1月全球车市冰火两重天：中国同比大涨30%，英国表现为半个世纪来最差

新年伊始，全球车市呈现“冰火两重天”。欧洲开局不利，主要汽车市场销量同比下滑，其中英国和西班牙表现最差，同月环比跌幅达两位数，销量跌至数十年来最低水平。原因如下:一是今年1月的销售日比去年同期减少了两天；二是新冠肺炎疫情持续给经济带来不确定性；第三，全球芯片供应短缺打乱了企业的生产节奏。

然而，亚洲的汽车销售持续火爆，中国以29.5%的增长率领先，印度和韩国也出现了两位数的增长。虽然目前亚洲车市似乎没有受到上述因素的影响，但也是暗流涌动。业内专家警告称，最近的芯片供应短缺将对未来全球汽车生产造成一定影响。

中国:销量同比增长29.5%，车市持续复苏。

中汽协最新数据显示，2021年1月，我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比增长34.6%和29.5%，但环比下降15.9%和11.6%。

(来源:中汽协)

中汽协分析，1月份产销同比大幅增长有两方面原因。第一，目前市场需求仍在恢复中。二是由于2020年春节假期在1月份，加上去年年初疫情的影响，基数水平较低。此外，生产链的快速下滑反映出汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏。

2021年初，中汽协副秘书长陈世华曾表示，近期的芯片供应短缺也将对未来全球汽车生产造成一定影响，从而影响中国汽车产业的稳定性，这种影响周期能否在2021年第二季度得到缓解还不确定。

印度:销量同比增长11%以上，开了个好头。

尽管半导体等原材料短缺，但印度汽车工业2021年开局良好，1月份乘用车销量增长11.4%。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)的最新批发数据，该国当月向汽车经销商交付了276，554辆轿车、SUV和多功能车，去年同期为248，840辆。

同月，印度两轮车批发销量同比增长7%，至143万辆，其中摩托车销量同比增长5%，至92万辆，滑板车销量同比增长9%，至45万辆，但三轮车销量下降57%。

虽然汽车行业逐渐走出了新冠肺炎疫情导致的放缓，但也面临着供应链挑战、半导体供应不足和集装箱成本上升等问题。SIAM总干事拉杰什·梅农(Rajesh Menon)表示，这些因素仍然是该国汽车工业平稳运行的障碍。

日本:销量同比增长6.8%，连续第四个月增长。

根据日本汽车经销商协会的数据，1月份，日本新车销量比去年同期增长6.8%，达到384442辆，这是该国汽车销量连续第四个月增长。其中，不含微型车的新车销量增长6.8%，达到236，592辆；乘用车销量同比增长7.7%，至324，564辆；卡车销量同比增长2.3%，至59480辆。

从品牌销量来看，当月丰田是表现最好的品牌，销量为121，835辆，同比增长13.8%；铃木销量同比增长9.3%，至55，776辆；本田销量同比微增1.8%，至47，531辆；日产汽车公司的销量同比增长2.3%，达到43，222辆。这说明日本首相宣布东京等十县进入紧急状态对汽车销售的影响相对有限。

韩国:销量同比增长18.4%，环保车占市场13%。

韩国贸易产业能源部数据显示，今年1月，该国汽车产量、国内汽车销量和出口量均呈现两位数增长，增速分别为24.9%、18.4%和29.5%。这是自去年9月以来，这三项指标的同步增长。

其中，1月份韩国汽车销量同比增长18.4%，达到137，692辆，30%消费税削减政策的延长对销量增长做出了贡献。其中，韩国本土汽车销量同比增长16.9%，至115，375辆，进口汽车销量同比增长27.3%，至22，317辆。

值得一提的是，韩国环保汽车销量同比激增126.4%，达到17992辆，占该国汽车总销量的13%。其中，混合动力汽车销量同比上涨128.6%，至15，883辆；插电式混合动力汽车销量同比激增484.5%，至1，654辆；燃料电池汽车销量同比增长75.3%，至142辆。

