特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

沉寂了一段时间的美国新能源汽车制造商菲斯克(Fiske)在进入2020年后再度复兴。先是在2020年CES展会上发布了旗下首款SUV车型Ocean，随后又宣布获得私人投资机构5000万美元融资。后来又通过空白支票公司(特殊收购标的公司)成功借壳上市，成为2020年又一家随着资本市场的追捧而屹立不倒的新能源汽车企业。

海洋SUV，图片来源:菲斯克

与两大铸造巨头结缘

重新回到大众视野的菲斯克，最近又传出两个新消息，都与代工生产有关。去年10月和今年2月，菲斯克先后与国际代工领域的两大巨头麦格纳和富士康达成合作，他们将分别制造菲斯克的两款机型。

2020年10月，菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其提供汽车平台，并生产其首款车型海洋SUV，这也将是麦格纳首次为电动汽车初创企业生产汽车。根据双方签署的协议，麦格纳还可以收购菲斯克最多6%的股份。据了解，海洋SUV预计将于2022年11月正式投产。新车续航里程将超过300英里(约483公里)，预计起步价为37499美元。根据麦格纳总裁Swamy Kotagiri透露的信息，双方目标是2022年销售8000辆海洋SUV，2023年销售51000辆，2024年销售175000辆。

海洋SUV，图片来源:麦格纳

就在几天前(2月24日)，富士康科技集团也宣布与菲斯克签署合作备忘录，为菲斯克生产电动汽车。据富士康董事长刘洋伟介绍，富士康生产了菲斯克继Ocean SUV之后的第二款电动车(第二次创业后的第二款车型，菲斯克曾经破产并出售资产，现在仍叫菲斯克，但实际上是亨里克第二次创办的公司，菲斯克破产前的公司和产品将在下面介绍)。新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计在2023年。

种种迹象表明，破产复活的电动汽车公司菲斯克，也有可能利用目前新能源行业的市场红利来争取未来。

费克斯不是无名小卒。

现在看来，菲斯克似乎默默无闻，但在10年前的美国高端电动汽车市场，亨里克第一次创立的菲斯克，可能比全球市值最高的特斯拉还要星光熠熠。

生于同期，总部位于美国加州，也是当时美国政府资助，定位为豪华新能源跑车，Fisk在成立初期就注定要和特斯拉相提并论。事实上，在最初与特斯拉的较量中，菲斯克并没有落后，甚至隐隐压过一头。与特斯拉创始人马斯克半路出家不同，菲斯克创始人亨里克已经是汽车江湖中有名的大咖。在Fisk第一次创立之前，Henrik已经在宝马、福特等传统车企做了近十年的设计师。阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage、宝马Z8都是他的杰作，就连特斯拉电动车Model S的初步设计也归功于亨里克。

凭借亨里克在汽车行业的名气和政府资助的一个项目，菲斯克在成立之初就轻松获得了数亿美元的融资，因此初期进展相当顺利。2005年正式成立，2011年推出Karma模式。这款售价超过10万美元的插电式混合动力车型上市后获得了良好的反馈，一度受到众多美国名人的追捧。

但是仅仅被一些名人追捧毕竟太少，再加上软件故障和电池故障时有发生，Karma机型在终端市场的真实表现并不尽如人意。Karma模式推出后的第二年，由于市场表现不理想，美国政府的贷款被切断，私人市场的融资也陷入困境。菲斯克很快陷入了财务危机。金融危机爆发后，修复，…其他核心环节(如电源管理和控制、电源转换等。)严重依赖外部资源，很快进入破产清算。

反观特斯拉，虽然首款量产电动跑车Roadsteds/a & gt；没有真正的体量，有一次还遇到了严重的财务危机。不过，与汽车设计师亨里克不同，特斯拉创始人马斯克实力雄厚。特斯拉不仅可以自主研发动力控制系统、电池系统等核心技术，还可以在外部资金被切断后自给自足，通过其他公司带来的现金流继续活下去。

“烧钱”的资本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉凭借Model S开始大放异彩的摊子上，2014年前后，菲斯克正式破产后，来自中国的几股势力参与了菲斯克的资产争夺战。最终，中国零部件公司万向集团击败李泽楷混合动力技术控股公司，以1.492亿美元收购菲斯克。但万向集团并没有拿走菲斯克的商标，于是买下菲斯克资产的万向集团最终将公司名称改为Karma，更换的Karma车型更名为Revero。离开菲斯克商标的亨里克在2016年卷土重来，继续以菲斯克的名义成立新公司，也就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

