殷承良解读“十四五”开局年智能网联汽车发展方向

2月24日，中共中央、国务院印发了《全国综合立体交通网规划纲要》。未来15年，全国综合立体交通网的蓝图将逐渐清晰:到2035年，基本建成现代化、高质量的全国综合立体交通网，为“全国123出行交通圈”和“全球123快速货运流圈”提供有力支撑。同时，汽车预言家注意到，新能源汽车、智能网联、智能道路设施频繁出现在规划纲要中。什么是国家综合立体交通网络？为什么新能源汽车与智能网联关系如此密切？智能交通网络的发展会给汽车带来哪些变化和影响？会带动哪些领域和行业？智能联网背后的经济效益有多大？针对上述问题，汽车预言家独家连线了上海智能网联汽车技术中心有限公司董事长兼总经理尹先生

上海智能网联汽车技术中心有限公司董事长、总经理尹，博士，教授(三级)，博士，上海交通大学首席研究员，智能网联电动汽车创新中心主任，汽车工程研究院副院长，汽车电子控制技术国家工程实验室副主任，上海智能网联新能源汽车产业强基专家组组长，中国汽车工程学会第九届常务理事，汽车预言家:截至目前，部分城市已建成智能网联自动驾驶示范区。根据多个省市的相关规划，智能网联示范区将进一步扩大。智能网联技术达到了什么程度？尹:有些地区和企业对智能网联汽车和智能网联生态的理解，比其他地区和企业领先五到十年，而且还在滚滚向前。我预测到2035年，发达地区的新城区和欠发达地区的部分新城区可以完全实现自动驾驶。汽车先知:规划纲要要求发展立体交通。对智能汽车和新能源汽车有什么影响？尹:在立体交通中，综合交通的很多东西都是相互关联的。数字化转型、新型基础设施、5G基础设施的大规模演进和推广以及交通强国的轮廓，从某种意义上说，国家综合交通网络规划是交通强国直接和具体实施的一部分。智能新传感技术，非常注重道路，让整个道路智能化，通过通讯手段广播，直接影响汽车。因此，道路智能的演进和变革对智能汽车的发展大有裨益。另外，智能网联汽车不仅仅是智能。可以说，现有汽车具备通信联网功能后，可以直接导入路侧信息。所以对于传统汽车来说，联网可以直接赋能汽车。通过这项技术，无论是汽车主动做出判断，还是人做出判断，都可以避免事故，减少拥堵，提高效率。智能作为联网的叠加，会产生更高的效用，大规模智能化后，也会提高普通汽车的智能化水平。像特斯拉这样的自行车智能自动驾驶，更有利于实现更高的安全性，甚至为未来的自动驾驶赋能。汽车先知:似乎只要提到智能网联汽车，就会联想到新能源汽车。为什么新能源汽车和智能网联汽车的关系更紧密？尹:智能汽车和电动汽车之间有一个非常重要的内在联系。智能汽车配备传感器、大功率芯片、新兴机构、线控技术，都是“大消费者”。普通汽车的12V电池早已无法适应新的发展，演变成了sol……42V、48V的离子，甚至大功率、高电压。当然，在这方面，最好的还是电动车，它的电池很大，可以轻松驱动车上的智能设备。虽然传统汽车也可以配备智能设备，但是有上限。毫无疑问，电动汽车是发展智能汽车的最佳载体。所以车路协同，车网融合，智能和新能源汽车是相互作用的。汽车预言家:2020年将提出新基建，但舆论认为新基建推动不明显。原因是什么？尹:第一，2020年的疫情成为整个社会进步的障碍，直到下半年才开始慢慢恢复，重点是民生和服务业。二是因为2020年是十三五之年，2021年是十四五之年。每一个五年规划，收官之年鲜有大动作，开局之年就会进行大规模的部署和建设。那么，从2021年开始，在政府的推动下，新的基础设施肯定会大规模上马。两会即将召开，我很看好两会的基建新提案，抱有很大期待。新基建和双流通一定是两会经济板块的重中之重。相信3月底4月初，地方关于新基建的政策会出台。