德国:销量暴跌31%，只有两个品牌实现增长。

德国交通部的数据显示，2021年1月德国新车注册量同比下降31%，至169754辆。除了疫情导致的经济衰退，1月份的汽车注册量也受到了增值税优惠到期的打击。去年12月，私人消费者竞相享受3%的增值税优惠，使当月注册量同比增长9.9%，但优惠于12月31日结束。

2018-2021年德国汽车月销量(纵轴单位:1000辆；图片来源:KBA)

动力类型方面，当月全国汽油车注册量同比下降50%，市场份额为37.1%；柴油车注册量同比下降45%，市场份额26.1%；纯电动汽车注册量同比增长118%至16，315辆，市场占比9.6%；插电式混合动力汽车的注册数量同比上升138%，达到20，588辆，占市场的12.1%。

就品牌而言，只有特斯拉和沃尔沃汽车有所增长，而本田、三菱、ds和雪铁龙则出现了悲剧性的下滑，均在40%以上。

根据德国汽车制造商协会(VDA)的数据，今年德国注册汽车数量预计将同比增长8%，至315万辆，但仍将远低于疫情前水平。

意大利:销量下降14%，电动车销量上升90%。

意大利基础设施和交通部的数据显示，2021年1月，该国新车销量同比下降14%，至134001辆。

与2020年1月相比，今年1月的销售日少了两天。假设销售天数相同，今年1月汽车销量同比下降5%。导致销量下降的其他因素包括车辆短期租赁需求下降(下降81%)和经销商自我注册下降(下降22%)。

虽然整体汽车市场不景气，但意大利插电式混合动力汽车和纯电动汽车的注册数量增长了90%，达到6254辆，市场份额为4.6%。其中，插电式混合动力汽车销量增长180%，达到3760辆，市场份额为2.8%；纯电动汽车销量增长28%至2494辆，市场份额从去年同期的1.2%增长至1.9%。全混动和轻混动电动车销量增长128%，市场份额24.3%。

市场研究机构Dataforce预测，2021年意大利汽车年销量将增长12%，达到155万辆。

英国:销售额暴跌40%，为半个世纪以来的最低水平。

英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)表示，受疫情封锁措施影响，汽车经销商已经关闭展厅。今年1月，全国新车注册量大幅下降，降至1970年以来的最低水平。

根据SMMT的数据，上月英国汽车销量暴跌40%，至90，249辆。动力类型方面，纯电动汽车销量增长54%，获得6.9%的市场份额。插电式混合动力汽车销量下降28%，市场份额为6.8%。柴油车销量暴跌62%，市场份额12.3%；汽油车销量下降51%，市场份额49.8%。

英国1月各类汽车销量(来源:SMMT)

按车企销量来看，虽然同比减少47%，但福特仍是1月份英国市场销量最高的品牌；大众跌至第二，销量下降43%；排名第三的宝马销量同比下降31%。

法国:销量下降5.8%。混合动力汽车备受青睐。

法国汽车制造商协会的数据显示，今年1月，该国新车销量同比下降5.8%，其中达契亚品牌销量同比上涨95%，一定程度上降低了该国汽车销量的整体下滑幅度。

1月份法国有20个销售日，共售出126，381辆新车。2020年1月有22个销售日，法国1月调整后新车销量同比增长3.6%。

从动力类型来看，1月份，法国消费者似乎更青睐混合动力汽车，而汽油车、柴油车和纯电动汽车的销量均有所下降。同月，混合动力汽车市场份额从11%提升至22%，其中插电式混合动力汽车占比6.5%，高于去年同期的2.8%；汽油车销量占汽车总销量的45%，去年同期为49%；柴油车销量占比从去年同期的32%降至25%；电动汽车占市场的5.1%，去年同期为8.2%。

达契亚品牌的销量从去年同期的5832辆跃升至11417辆，占据9%的市场份额，部分原因是该品牌最畅销车型第三代Sandero/Sandero Stepway的推出。其他销量增长强劲的品牌包括沃尔沃、Mini和现代。

