量话车市│1月新能源车市上险销量分析

对于新能源汽车市场，2020年经历了冰火两重天，最终以全年累计投保105.3万辆，同比增长21.2%而告终。去年12月，销量达到21.3万辆的峰值。受车市回暖影响，2021年初新能源汽车市场上涨221.7%，至13.4万辆。为什么1月份新能源车市暴涨？与去年相比，哪些变量正在悄然发生，影响着新能源汽车市场的格局变化？接下来，让我们一起走进一月份的新能源汽车市场。

1.整体销售趋势:年初上涨221.7%。你预定了一年的牛市吗？

从整体新能源市场的销量来看，2021年1月，新能源汽车共销售13.4万辆，占整个汽车市场销量的5.8%，同比增长221.7%。新能源汽车市场在整体市场低迷、经济低增长的情况下实现了较大的增长。一方面是受去年1月疫情影响，销售基数较低；另一方面，到2021年，政策效应发挥的影响力减弱，新能源行业进入全面市场化阶段，私人用户占比提升，市场活力持续增强，销量将呈现相对稳定的发展态势。

2.按能源类型划分的销售趋势:充电/续航焦虑缓解，纯电动汽车看好。

从能源类型来看，1月份纯电动汽车销量11.7万辆，同比增长271.7%，销量占比87.5%，比上月下降0.8个百分点。纯电动汽车仍然占据新能源汽车的主要市场份额。插电式混合动力汽车销量1.7万辆，同比增长65.6%，占销量的12.5%。相比较而言，纯电动汽车的销售规模和增幅更大，因为在这个时间点上，纯电动汽车的续航大多在500-600公里，而随着充电基础设施的建设，消费者的续航焦虑和充电焦虑这两大痛点得到了缓解，因此纯电动汽车逐渐被更多用户接受。

3.分车型销售趋势:轿车依然是销售主力，市场份额逐渐扩大。

从整车级销量来看，1月份新能源汽车销量为9.9万辆，占比74.2%；与去年同期相比，汽车销量占比提高了6.4个百分点。现在越来越多的车企开始推出新能源汽车车型，市场上可供选择的产品也越来越丰富，使得汽车销量占比不断提升。

另一方面，SUV车型1月新能源SUV产品销售3.3万辆，销量占比24.6%；与去年同期相比，SUV销量占比下降5.9个百分点。在燃油车领域，SUV与轿车并驾齐驱；在新能源领域，SUV对用户的吸引力不够。可见SUV还是一片蓝海，急需像Model Y这样的爆款车型出现和引导。新能源MPV销量为2000辆，仅占销量的1.2%。由于技术和用户购买倾向的影响，新能源MPV销量普遍较低。

4.按厂商类型划分的市场销售趋势:中国品牌优势明显，占据主导地位。

从厂商类型销量来看，新能源中国品牌1月销量为10.3万辆，占销量的77.2%，与上月持平；与去年同期相比，中国品牌上升了10.2个百分点，中国品牌仍然占据新能源市场的主要市场份额。进口品牌新能源销量0.3万辆，占销量的1.9%，与上月持平。与去年同期相比，进口品牌下降1.3个百分点。

5.不同国家销售趋势:中国品牌最受用户青睐，美国上升势头强劲。

分国别来看，1月份中国品牌新能源销量占比76.9%，美国、德国、日本等国家新能源品牌销量占比分别为13.1%、6.9%、1.5%、1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户青睐，其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上月相比，美国新能源汽车销量大幅增长，主要受特斯拉销量走势影响。中国品牌新能源汽车仍主导整体市场销售。未来其他民族品牌推出更多新能源产品时，新能源汽车在不同民族市场的销售结构也会发生变化。

6.子品牌市场销售趋势:传统新能源品牌名列前茅，造车新势力不容小觑。

从品牌来看，1月份新能源汽车销量最高的五个品牌分别是五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉和荣威，销量分别为2.6万辆、1.7万辆、1.6万辆、8000辆和7000辆，占当月新能源汽车总销量的55.6%。虽然前五名主要是传统车企，但值得注意的是，造车新势力受到新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更加个性化，科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源厂商造成一定冲击。

