业。苏州作为地级市，工业底盘超过3万亿。但长期以来，产业大而不强、大而不新，难以满足上海等沿海城市溢出的代工服务需求，一直是个问题。另外，代工厂没有自己的品牌。随着劳动力成本、土地成本的上升，外商投资热情逐渐消退，苏州工业急需从“大”向“新”、“强”转变。

2020年7月19日，江苏省委常委、苏州市委书记蓝指出，加快制造业数字化转型，谋求从“生产型制造”向“服务型智造”转变。2020年11月17日，江苏省委常委、苏州市委书记许在全市制造业智能化改造和数字化转型工作座谈会上表示，苏州将确保完成5000个智能化改造和数字化转型项目，用3年时间实现1.1万家规模以上工业企业全覆盖。今年1月20日，苏州两会的核心议题之一是工业智能化和数字化升级。鉴于需要依靠……智能和数字化升级的资本、技术和人才，苏州也大力支持。去年，R&D在苏州的投资占全市GDP的3.7%，比全国平均水平高出2.23个百分点和1.47个百分点。

在人才方面，2020年3月19日，苏州发布了《市政府关于调整人才落户相关政策的通知》，大幅放宽了本科生和具有大专学历人才的落户限制。对于苏州这样规模的城市来说，大专本科学历就可以轻松落户的政策在当时并不宽松。目前，区域工业经济发展有一个越来越明显的趋势:2020年苏州GDP将突破2万亿，全国领先，工业门类齐全，产业生态基础良好。强大的经济基础和产业基础，使其在智能汽车产业的原始生态积累上具有非常强的优势。通过工业智能化、数字化，将传统汽车零部件改造成智能汽车零部件，将是苏州的重要突破口。1.强大的经济和工业基础，坚实的生态基础。早在1999年，博世就已落户苏州。现在，随着智能汽车行业的火热，博世也在探索汽车零部件的自动驾驶和联网，积极拥抱变化。博世中国总裁陈宇东也在公开场合表示，苏州是博世在中国最重要的R&D和生产基地之一。在汽车板块，苏州是博世的核心基地，下一步将加强智能网联、自动驾驶等板块，努力抢占未来竞争制高点。这与苏州政府的产业改革方向不谋而合。苏州的优势在于经济基础雄厚，此外还有汽车行业很重要的Tire1的产业集聚，比如博世。苏州作为GDP 2万亿俱乐部的一员，在招商引资中往往能开出很多企业无法拒绝的优惠条件。根据去年颁布的《苏州高铁新城关于支持智能网联汽车产业集聚发展的实施细则》，苏州用钱来开道，实际上是把地方政府对产业的补贴提高了一个整体的水平。苏州建立了智能汽车产业专项产业基金，设立毫米波雷达、激光雷达、视觉相机、惯性导航系统、域控制器、V2X通信模块、处理芯片等关键零部件生产线。通过股权投资。年产值达到5000万元以上的，最高不超过项目总投资的50%，最高投资额达到1亿元。对新迁入高铁新城的智能驾驶企业给予搬迁支持，最高250万元。此外，还从配套支持(项目及租金补贴)、运营支持(车辆购置及改装补贴、运营补贴、平台补贴)、总部支持(外商投资登记奖励)、资金支持(贴息补贴、融资金融支持)等方面给予资金支持。

也正是在这样的政策刺激下，苏州围绕智能加速决策算法解决方案推出了Momenta(初速度)；围绕自动驾驶卡车技术介绍智家科技；围绕智能驾驶模拟测试，引入智能多维智能；围绕智能加速软硬件系统介绍智图技术；围绕智能网络测试设备和服务介绍瑞迪测控；围绕激光雷达这一Adas的重要传感器，介绍了其核心部分。围绕智能驾驶安全智能检测，介绍上善智慧城市；围绕复杂的城市交通场景，推出了轻舟智航。仅相城区就聚集了60多家智能驾驶企业，涵盖智能驾驶产业链、信息交互、基础支撑三大类，涉及30多个产业链细分领域。我们可以注意到，苏州在招商引资的过程中，非常重视产业链的关联和协调，每个子赛道都有非常强大的龙头企业。如果从更宏观的角度来看这些子赛道和公司，非常契合智能汽车“博世之城”的概念。2.配套建设和场景构建的技术落地环境，也是丰厚经济基础的存在。苏州在支持智能汽车建设方面也很大方，智能汽车测试和使用环境在国内排名靠前。目前，苏州相城已建成总长8.4公里的智能网联公共测试道路，配套区域超边缘计算中心，达到国内领先水平。苏州高铁新城也是江苏首个拥有通过专家验收的测试道路，即5G覆盖下“人、车、路、网、云”高度协调的8.4公里苏州高铁新城智能网联公交公交道路(一期)。虽然测试环境和条件对企业R&D有很大的推动作用，但吸引企业入驻苏还有更大的途径，那就是应用场景。2020年10月22日，江苏省首家Robotaxi运营公司正式揭牌:Momenta(初速)与苏州国资合资成立初速出行公司，正式发布自动驾驶打车产品Momenta GO。通过微信小程序下单，乘客可以在最近的站点等待智能驾驶出租车的到来，体验智能驾驶的“滴滴模式”。