西班牙:销量暴跌52%，32年来最差表现。

根据西班牙汽车行业组织ANFAC的数据，1月份该国新车销量下降52%，至41，966辆。这是该国自1989年以来最糟糕的一月份销售额。

除了销售天数比去年1月少了两天，汽车厂商也继续受到疫情影响。此外，从1月6日到1月11日，西班牙也受到菲洛梅纳风暴的影响，尤其是在马德里，汽车经销商被迫闭店数日。此外，由于去年12月西班牙“Plan Renove”报废计划结束，市场需求也受到抑制。为了促进销售，汽车行业组织ANFAC已经要求西班牙政府重启报废计划。

2020年2月至2021年1月西班牙汽车销售趋势(来源:ANFAC)

动力类型方面，1月份，西班牙纯电动汽车销量同比下滑66%，市场份额为1.1%；插电式混合动力汽车销量下降1.9%，市场份额为2.7%；全混合动力汽车销量下降22%，为9293辆，市场份额约为22.1%；汽油车销量下降59%，市场份额46%，同比下降8个百分点；柴油车注册量下降45%，市场份额为25.4%，同比下降2.3个百分点；液化石油气(LPG)动力汽车销量逆势增长48%，达到818辆。

俄罗斯:销量同比下降4.2%，为2018年以来同期最低。

按照惯例，1月份通常是俄罗斯汽车市场的淡季。根据欧洲商业协会(AEB)的数据，1月份俄新车和轻型商用车销量下降4.2%(减少4156辆)，共计95213辆。

AEB董事长Thomas Staertzel指出，“在经历了三个月的快速增长后，俄罗斯汽车市场自去年12月以来一直在小幅下滑。”事实上，该国1月份的销售额是2018年以来同期最低的。不过各大品牌的表现都还不错。超过一半的品牌同比为正，其中欧宝、奇瑞、福田、福特商用车、凯迪拉克、依维柯增长了三位数。奇瑞当月以359%的增幅和1914辆的销量位居全国品牌销量第11位。这超过了吉利2020年9月的第12名，也是中国自主品牌自2009年以来在俄罗斯市场取得的最好成绩。

Staertzel预测，随着2月和3月汽车销量的增长，俄罗斯第一季度的汽车销量将与去年同期持平。

美国:销量微降3.3%，继续反弹。

丰田、现代、斯巴鲁、起亚和马自达1月份在美国的销量均有所增长，表明在轻型卡车和零售业务的推动下，美国汽车市场在疫情中继续复苏。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示，1月份美国汽车行业总交付量下降3.3%，而考克斯汽车(Cox Automotive)和J.D. Power等机构预计降幅在3.7%至4.9%之间。新年伊始，全球车市呈现“冰火两重天”。欧洲开局不利，主要汽车市场销量同比下滑，其中英国和西班牙表现最差，同月环比跌幅达两位数，销量跌至数十年来最低水平。原因如下:一是今年1月的销售日比去年同期减少了两天；二是新冠肺炎疫情持续给经济带来不确定性；第三，全球芯片供应短缺打乱了企业的生产节奏。

然而，亚洲的汽车销售持续火爆，中国以29.5%的增长率领先，印度和韩国也出现了两位数的增长。虽然目前亚洲车市似乎没有受到上述因素的影响，但也是暗流涌动。业内专家警告称，最近的芯片供应短缺将对未来全球汽车生产造成一定影响。

中国:销量同比增长29.5%，车市持续复苏。

中汽协最新数据显示，2021年1月，我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比增长34.6%和29.5%，但环比下降15.9%和11.6%。

(来源:中汽协)

中汽协分析，1月份产销同比大幅增长有两方面原因。第一，目前市场需求仍在恢复中。二是由于2020年春节假期在1月份，加上去年年初疫情的影响，基数水平较低。此外，生产链的快速下滑反映出汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏。

2021年初，中汽协副秘书长陈世华曾表示，近期的芯片供应短缺也将对未来全球汽车生产造成一定影响，从而影响中国汽车产业的稳定性，这种影响周期能否在2021年第二季度得到缓解还不确定。

印度:销量同比增长11%以上，开了个好头。

尽管半导体等原材料短缺，但印度汽车工业2021年开局良好，1月份乘用车销量增长11.4%。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)的最新批发数据，该国当月向汽车经销商交付了276，554辆轿车、SUV和多功能车，去年同期为248，840辆。

