随着新能源汽车销量的逆势增长，2020年中国汽车制造相关的各类企业数量将大幅增加。
企业调查数据显示，截至2021年2月底，我国汽车制造相关企业40.8万家。2020年新登记企业9.87万户，同比增长100%，其中第四季度新登记企业3.28万户，也创下近10年来登记量和增速的新高。
近10年来，中国汽车制造相关注册企业数量呈波动上升趋势。2014年增速出现小高峰，同比增长41%，注册量达到2.2万。2020年注册量和增速均为近10年来最高，共增加9.87万人，同比增长100%。
在一定程度上，汽车制造相关企业的增加也意味着汽车制造或汽车销售的持续改善，汽车行业的产能需要增加。然而，加斯帕尔指出，在2020年，中国的汽车销量继续下降。
乘联会数据显示，2020年，国内汽车生产企业广义乘用车(含微型车)销量达到2012.37万辆，同比下降6.2%。2018、2019、2020连续三年负增长后，乘用车销量较2017年的2469.91万辆减少457.54万辆，累计下降18.52%。
乘联会专家张明生表示，一方面是销量持续减少，另一方面是传统汽车企业产能持续逐级增加，新势力汽车制造企业工厂正在陆续建设投产。
图片来源:协会
对于产能利用率，国际主流的判断标准是，正常范围是79%-83%，超过90%则认为产能不足，低于79%则认为产能过剩。
张明生表示，中国乘用车整体产能利用率从2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩的区间。
其中，博骏汽车(原一汽李霞)、郅都电动车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、图灵汽车等7家企业2020年销量为零。
但从公开资料获得的数据来看，截至2020年12月31日，122辆乘用车总产能为4153.2万辆，在建988万辆。
“在建的988万辆车，大部分是新能源车。”崔东树告诉记者。
显然，大部分新型汽车制造相关企业主要从事新能源汽车业务。但据了解，相比燃油车，新能源车产能两极分化更为突出。
近年来，新能源汽车销量快速增长。去年国内新能源乘用车销量超过110万辆，但大部分市场份额掌握在少数头部玩家手中。
例如，2020年，特斯拉Model 3销售了137，400辆汽车，洪光MINI EV销售了112，700辆汽车。这两款的总销量几乎等于第三至第九款的销量之和。
而且，虽然去年新能源汽车销量只有百万辆，但据统计，截至去年，国内各大汽车公司现有、在建和规划的新能源乘用车累计产能已经超过2000万辆。
“注册公司增加也能说明行业上下游产能增加。但如果汽车销量不好，不仅汽车制造会出现产能过剩，这些上下游产能也会过剩。”一位业内人士告诉Gaspar，“而新能源汽车的泡沫一旦破灭，很多企业就会消失。”
T……企业调查数据也显示，2020年四个季度注册数据均呈现同比增长，其中一季度注册量为1.19万件，同比增长20%。第二季度增长2.54万，环比增长113%，同比增长101%。第三季度注册人数继续增长，新增2.86万人，环比增长13%。第四季度注册人数达到2020年最高，共增加3.28万人，同比增长134%。
从地域来看，全国排名前三的省份分别是浙江、江苏、山东，分别为8.33万、5.71万、3.58万人。广东、福建、河北、重庆、湖北、上海、天津分别排名4-10位。
对此，有业内人士表示:“现在上海、广州、合肥是几大典型的新能源汽车产业集群，已经完全甩开了长春、沈阳、武汉、重庆甚至北京。”
此外，从注册资本来看，我国汽车制造相关企业60%以上注册资本在500万以下，其中注册资本在100万以下的占29%，注册资本在100-500万的占34%，注册资本在3000万以上的占9%，这也进一步说明新注册企业多为零部件企业。随着新能源汽车销量的逆势增长，2020年中国汽车制造相关的各类企业数量将大幅增加。
企业调查数据显示，截至2021年2月底，我国汽车制造相关企业40.8万家。2020年新登记企业9.87万户，同比增长100%，其中第四季度新登记企业3.28万户，也创下近10年来登记量和增速的新高。
近10年来，中国汽车制造相关注册企业数量呈波动上升趋势。2014年增速出现小高峰，同比增长41%，注册量达到2.2万。2020年注册量和增速均为近10年来最高，共增加9.87万人，同比增长100%。
在一定程度上，汽车制造相关企业的增加也意味着汽车制造或汽车销售的持续改善，汽车行业的产能需要增加。然而，加斯帕尔指出，在2020年，中国的汽车销量继续下降。
乘联会数据显示，2020年，国内汽车生产企业广义乘用车(含微型车)销量达到2012.37万辆，同比下降6.2%。2018、2019、2020连续三年负增长后，乘用车销量较2017年的2469.91万辆减少457.54万辆，累计下降18.52%。
乘联会专家张明生表示，一方面是销量持续减少，另一方面是传统汽车企业产能持续逐级增加，新势力汽车制造企业工厂正在陆续建设投产。
图片来源:协会
对于产能利用率，国际主流的判断标准是，正常范围是79%-83%，超过90%则认为产能不足，低于79%则认为产能过剩。
张明生表示，中国乘用车整体产能利用率从2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩的区间。
其中，博骏汽车(原一汽李霞)、郅都电动车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、图灵汽车等7家企业2020年销量为零。
然而，根据公开信息获得的数据，截至2020年12月31日，122辆乘用车的总产能为……153.2万，在建988万。
“在建的988万辆车，大部分是新能源车。”崔东树告诉记者。
显然，大部分新型汽车制造相关企业主要从事新能源汽车业务。但据了解，相比燃油车，新能源车产能两极分化更为突出。
近年来，新能源汽车销量快速增长。去年国内新能源乘用车销量超过110万辆，但大部分市场份额掌握在少数头部玩家手中。
例如，2020年，特斯拉Model 3销售了137，400辆汽车，洪光MINI EV销售了112，700辆汽车。这两款的总销量几乎等于第三至第九款的销量之和。
而且，虽然去年新能源汽车销量只有百万辆，但据统计，截至去年，国内各大汽车公司现有、在建和规划的新能源乘用车累计产能已经超过2000万辆。
“注册公司增加也能说明行业上下游产能增加。但如果汽车销量不好，不仅汽车制造会出现产能过剩，这些上下游产能也会过剩。”一位业内人士告诉Gaspar，“而新能源汽车的泡沫一旦破灭，很多企业就会消失。”
企业调查数据还显示，2020年四个季度注册数据均呈现同比增长，其中一季度注册量为1.19万件，同比增长20%。第二季度增长2.54万，环比增长113%，同比增长101%。第三季度注册人数继续增长，新增2.86万人，环比增长13%。第四季度注册人数达到2020年最高，共增加3.28万人，同比增长134%。
从地域来看，全国排名前三的省份分别是浙江、江苏、山东，分别为8.33万、5.71万、3.58万人。广东、福建、河北、重庆、湖北、上海、天津分别排名4-10位。
对此，有业内人士表示:“现在上海、广州、合肥是几大典型的新能源汽车产业集群，已经完全甩开了长春、沈阳、武汉、重庆甚至北京。”
此外，从注册资本来看，我国汽车制造相关企业60%以上注册资本在500万以下，其中注册资本在100万以下的占29%，注册资本在100-500万的占34%，注册资本在3000万以上的占9%，这也进一步说明新注册企业多为零部件企业。
新年伊始，全球车市呈现“冰火两重天”。欧洲地区开局不利，主要汽车市场销量同比环比纷纷下跌，其中属英国西班牙表现最差，同环比均出现两位数跌幅，销量降至数十年来最低水平。
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