世界最严苛碰撞测试机构IIHS又颁发年度安全大奖了，沃尔沃最强，韩系突出

一年一度的美国最严格的汽车安全碰撞机构IIHS再次发布榜单，有两个顶级安全奖项，“顶级安全奖+”和“顶级安全奖”。然而，今天有少数车型获得了Top Safety Pick+的称号，这两个奖项分别授予了去年测试的90款不同的车型。

让我们再次介绍IIHS的规则。如果你想获得顶级安全Pick+的称号，你必须在所有标准版本的IIHS安全碰撞测试中获得所有碰撞项目的“G”评级，这是最高评级。在此基础上，你还需要在主动安全和大灯测试中获得“A”级或以上的评级。

顶级安全挑，不同于顶级安全挑+，对大灯没有要求，但也需要在其他所有碰撞项目中获得“G”评价。关于IIHS车辆的灯光安全测试，大家可以点击我们之前的报道，了解更多“大灯测试:全是led，但新款途观L的大灯调得比老款好”。

去年只有23款车型获得了顶级安全Pick+的称号，其中大部分车型只是因为大灯测试表现不佳而获得了顶级安全Pick，但今年却有多达49款车型获得了顶级安全Pick+的称号。

可以说，去年IIHS发布后，很多车企通过调整灯光性能获得了顶级安全奖，直接使得今年获得顶级安全Pick+的车型数量翻倍。毕竟因为车灯得不到最好的评价是亏了，改进车灯比改进车身结构省力多了。

好了，废话少说，直接上图，看看哪些车型获得了最高安全评价奖。

49款车型获得顶级安全奖+

与去年的IIHS榜单相比，在今年获得Top Safety Pick+称号的49款车型中，日韩车型依然占据了相当大的比例。

日本车几乎完全受欢迎，这也可能是因为去年IIHS测试了许多日本车。除了三菱、英国菲尼迪等小众品牌，马自达、斯巴鲁、丰田、本田、雷克萨斯、讴歌、日产等都在日系车企的榜单上，很多都在中国销售。

比如丰田汉兰达，本田雅阁等。，即将进入中国，仅马自达就有9款车型获得顶级安全评价，相当强势。

相对于日系车，韩系车的比例并不多，以现代和捷恩斯的几款车型为代表，但很遗憾的是，韩系车的这些车并没有在国内销售。

美国本土车型很少，只有特斯拉Model 3和凯迪拉克XT6上榜，去年也上榜了。其实很有意思。世界上最严格、种类最多的汽车安全检测机构都在美国，比如IIHS、NHTSA，但美国车型在这些综合安全榜单上一直不突出，获奖车型也很少。

其实不只是美系车，欧系车型也有。在IIHS去年公布的顶级安全Pick+车型中，日系车型在总共23款车型中占了15款，韩国现代占了3个位置，而欧美车型入围了5款。

不过今年Top Safety Pick+中欧美系的情况比去年好很多。一个原因是沃尔沃出现了。由于去年是IIHS第一次提出对照明的要求，大多数制造商都措手不及，包括沃尔沃。

但在今年的测试中可以看到，在IIHS顶级的Top Safety Pick+中，沃尔沃从40系到90系共9款车型，几乎覆盖了整个产品线，沃尔沃也是实力领跑者。

41款车型获得最佳安全奖

虽然我不是吹牛，但是在获得顶级安全Pick称号的41款车型中，日韩系依然占据了很大的比重，和去年的情况差不多，这是事实。这也是因为小型车领域的日韩系比较多，测试的小型车也比较多b……IIHS。

另外，虽然这份榜单中欧美模特不多，但是欧洲模特还是比美国模特多，很尴尬…

对此，IIHS直言:“比如通用汽车和Stellantis应该表现得更好，尤其是考虑到它们广受欢迎的皮卡和SUV。然而，这些公司生产的模型很多，获奖者很少，这一事实仍然令人失望……”简而言之，美国车的性能没有达到预期。

比如41款中，只有林肯飞行者、冒险家、福特锐界、雪佛兰探险者、Ram 1500皮卡等美系车。福特的车型还有很多，但通用旗下只有一款雪佛兰探险者。

作为皮卡文化的发源地，幸运的是，Ram 1500获得了今年的顶级安全奖。要知道，在IIHS公布的北美销售的11款主流皮卡车型中，本田Ridgeline的综合安全得分最高，而非美国本土车型。

在欧洲汽车中，BBA的中级车3、4和C都被评为顶级安全奖。其他BBA车型，如奥迪A5 Sportback和梅赛德斯-奔驰GLC也在顶级安全选择之列，这些车型也在中国销售。

最后，结合近两年的IIHS安全评价榜单，汽车安全碰撞机制所推动的更好更完善的安全评价体系，对于提高车辆的综合安全性有着非常显著的作用。

例如，今年获得两项顶级评价的车辆总数比去年多得多，今年在一项大灯测试中获得“A”或以上的车辆数量是去年的两倍，而去年是IIHS首次将大灯测试作为年底最佳安全评级的参考项目。以前大灯测试只是边缘测试，但我相信未来车辆照明安全会被越来越多的车企重视。一年一度的美国最严格的汽车安全碰撞机构IIHS再次发布榜单，有两个顶级安全奖项，“顶级安全奖+”和“顶级安全奖”。然而，今天有少数车型获得了Top Safety Pick+的称号，这两个奖项分别授予了去年测试的90款不同的车型。