同月，印度两轮车批发销量同比增长7%，至143万辆，其中摩托车销量同比增长5%，至92万辆，滑板车销量同比增长9%，至45万辆，但三轮车销量下降57%。

虽然汽车行业逐渐走出了新冠肺炎疫情导致的放缓，但也面临着供应链挑战、半导体供应不足和集装箱成本上升等问题。SIAM总干事拉杰什·梅农(Rajesh Menon)表示，这些因素仍然是该国汽车工业平稳运行的障碍。

日本:销量同比增长6.8%，连续第四个月增长。

根据日本汽车经销商协会的数据，1月份，日本新车销量比去年同期增长6.8%，达到384442辆，这是该国汽车销量连续第四个月增长。其中，不含微型车的新车销量增长6.8%，达到236，592辆；乘用车销量同比增长7.7%，至324，564辆；卡车销量同比增长2.3%，至59480辆。

从品牌销量来看，当月丰田是表现最好的品牌，销量为121，835辆，同比增长13.8%；铃木销量同比增长9.3%，至55，776辆；本田销量同比微增1.8%，至47，531辆；日产汽车公司的销量同比增长2.3%，达到43，222辆。这说明日本首相宣布东京等十县进入紧急状态对汽车销售的影响相对有限。

韩国:销量同比增长18.4%，环保车占市场13%。

韩国贸易产业能源部数据显示，今年1月，该国汽车产量、国内汽车销量和出口量均呈现两位数增长，增速分别为24.9%、18.4%和29.5%。这是自去年9月以来，这三项指标的同步增长。

其中，1月份韩国汽车销量同比增长18.4%，达到137，692辆，30%消费税削减政策的延长对销量增长做出了贡献。其中，韩国本土汽车销量同比增长16.9%，至115，375辆，进口汽车销量同比增长27.3%，至22，317辆。

值得一提的是，韩国环保汽车销量同比激增126.4%，达到17992辆，占该国汽车总销量的13%。其中，混合动力汽车销量同比上涨128.6%，至15，883辆；插电式混合动力汽车销量同比激增484.5%，至1，654辆；燃料电池汽车销量同比增长75.3%，至142辆。

德国:销量暴跌31%，只有两个品牌实现增长。

德国交通部的数据显示，2021年1月德国新车注册量同比下降31%，至169754辆。除了疫情导致的经济衰退，1月份的汽车注册量也受到了增值税优惠到期的打击。去年12月，私人消费者竞相享受3%的增值税优惠，使当月注册量同比增长9.9%，但优惠于12月31日结束。

2018-2021年德国汽车月销量(纵轴单位:1000辆；图片来源:KBA)

动力类型方面，当月全国汽油车注册量同比下降50%，市场份额为37.1%；柴油车注册量同比下降45%，市场份额26.1%；纯电动汽车注册量同比增长118%至16，315辆，市场占比9.6%；插电式混合动力汽车的注册数量同比上升138%，达到20，588辆，占市场的12.1%。

就品牌而言，只有特斯拉和沃尔沃汽车有所增长，而本田、三菱、ds和雪铁龙则出现了悲剧性的下滑，均在40%以上。

根据德国汽车制造商协会(VDA)的数据，今年德国注册汽车数量预计将同比增长8%，至315万辆，但仍将远低于疫情前水平。

意大利:销量下降14%，电动车销量上升90%。

意大利基础设施和交通部的数据显示，2021年1月，该国新车销量同比下降14%，至134001辆。

与2020年1月相比，今年1月的销售日少了两天。假设销售天数相同，今年1月汽车销量同比下降5%。导致销量下降的其他因素包括车辆短期租赁需求下降(下降81%)和经销商自我注册下降(下降22%)。

虽然整体汽车市场不景气，但意大利插电式混合动力汽车和纯电动汽车的注册数量增长了90%，达到6254辆，市场份额为4.6%。其中，插电式混合动力汽车销量增长180%，达到3760辆，市场份额为2.8%；纯电动汽车销量增长28%至2494辆，市场份额从去年同期的1.2%增长至1.9%。全混动和轻混动电动车销量增长128%，市场份额24.3%。