根据相关规划，在苏州政府、中国移动和Momenta的共同推动下，苏州Robotaxi将依托5G远程驾驶技术，在2024年实现无安保人员、单车盈利的运营规模。新能源城市车辆方面，2020年1-10月，苏州销量达1099辆，占江苏省新能源物流车总量的35.6%，两年增长5.3倍。在相城区，无人外卖车、无人物流车穿梭往来，尤其是疫情期间，无人外卖、无人快递已经成为当地人的家常便饭。今年3月，相城区6个智能驾驶团队获得苏州市首批智能网联汽车示范应用。

此外，苏州还计划招募10余支车队、80余辆智能驾驶车辆，在Robobus、Robotaxi、智慧环卫、智慧物流、智慧停车五大场景进行上路演示。必须明确的是，这些项目目前无法产生正收益，需要持续输血，但这个过程必然存在于技术的演进中，而苏州政府在配套建设和落地场景上大力支持企业创新，这也使得苏州成为技术落地的“天堂”。整体来看，苏州围绕产业基础、政策支持、发展要素、产业环境四个维度，实际上已经建立了“配套设施-吸引企业-产业生态”的金字塔结构模式。3.从创新中心出发，江苏在长三角是“体量”，但苏州智能汽车产业生态布局是整体。去年，江苏智能网联汽车创新中心落户苏州吴江，苏州获得江苏省第九个省级制造业创新中心。江苏智能网联汽车创新中心主任戴一凡曾在接受媒体采访时表示，创新中心对于苏州的意义在于，不仅联合了上下游龙头企业、科研院所、行业机构，实现了资源链、技术链、产业链“三链”联动，还促进了成熟和推广……相关技术通过参与苏州市级5G车联网应用示范项目，助力江苏乃至全国智能网联汽车产业发展。很明显，苏州是通过专业机构配合产业发展的。这里的合作不仅包括苏州本地的产业合作，还延伸到江苏省乃至整个长三角、全国，辐射和影响能力超过一般城市。原江苏省社会科学院院长、南京经济学教授刘志彪认为，苏州的优势在于制造业发达，需要配套的生产性服务业。所以苏州发展总部经济，无论是对于客户还是市场需求，都有自己的优势。所以，即使是长三角的兄弟城市，上海特斯拉超级工厂也很快建成投产。在无锡率先拿下工信部“国家车联网试验区”这块令人瞩目的金字招牌后，苏州似乎并不着急。这并不是苏州做得不够好。相反，苏州在智能汽配行业的努力和成绩是有目共睹的。而汽车零部件，就像“水、煤、电”一样，没有整车那么噱头和方便可言。虽然不够亮，但不可或缺。随着智能汽车产业的蓬勃发展，苏州的重要地位会越来越突出。苏州位于长江三角洲的核心区域，包括上海、江苏、浙江、安徽的长江三角洲地区，是中国汽车及零部件产业集群的主要分布区。在上海、合肥、南京等整车厂周边，智能汽车零部件需求异常旺盛。体量的特点让苏州坚持自己的方向，所以即使目前没有像无锡一样获得国家认证，但以创新为中心，配合全市产业的数字化、智能化升级，将大型智能汽配产业的生态影响力辐射到全省乃至整个长三角地区，既达到了产业智能化升级的目的，又避免了与上海、南京、合肥的竞争，是苏州独有的优势。相反，苏州愿意把自己打造成长三角地区乃至全国智能汽车产业的“博世”城市，承接上海、合肥、南京等兄弟城市在汽车制造业的巨大蛋糕。“条条大路通罗马”，上海拥抱特斯拉，合肥押注未来，珠海投资法拉第，工业实力和制造业实力都很强的苏州急需升级。能否借助智能汽车完成产业的智能化、数字化升级，发挥长三角地区的区位优势，与上海、南京、无锡等姐妹城市携手并进，打造智能汽车产业的“博世”城市？

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我们拭目以待。苏州位于长江三角洲的核心区域，包括上海、江苏、浙江、安徽的长江三角洲地区，是中国汽车及零部件产业集群的主要分布区。在上海、合肥、南京等整车厂周边，智能汽车零部件需求异常旺盛。体量的特点让苏州坚持自己的方向，所以即使目前没有像无锡一样获得国家认证，但以创新为中心，配合全市产业的数字化、智能化升级，将大型智能汽配产业的生态影响力辐射到全省乃至整个长三角地区，既达到了产业智能化升级的目的，又避免了与上海、南京、合肥的竞争，是苏州独有的优势。相反，苏州愿意把自己打造成长三角地区乃至全国智能汽车产业的“博世”城市，承接上海、合肥、南京等兄弟城市在汽车制造业的巨大蛋糕。“条条大路通罗马”，上海拥抱特斯拉，合肥押注未来，朱……我投资法拉第，苏州工业实力和制造业实力都很强，急需升级。能否借助智能汽车完成产业的智能化、数字化升级，发挥长三角地区的区位优势，与上海、南京、无锡等姐妹城市携手并进，打造智能汽车产业的“博世”城市？

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我们拭目以待。

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