让我们再次介绍IIHS的规则。如果你想获得顶级安全Pick+的称号，你必须在所有标准版本的IIHS安全碰撞测试中获得所有碰撞项目的“G”评级，这是最高评级。在此基础上，你还需要在主动安全和大灯测试中获得“A”级或以上的评级。

顶级安全挑，不同于顶级安全挑+，对大灯没有要求，但也需要在其他所有碰撞项目中获得“G”评价。关于IIHS车辆的灯光安全测试，大家可以点击我们之前的报道，了解更多“大灯测试:全是led，但新款途观L的大灯调得比老款好”。

去年只有23款车型获得了顶级安全Pick+的称号，其中大部分车型只是因为大灯测试表现不佳而获得了顶级安全Pick，但今年却有多达49款车型获得了顶级安全Pick+的称号。

可以说，去年IIHS发布后，很多车企通过调整灯光性能获得了顶级安全奖，直接使得今年获得顶级安全Pick+的车型数量翻倍。毕竟因为车灯得不到最好的评价是亏了，改进车灯比改进车身结构省力多了。

好了，废话少说，直接上图，看看哪些车型获得了最高安全评价奖。

49款车型获得顶级安全奖+

与去年的IIHS榜单相比，在今年获得Top Safety Pick+称号的49款车型中，日韩车型依然占据了相当大的比例。

日本车几乎完全受欢迎，这也可能是因为去年IIHS测试了许多日本车。除了三菱、英国菲尼迪等小众品牌，马自达、斯巴鲁、丰田、本田、雷克萨斯、Acu……、日产等都在日系车企的名单上，很多都是在中国销售的。

比如丰田汉兰达，本田雅阁等。，即将进入中国，仅马自达就有9款车型获得顶级安全评价，相当强势。

相对于日系车，韩系车的比例并不多，以现代和捷恩斯的几款车型为代表，但很遗憾的是，韩系车的这些车并没有在国内销售。

美国本土车型很少，只有特斯拉Model 3和凯迪拉克XT6上榜，去年也上榜了。其实很有意思。世界上最严格、种类最多的汽车安全检测机构都在美国，比如IIHS、NHTSA，但美国车型在这些综合安全榜单上一直不突出，获奖车型也很少。

其实不只是美系车，欧系车型也有。在IIHS去年公布的顶级安全Pick+车型中，日系车型在总共23款车型中占了15款，韩国现代占了3个位置，而欧美车型入围了5款。

不过今年Top Safety Pick+中欧美系的情况比去年好很多。一个原因是沃尔沃出现了。由于去年是IIHS第一次提出对照明的要求，大多数制造商都措手不及，包括沃尔沃。

但在今年的测试中可以看到，在IIHS顶级的Top Safety Pick+中，沃尔沃从40系到90系共9款车型，几乎覆盖了整个产品线，沃尔沃也是实力领跑者。

41款车型获得最佳安全奖

虽然我不是吹牛，但是在获得顶级安全Pick称号的41款车型中，日韩系依然占据了很大的比重，和去年的情况差不多，这是事实。这也是因为小型车领域的日韩系比较多，IIHS测试的小型车也比较多。

另外，虽然这份榜单中欧美模特不多，但是欧洲模特还是比美国模特多，很尴尬…

对此，IIHS直言:“比如通用汽车和Stellantis应该表现得更好，尤其是考虑到它们广受欢迎的皮卡和SUV。然而，这些公司生产的模型很多，获奖者很少，这一事实仍然令人失望……”简而言之，美国车的性能没有达到预期。

比如41款中，只有林肯飞行者、冒险家、福特锐界、雪佛兰探险者、Ram 1500皮卡等美系车。福特的车型还有很多，但通用旗下只有一款雪佛兰探险者。

作为皮卡文化的发源地，幸运的是，Ram 1500获得了今年的顶级安全奖。要知道，在IIHS公布的北美销售的11款主流皮卡车型中，本田Ridgeline的综合安全得分最高，而非美国本土车型。

在欧洲汽车中，BBA的中级车3、4和C都被评为顶级安全奖。其他BBA车型，如奥迪A5 Sportback和梅赛德斯-奔驰GLC也在顶级安全选择之列，这些车型也在中国销售。

最后，结合近两年的IIHS安全评价榜单，汽车安全碰撞机制所推动的更好更完善的安全评价体系，对于提高车辆的综合安全性有着非常显著的作用。

例如，今年两项顶级评价的车辆总数比去年多得多，今年在一项大灯测试中获得“A”或以上的车辆数量是去年的两倍，而去年是IIHS首次将大灯测试作为年底最佳安全评级的参考项目。以前大灯测试只是边缘测试，但我相信未来车辆照明安全会被越来越多的车企重视。

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