市场研究机构Dataforce预测，2021年意大利汽车年销量将增长12%，达到155万辆。

英国:销售额暴跌40%，为半个世纪以来的最低水平。

英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)表示，受疫情封锁措施影响，汽车经销商已经关闭展厅。今年1月，全国新车注册量大幅下降，降至1970年以来的最低水平。

根据SMMT的数据，上月英国汽车销量暴跌40%，至90，249辆。动力类型方面，纯电动汽车销量增长54%，获得6.9%的市场份额。插电式混合动力汽车销量下降28%，市场份额为6.8%。柴油车销量暴跌62%，市场份额12.3%；汽油车销量下降51%，市场份额49.8%。

英国1月各类汽车销量(来源:SMMT)

按车企销量来看，虽然同比减少47%，但福特仍是1月份英国市场销量最高的品牌；大众跌至第二，销量下降43%；排名第三的宝马销量同比下降31%。

法国:销量下降5.8%。混合动力汽车备受青睐。

法国汽车制造商协会的数据显示，今年1月，该国新车销量同比下降5.8%，其中达契亚品牌销量同比上涨95%，一定程度上降低了该国汽车销量的整体下滑幅度。

1月份法国有20个销售日，共售出126，381辆新车。2020年1月有22个销售日，法国1月调整后新车销量同比增长3.6%。

从动力类型来看，1月份，法国消费者似乎更青睐混合动力汽车，而汽油车、柴油车和纯电动汽车的销量均有所下降。同月，混合动力汽车市场份额从11%提升至22%，其中插电式混合动力汽车占比6.5%，高于去年同期的2.8%；汽油车销量占汽车总销量的45%，去年同期为49%；柴油车销量占比从去年同期的32%降至25%；电动汽车占市场的5.1%，去年同期为8.2%。

达契亚品牌的销量从去年同期的5832辆跃升至11417辆，占据9%的市场份额，部分原因是该品牌最畅销车型第三代Sandero/Sandero Stepway的推出。其他销量增长强劲的品牌包括沃尔沃、Mini和现代。

西班牙:销量暴跌52%，32年来最差表现。

根据西班牙汽车行业组织ANFAC的数据，1月份该国新车销量下降52%，至41，966辆。这是该国自1989年以来最糟糕的一月份销售额。

除了销售天数比去年1月少了两天，汽车厂商也继续受到疫情影响。此外，从1月6日到1月11日，西班牙也受到菲洛梅纳风暴的影响，尤其是在马德里，汽车经销商被迫闭店数日。此外，由于去年12月西班牙“Plan Renove”报废计划结束，市场需求也受到抑制。为了促进销售，汽车行业组织ANFAC已经要求西班牙政府重启报废计划。

2020年2月至2021年1月西班牙汽车销售趋势(来源:ANFAC)

动力类型方面，1月份，西班牙纯电动汽车销量同比下滑66%，市场份额为1.1%；插电式混合动力汽车销量下降1.9%，市场份额为2.7%；全混合动力汽车销量下降22%，为9293辆，市场份额约为22.1%；汽油车销量下降59%，市场份额46%，同比下降8个百分点；柴油车注册量下降45%，市场份额为25.4%，同比下降2.3个百分点；液化石油气(LPG)动力汽车销量逆势增长48%，达到818辆。

俄罗斯:销量同比下降4.2%，为2018年以来同期最低。

按照惯例，1月份通常是俄罗斯汽车市场的淡季。根据欧洲商业协会(AEB)的数据，1月份俄新车和轻型商用车销量下降4.2%(减少4156辆)，共计95213辆。

AEB董事长Thomas Staertzel指出，“在经历了三个月的快速增长后，俄罗斯汽车市场自去年12月以来一直在小幅下滑。”事实上，该国1月份的销售额是2018年以来同期最低的。不过各大品牌的表现都还不错。超过一半的品牌同比为正，其中欧宝、奇瑞、福田、福特商用车、凯迪拉克、依维柯增长了三位数。奇瑞当月以359%的增幅和1914辆的销量位居全国品牌销量第11位。这超过了吉利2020年9月的第12名，也是中国自主品牌自2009年以来在俄罗斯市场取得的最好成绩。