汽车先知:目前市场上，自动驾驶分为自行车智能和车路协调。为什么车企不积极响应车路协同的技术路线，而偏爱自行车智能技术路线？尹:道路上的设施还没有重建，没有基础设施。即使车厂再努力，造出来的车也不能用。所以车厂肯定比基础设施落后半拍，这是客观规律。汽车预言家:如何评价两条技术路线？尹:惯性让人无法判断对错。这是技术路径的发展轨迹，最终会达到一个目标。就算是绕道，也无非是价格问题。汽车预言家:未来新的基础设施会给智能汽车的发展带来哪些积极的好处？尹:无论从国家层面还是地方层面，汽车相关省份都相继推出了智能汽车产业发展规划。他们中间有一个共同的特点。新能源汽车不再是纯电动汽车，而是与智能网联密切相关。自2010年新能源汽车兴起以来，汽车技术不断变化，汽车也在不断调整。智能网联汽车列入科技部草案、新能源汽车规划、科技攻关计划。新能源汽车的大规模发展是发展智能化的最好载体。新能源汽车本身就是智能网联技术从规划到实践，到产业落地，再到消费者的必然连接。十年前的新能源汽车和今天的新能源汽车完全不一样。十年前，所谓的新能源汽车都是按照传统汽车的逻辑造出来的，是简单的能源变革。汽油被电池取代，发动机被马达取代。整车逻辑没变，主机厂还是老大，只是某个零部件变了，生产制造销售推广没变。这是新能源汽车发展的第一个阶段——能源转化阶段。第二阶段是智能化带来的产业变革。汽车产业链的核心发生了变化，传统汽车的逻辑被新车的概念所取代。在这个过程中，传统汽车越来越不适合新的发展。随着智能化水平的逐步提高，诞生了“软件定义汽车”的概念。随着传统汽车SOP的定型，新车的SOP才刚刚开始，其功能会在整个生命周期内不断完善和进化。现在的消费者不仅仅是买电动车，而是买智能化的电动车，这正在改变老车的生活。汽车预言家:业界都在谈论智能交通。有一种观点认为“智能网络的发展……上海工业可以再造一个浦东”。那么，未来智能联网能带来什么样的经济效益呢？尹:智能交通本身就是V2X的具体体现。车对车通信、车路通信、车联网通信都带来了很大的发展。最重要的是车路通信(车辆向路侧提供数据，路侧数据中心收集信息后发布给不同的车辆)，这是智能综合交通系统中最强大的。在十四五基建投资中，5G与道路智能化改造的结合是支撑车联网的基础。从能源变革到智能变革，达到一定规模后，将实现第三次变革——生态变革。换句话说，车-路-网-终端-云是完全一体化的。这个时候20多个大产业整合，这背后的经济体量已经不能完全用汽车的逻辑来衡量了。2008年投资4万亿，到“十四五”一定是4万亿以上。在形成规模和产业生态后，可以1:10甚至1:100预测未来智能汽车的产出效果。汽车先知:从产业整合的角度来看，汽车公司正在牵手互联网公司。按照这个趋势，未来互联网公司会站在智能交通金字塔的顶端吗？尹:网络是一个工具，是一个横向的技术，行业最终会垂直落地。我一直认为“横向技术，纵向行业”，目前没有一家是纯粹的互联网企业。阿里巴巴只是利用互联网技术做电子商务，利用互联网技术实现业务的垂直落地。互联网公司用人工智能技术做手术，但还是属于医疗行业。所以智能汽车只是在算法上利用互联网和人工智能做智能汽车的初级阶段的深度学习。我相信只有互联网技术存在，和行业结合后，垂直落地才能产生赋能。横向技术没有办法形成单一完整的产业链。只有垂直技术才能形成产业链。汽车预言家:智能网联汽车的下一步发展是什么？尹:过去，汽车的发展主要集中在生产和销售规模上。随着新能源和智能化的发展，单纯发展汽车规模已经不能带来过去翻倍的经济效益。规模之后，一定是生态。随着智能综合立体交通的出现、应用和普及，汽车发展的重点应该是智能网联汽车规模化带来的生态变化。2月24日，中共中央、国务院印发了《全国综合立体交通网规划纲要》。