Karma展出了三款车型。图片来源:Karma官网。

留给菲斯克的机会

总结第一次创业的失败经验，再次回归新能源汽车市场的菲斯克选择了一个更接近大众消费水平的市场作为切入点。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV，起步价定在4万美元以内(略低于特斯拉Model Y在美国市场新一轮官方下调后的39990美元起)。从全球电动车市场来看，是一个比较受关注，也比较容易动的价格区间。

至于这款已经设计好的新车，为什么要在2022年底投产？有业内人士推测，一方面需要等待代工厂麦格纳的平台转型；另一方面，菲斯克也要等自己之前已经宣布的几项亮点技术量产并率先搭载在海洋SUV上，让终端市场对这款新车有了更高的期待。比如，根据之前曝光的消息，海洋SUV将配备配备太阳能电池板的全景车顶，在通过太阳能维持动力的同时提升设计感；此外，菲斯克和麦格纳最近也在合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS)，该系统也被确认安装在海洋SUV上。

海洋SUV，图片来源:菲斯克

除了产品，菲斯克目前在资本市场对新能源的热衷是另一大倚仗。从2016年重新创业到2020年借壳上市，这家成立刚刚四年的创业公司估值已经达到29亿美元(市值最高时超过50亿美元)。2月25日，菲斯克发布财报显示，该公司2020年第四季度净亏损从去年同期的约300万美元增至1200万美元。菲斯克通过与特殊目的收购公司的合并和上市获得了10亿美元。

显然，重新起步的菲斯克赶上了一个好时机，至少短期内是这样，选择代工而不是自建产能也能减轻其负担(有消息称菲斯克可能效仿特斯拉在中国建厂，但未得到官方证实)。“我们不需要自己制造电动空调、转向架，甚至是站台本身。”在接受媒体采访时，亨里克曾经介绍过自己公司的轻资产经营战略。

上市融资靠反向收购，核心技术靠“众筹”。这种汽车行业的新气象，可以说颠覆了我们对传统汽车制造业的认识。只希望在资本退潮的时候，不要留下一地鸡毛。而且对于菲斯克来说，不管其未来的产品力如何，一个很现实的问题是，现在的电动车市场已经不是10年前菲斯克和特斯拉争霸的局面了。不仅传统车企在全力加大电动化，新兴的电动汽车新贵也在划分自己的势力范围。Fisk要投产他的首款车型还需要等待两年左右，量产交付时间估计还要更长，所以消费者和投资者可能没有那么好的耐心去等待。沉寂了一段时间的美国新能源汽车制造商菲斯克(Fiske)在进入2020年后再度复兴。先是在2020年CES展会上发布了旗下首款SUV车型Ocean，随后又宣布获得私人投资机构5000万美元融资。后来又通过空白支票公司(特殊收购标的公司)成功借壳上市，成为2020年又一家随着资本市场的追捧而屹立不倒的新能源汽车企业。

海洋SUV，图片来源:菲斯克

与两大铸造巨头结缘

重新回到大众视野的菲斯克，最近又传出两个新消息，都与代工生产有关。去年10月和今年2月，菲斯克先后与国际代工领域的两大巨头麦格纳和富士康达成合作，他们将分别制造菲斯克的两款机型。

2020年10月，菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其提供汽车平台，并生产其首款车型海洋SUV，这也将是麦格纳首次为电动汽车初创企业生产汽车。根据双方签署的协议，麦格纳还可以收购菲斯克最多6%的股份。据了解，海洋SUV预计将于2022年11月正式投产。新车续航里程将超过300英里(约483公里)，预计起步价为37499美元。根据麦格纳总裁Swamy Kotagiri透露的信息，双方目标是2022年销售8000辆海洋SUV，2023年销售51000辆，2024年销售175000辆。

海洋SUV，图片来源:麦格纳

就在几天前(2月24日)，富士康科技集团也宣布与菲斯克签署合作备忘录，为菲斯克生产电动汽车。据富士康董事长刘洋伟介绍，富士康生产了菲斯克继Ocean SUV之后的第二款电动车(第二次创业后的第二款车型，菲斯克曾经破产并出售资产，现在仍叫菲斯克，但实际上是亨里克第二次创办的公司，菲斯克破产前的公司和产品将在下面介绍)。焦油……新车型的t市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计在2023年。