1月份新能源汽车销量最高的三个地区分别是华东、华南和华中，总销量为10.3万辆，占总量的76.9%。这些地区是我国主要的新能源销售区域，沿海地区也人口密集，因此汽车消费能力较强。销量最低的地区是东北地区，销量只有0.1万辆。新能源汽车在充电和使用过程中受低温影响，所以东北地区整体销量较少。

1月份新能源汽车销量最高的五个省份分别是上海、广东、河南、浙江和江苏，销量分别为1.8万辆、1.8万辆、1.3万辆、1.3万辆和1万辆，占总销量的53.9%，其中广东和北京均超过1万辆，上海以绝对的销量优势领先其他省份。与上月相比，涨幅最高的三个省份是青海和甘肃，涨幅分别为16.7%和16.6%。未来，新能源市场在经济发展省份的优势将进一步扩大。

1月份，新能源汽车销量最高的城市为一级城市，销量为4.8万辆，占销量的36.0%，比上月上升2.5个百分点；与去年同期相比，一线城市下降了2.9个百分点，高一线城市配套完善，直接影响了新能源汽车的销售趋势。销量最低的城市为四类城市，销量仅为1.4万辆，占销量的10.3%，比上月下降1.1个百分点；与去年同期相比，四线城市上涨0.6个百分点。随着新户籍政策的放开和高线城市汽车限购的影响，低线城市将带来新一轮的新能源销售热潮。

全文摘要

就1月份的新能源车市而言，明显的变数是:一是产品销量主要由市场和用户需求拉动，政策对车市的影响不再占据主要位置；其次，无论是传统车企还是新车企，都在努力推出更符合市场需求的产品，更注重质量控制和智能化升级。因此，Model 3、比亚迪韩、MINIEV、欧拉黑猫等产品成为消费者青睐的对象。最后，人们对新能源汽车的认知越来越理性，不是单方面的厌恶和拒绝，也不是盲目的偏执和热爱。整个新能源行业都在朝着良性发展的方向前进。(文/汽车之家号说行业)对于新能源汽车市场来说，2020年经历了冰火两重天，最终以全年累计投保105.3万辆，同比增长21.2%而告终。去年12月，销量达到21.3万辆的峰值。受车市回暖影响，2021年初新能源汽车市场上涨221.7%，至13.4万辆。为什么1月份新能源车市暴涨？与去年相比，哪些变量正在悄然发生，影响着新能源汽车市场的格局变化？接下来，让我们一起走进一月份的新能源汽车市场。

1.整体销售趋势:年初上涨221.7%。你预定了一年的牛市吗？

从整体新能源市场的销量来看，2021年1月，新能源汽车共销售13.4万辆，占整个汽车市场销量的5.8%，同比增长221.7%。新能源汽车市场在整体市场低迷、经济低增长的情况下实现了较大的增长。一方面是受去年1月疫情影响，销售基数较低；另一方面，到2021年，政策效应发挥的影响力减弱，新能源行业进入全面市场化阶段，私人用户占比提升，市场活力持续增强，销量将呈现相对稳定的发展态势。

2.按能源类型划分的销售趋势:充电/续航焦虑缓解，纯电动汽车看好。

从能源类型来看，1月份纯电动汽车销量11.7万辆，同比增长271.7%，销量占比87.5%，比上月下降0.8个百分点。纯电动汽车仍然占据新能源汽车的主要市场份额。插电式混合动力汽车销量1.7万辆，同比增长65.6%，占销量的12.5%。相比较而言，纯电动汽车的销售规模和增幅更大，因为在这个时间点上，纯电动汽车的续航大多在500-600公里，而随着充电基础设施的建设，消费者的续航焦虑和充电焦虑这两大痛点得到了缓解，因此纯电动汽车逐渐被更多用户接受。

3.分车型销售趋势:轿车依然是销售主力，市场份额逐渐扩大。

从整车级销量来看，1月份新能源汽车销量为9.9万辆，占比74.2%；与去年同期相比，汽车销量占比提高了6.4个百分点。现在越来越多的车企开始推出新能源汽车车型，市场上可供选择的产品也越来越丰富，使得汽车销量占比不断提升。