未来15年，全国综合立体交通网的蓝图将逐渐清晰:到2035年，基本建成现代化、高质量的全国综合立体交通网，为“全国123出行交通圈”和“全球123快速货运流圈”提供有力支撑。同时，汽车预言家注意到，新能源汽车、智能网联、智能道路设施频繁出现在规划纲要中。什么是国家综合立体交通网络？为什么新能源汽车与智能网联关系如此密切？智能交通网络的发展会给汽车带来哪些变化和影响？会带动哪些领域和行业？智能联网背后的经济效益有多大？针对上述问题，汽车预言家独家连线了上海智能网联汽车技术中心有限公司董事长兼总经理尹先生

尹上海智能网联汽车技术中心有限公司董事长兼总经理，博士，教授(三级)，上海交通大学博士，首席研究员，智能网联电动汽车创新中心主任，A副总裁……omotive工程研究院，汽车电子控制技术国家工程实验室副主任，上海智能网联新能源汽车产业强基专家组组长，中国汽车工程学会第九届常务理事，汽车预言家:截至目前，已有部分城市建成智能网联自动驾驶示范区。根据多个省市的相关规划，智能网联示范区将进一步扩大。智能网联技术达到了什么程度？尹:有些地区和企业对智能网联汽车和智能网联生态的理解，比其他地区和企业领先五到十年，而且还在滚滚向前。我预测到2035年，发达地区的新城区和欠发达地区的部分新城区可以完全实现自动驾驶。汽车先知:规划纲要要求发展立体交通。对智能汽车和新能源汽车有什么影响？尹:在立体交通中，综合交通的很多东西都是相互关联的。数字化转型、新型基础设施、5G基础设施的大规模演进和推广以及交通强国的轮廓，从某种意义上说，国家综合交通网络规划是交通强国直接和具体实施的一部分。智能新传感技术，非常注重道路，让整个道路智能化，通过通讯手段广播，直接影响汽车。因此，道路智能的演进和变革对智能汽车的发展大有裨益。另外，智能网联汽车不仅仅是智能。可以说，现有汽车具备通信联网功能后，可以直接导入路侧信息。所以对于传统汽车来说，联网可以直接赋能汽车。通过这项技术，无论是汽车主动做出判断，还是人做出判断，都可以避免事故，减少拥堵，提高效率。智能作为联网的叠加，会产生更高的效用，大规模智能化后，也会提高普通汽车的智能化水平。像特斯拉这样的自行车智能自动驾驶，更有利于实现更高的安全性，甚至为未来的自动驾驶赋能。汽车先知:似乎只要提到智能网联汽车，就会联想到新能源汽车。为什么新能源汽车和智能网联汽车的关系更紧密？尹:智能汽车和电动汽车之间有一个非常重要的内在联系。智能汽车配备传感器、大功率芯片、新兴机构、线控技术，都是“大消费者”。普通汽车的12V电池早已无法适应新的发展，演变成42V、48V，甚至大功率、高电压的解决方案。当然，在这方面，最好的还是电动车，它的电池很大，可以轻松驱动车上的智能设备。虽然传统汽车也可以配备智能设备，但是有上限。毫无疑问，电动汽车是发展智能汽车的最佳载体。所以车路协同，车网融合，智能和新能源汽车是相互作用的。汽车预言家:2020年将提出新基建，但舆论认为新基建推动不明显。原因是什么？尹:第一，2020年的疫情成为整个社会进步的障碍，直到下半年才开始慢慢恢复，重点是民生和服务业。二是因为2020年是十三五之年，2021年是十四五之年。每一个五年规划，收官之年鲜有大动作，开局之年就会进行大规模的部署和建设。那么，从2021年开始，在政府的推动下，新的基础设施肯定会大规模上马。两会即将召开，我很看好两会的基建新提案，抱有很大期待。新基建和双流通一定是两会经济板块的重中之重。相信3月底4月初，地方关于新基建的政策会出台。汽车预言家:在当前……t市场，自动驾驶分为自行车智能和车路协调。