Staertzel预测，随着2月和3月汽车销量的增长，俄罗斯第一季度的汽车销量将与去年同期持平。

美国:销量微降3.3%，继续反弹。

丰田、现代、斯巴鲁、起亚和马自达1月份在美国的销量均有所增长，表明在轻型卡车和零售业务的推动下，美国汽车市场在疫情中继续复苏。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示，1月份美国汽车行业总交付量下降3.3%，而考克斯汽车(Cox Automotive)和J.D. Power等机构预计降幅在3.7%至4.9%之间。日前，有外媒报道称，美国造车新势力Nikola将为该公司“下台”的创始人兼董事长特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)支付810万美元的律师费。正是因为米尔顿的麻烦，该公司总共支付了2750万美元的诉讼费用。根据监管文件，尼古拉之所以想当“大头”，是因为这是他离职时与米尔顿签订的补偿协议的一部分。

「特雷弗·米尔顿」

米尔顿的离职源于去年的一桩“欺诈丑闻”。2020年9月，通用汽车宣布收购尼古拉11%的股份。在这一利好消息的影响下，尼古拉股价在消息公布当天上涨了40.79%。然而好景不长。收购消息公布两天后，做空机构兴登堡研究(Hindenburg Research)发布谴责报告，指责米尔顿为了吸引投资者，对尼古拉的技术进行虚假陈述。

此外，兴登堡研究还发现了很多弥尔顿自己的黑历史，他之前创办过很多公司，其中相当一部分最终因为官司而倒闭。兴登堡研究公司的指控立即引起了美国证券交易委员会的调查，直接导致了尼古拉股价的大幅下跌。此后不久，米尔顿宣布放弃价值约1.66亿美元(指当时价值)的股份和董事会席位，正式辞职。

编辑点评:

据悉，为了证明米尔顿是否如兴登堡研究所说的那么惨，尼古拉还聘请了芝加哥律师事务所Kirkland & amp；埃利斯对创始人进行了内部调查。结果显示，弥尔顿之前的9个陈述都包含不准确的词语。更有甚者，《恋爱中的女人》中有两个相关部门举报米尔顿性侵过她们，而且这两个女人都很年轻，一个17岁，一个才15岁。(文/汽车之家陈灿)日前，有外媒报道称，美国造车新势力Nikola将为该公司“下台”的创始人兼董事长Trevor Milton支付810万美元的律师费。正是因为米尔顿的麻烦，该公司总共支付了2750万美元的诉讼费用。根据监管文件，尼古拉之所以想当“大头”，是因为这是他离职时与米尔顿签订的补偿协议的一部分。

「特雷弗·米尔顿」

米尔顿的离职源于去年的一桩“欺诈丑闻”。2020年9月，通用汽车宣布收购尼古拉11%的股份。在这一利好消息的影响下，尼古拉股价在消息公布当天上涨了40.79%。然而好景不长。收购消息公布两天后，做空机构兴登堡研究(Hindenburg Research)发布谴责报告，指责米尔顿为了吸引投资者，对尼古拉的技术进行虚假陈述。

此外，兴登堡研究还发现了很多弥尔顿自己的黑历史，他之前创办过很多公司，其中相当一部分最终因为官司而倒闭。兴登堡研究公司的指控立即引起了美国证券交易委员会的调查，直接导致了尼古拉股价的大幅下跌。此后不久，米尔顿宣布放弃价值约1.66亿美元(指当时价值)的股份和董事会席位，正式辞职。

编辑点评:

据悉，为了证明米尔顿是否如兴登堡研究所说的那么惨，尼古拉还聘请了芝加哥律师事务所Kirkland & amp；埃利斯对创始人进行了内部调查。结果显示，弥尔顿之前的9个陈述都包含不准确的词语。更有甚者，《恋爱中的女人》中有两个相关部门举报米尔顿性侵过她们，而且这两个女人都很年轻，一个17岁，一个才15岁。(文/汽车之家陈灿)

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