另一方面，SUV车型1月新能源SUV产品销售3.3万辆，销量占比24.6%；与去年同期相比，SUV销量占比下降5.9个百分点。在燃油车领域，SUV与轿车并驾齐驱；在新能源领域，SUV对用户的吸引力不够。可见SUV还是一片蓝海，急需像Model Y这样的爆款车型出现和引导。新能源MPV销量为2000辆，仅占销量的1.2%。由于技术和用户购买倾向的影响，新能源MPV销量普遍较低。

4.按厂商类型划分的市场销售趋势:中国品牌优势明显，占据主导地位。

从厂商类型销量来看，新能源中国品牌1月销量为10.3万辆，占销量的77.2%，与上月持平；与去年同期相比，中国品牌上升了10.2个百分点，中国品牌仍然占据新能源市场的主要市场份额。进口品牌新能源销量0.3万辆，占销量的1.9%，与上月持平。与去年同期相比，进口品牌下降1.3个百分点。

5.不同国家销售趋势:中国品牌最受用户青睐，美国上升势头强劲。

分国别来看，1月份中国品牌新能源销量占比76.9%，美国、德国、日本等国家新能源品牌销量占比分别为13.1%、6.9%、1.5%、1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户青睐，其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上月相比，美国新能源汽车销量大幅增长，主要受特斯拉销量走势影响。中国品牌新能源汽车仍主导整体市场销售。未来其他民族品牌推出更多新能源产品时，新能源汽车在不同民族市场的销售结构也会发生变化。

6.子品牌市场销售趋势:传统新能源品牌名列前茅，造车新势力不容小觑。

从品牌来看，1月份新能源汽车销量最高的五个品牌分别是五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉和荣威，销量分别为2.6万辆、1.7万辆、1.6万辆、8000辆和7000辆，占当月新能源汽车总销量的55.6%。虽然前五名主要是传统车企，但值得注意的是，造车新势力受到新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更加个性化，科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源厂商造成一定冲击。

1月份新能源汽车销量最高的三个地区分别是华东、华南和华中，总销量为10.3万辆，占总量的76.9%。这些地区是我国主要的新能源销售区域，沿海地区也人口密集，因此汽车消费能力较强。销量最低的地区是东北地区，销量只有0.1万辆。新能源汽车在充电和使用过程中受低温影响，所以东北地区整体销量较少。

1月份新能源汽车销量最高的五个省份分别是上海、广东、河南、浙江和江苏，销量分别为1.8万辆、1.8万辆、1.3万辆、1.3万辆和1万辆，占总销量的53.9%，其中广东和北京均超过1万辆，上海以绝对的销量优势领先其他省份。与上月相比，涨幅最高的三个省份是青海和甘肃，涨幅分别为16.7%和16.6%。未来，新能源市场在经济发展省份的优势将进一步扩大。

1月份，新能源汽车销量最高的城市为一级城市，销量为4.8万辆，占销量的36.0%，比上月上升2.5个百分点；与去年同期相比，一线城市下降了2.9个百分点，高一线城市配套完善，直接影响了新能源汽车的销售趋势。销量最低的城市为四类城市，销量仅为1.4万辆，占销量的10.3%，比上月下降1.1个百分点；与去年同期相比，四线城市上涨0.6个百分点。随着新户籍政策的放开和高线城市汽车限购的影响，低线城市将带来新一轮的新能源销售热潮。

全文摘要

就1月份的新能源车市而言，明显的变数是:一是产品销量主要由市场和用户需求拉动，政策对车市的影响不再占据主要位置；其次，无论是传统车企还是新车企，都在努力推出更符合市场需求的产品，更注重质量控制和智能化升级。因此，Model 3、比亚迪韩、MINIEV、欧拉黑猫等产品成为消费者青睐的对象。最后，人们对新能源汽车的认知越来越理性，不是单方面的厌恶和拒绝，也不是盲目的偏执和热爱。整个新能源行业都在朝着良性发展的方向前进。(文/汽车之家号说行业)

标签：比亚迪欧拉特斯拉北京MINI

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