为什么车企不积极响应车路协同的技术路线，而偏爱自行车智能技术路线？尹:道路上的设施还没有重建，没有基础设施。即使车厂再努力，造出来的车也不能用。所以车厂肯定比基础设施落后半拍，这是客观规律。汽车预言家:如何评价两条技术路线？尹:惯性让人无法判断对错。这是技术路径的发展轨迹，最终会达到一个目标。就算是绕道，也无非是价格问题。汽车预言家:未来新的基础设施会给智能汽车的发展带来哪些积极的好处？尹:无论从国家层面还是地方层面，汽车相关省份都相继推出了智能汽车产业发展规划。他们中间有一个共同的特点。新能源汽车不再是纯电动汽车，而是与智能网联密切相关。自2010年新能源汽车兴起以来，汽车技术不断变化，汽车也在不断调整。智能网联汽车列入科技部草案、新能源汽车规划、科技攻关计划。新能源汽车的大规模发展是发展智能化的最好载体。新能源汽车本身就是智能网联技术从规划到实践，到产业落地，再到消费者的必然连接。十年前的新能源汽车和今天的新能源汽车完全不一样。十年前，所谓的新能源汽车都是按照传统汽车的逻辑造出来的，是简单的能源变革。汽油被电池取代，发动机被马达取代。整车逻辑没变，主机厂还是老大，只是某个零部件变了，生产制造销售推广没变。这是新能源汽车发展的第一个阶段——能源转化阶段。第二阶段是智能化带来的产业变革。汽车产业链的核心发生了变化，传统汽车的逻辑被新车的概念所取代。在这个过程中，传统汽车越来越不适合新的发展。随着智能化水平的逐步提高，诞生了“软件定义汽车”的概念。随着传统汽车SOP的定型，新车的SOP才刚刚开始，其功能会在整个生命周期内不断完善和进化。现在的消费者不仅仅是买电动车，而是买智能化的电动车，这正在改变老车的生活。汽车预言家:业界都在谈论智能交通。有观点认为“上海发展智能网联产业可以再造一个浦东”。那么，未来智能联网能带来什么样的经济效益呢？尹:智能交通本身就是V2X的具体体现。车对车通信、车路通信、车联网通信都带来了很大的发展。最重要的是车路通信(车辆向路侧提供数据，路侧数据中心收集信息后发布给不同的车辆)，这是智能综合交通系统中最强大的。在十四五基建投资中，5G与道路智能化改造的结合是支撑车联网的基础。从能源变革到智能变革，达到一定规模后，将实现第三次变革——生态变革。换句话说，车-路-网-终端-云是完全一体化的。这个时候20多个大产业整合，这背后的经济体量已经不能完全用汽车的逻辑来衡量了。2008年投资4万亿，到“十四五”一定是4万亿以上。在形成规模和产业生态后，可以1:10甚至1:100预测未来智能汽车的产出效果。汽车先知:从产业整合的角度来看，汽车公司正在牵手互联网公司。按照这个趋势，互联网公司会站在未来智能交通金字塔的顶端吗……？尹:网络是一个工具，是一个横向的技术，行业最终会垂直落地。我一直认为“横向技术，纵向行业”，目前没有一家是纯粹的互联网企业。阿里巴巴只是利用互联网技术做电子商务，利用互联网技术实现业务的垂直落地。互联网公司用人工智能技术做手术，但还是属于医疗行业。所以智能汽车只是在算法上利用互联网和人工智能做智能汽车的初级阶段的深度学习。我相信只有互联网技术存在，和行业结合后，垂直落地才能产生赋能。横向技术没有办法形成单一完整的产业链。只有垂直技术才能形成产业链。汽车预言家:智能网联汽车的下一步发展是什么？尹:过去，汽车的发展主要集中在生产和销售规模上。随着新能源和智能化的发展，单纯发展汽车规模已经不能带来过去翻倍的经济效益。规模之后，一定是生态。随着智能综合立体交通的出现、应用和普及，汽车发展的重点应该是智能网联汽车规模化带来的生态变化。

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