种种迹象表明，破产复活的电动汽车公司菲斯克，也有可能利用目前新能源行业的市场红利来争取未来。

费克斯不是无名小卒。

现在看来，菲斯克似乎默默无闻，但在10年前的美国高端电动汽车市场，亨里克第一次创立的菲斯克，可能比全球市值最高的特斯拉还要星光熠熠。

生于同期，总部位于美国加州，也是当时美国政府资助，定位为豪华新能源跑车，Fisk在成立初期就注定要和特斯拉相提并论。事实上，在最初与特斯拉的较量中，菲斯克并没有落后，甚至隐隐压过一头。与特斯拉创始人马斯克半路出家不同，菲斯克创始人亨里克已经是汽车江湖中有名的大咖。在Fisk第一次创立之前，Henrik已经在宝马、福特等传统车企做了近十年的设计师。阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage、宝马Z8都是他的杰作，就连特斯拉电动车Model S的初步设计也归功于亨里克。

凭借亨里克在汽车行业的名气和政府资助的一个项目，菲斯克在成立之初就轻松获得了数亿美元的融资，因此初期进展相当顺利。2005年正式成立，2011年推出Karma模式。这款售价超过10万美元的插电式混合动力车型上市后获得了良好的反馈，一度受到众多美国名人的追捧。

但是仅仅被一些名人追捧毕竟太少，再加上软件故障和电池故障时有发生，Karma机型在终端市场的真实表现并不尽如人意。Karma模式推出后的第二年，由于市场表现不理想，美国政府的贷款被切断，私人市场的融资也陷入困境。菲斯克很快陷入了财务危机。金融危机爆发后，Fix，其其他核心环节(如电源管控、电源转换等。)严重依赖外部资源，很快进入破产清算。

反观特斯拉，虽然首款量产电动跑车Roadsteds/a & gt；没有真正的体量，有一次还遇到了严重的财务危机。不过，与汽车设计师亨里克不同，特斯拉创始人马斯克实力雄厚。特斯拉不仅可以自主研发动力控制系统、电池系统等核心技术，还可以在外部资金被切断后自给自足，通过其他公司带来的现金流继续活下去。

“烧钱”的资本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉凭借Model S开始大放异彩的摊子上，2014年前后，菲斯克正式破产后，来自中国的几股势力参与了菲斯克的资产争夺战。最终，中国零部件公司万向集团击败李泽楷混合动力技术控股公司，以1.492亿美元收购菲斯克。但万向集团并没有拿走菲斯克的商标，于是买下菲斯克资产的万向集团最终将公司名称改为Karma，更换的Karma车型更名为Revero。离开菲斯克商标的亨里克在2016年卷土重来，继续以菲斯克的名义成立新公司，也就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

Karma展出了三款车型。图片来源:Karma官网。

留给菲斯克的机会

总结第一次创业的失败经验，再次回归新能源汽车市场的菲斯克选择了一个更接近大众消费水平的市场作为切入点。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV，起步价定在4万美元以内(略低于特斯拉Model Y在美国市场新一轮官方下调后的39990美元起)。从全球电动车市场来看，是一个比较受关注，也比较容易动的价格区间。

至于这款已经设计好的新车，为什么要在2022年底投产？有业内人士推测，一方面需要等待代工厂麦格纳的平台转型；另一方面，菲斯克也要等自己之前已经宣布的几项亮点技术量产并率先搭载在海洋SUV上，让终端市场对这款新车有了更高的期待。比如，根据之前曝光的消息，海洋SUV将配备配备太阳能电池板的全景车顶，在通过太阳能维持动力的同时提升设计感；此外，菲斯克和麦格纳最近也在合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS)，该系统也被确认安装在海洋SUV上。

海洋SUV，图片来源:菲斯克

除了产品，菲斯克目前在资本市场对新能源的热衷是另一大倚仗。从2016年重新创业到2020年借壳上市，这家成立刚刚四年的创业公司估值已经达到29亿美元(市值最高时超过50亿美元)。2月25日，菲斯克发布财报显示，该公司2020年第四季度净亏损从去年同期的约300万美元增至1200万美元。菲斯克通过与特殊目的收购公司的合并和上市获得了10亿美元。

显然，重新起步的菲斯克赶上了一个好时机，至少短期内是这样，选择代工而不是自建产能也能减轻其负担(有消息称菲斯克可能效仿特斯拉在中国建厂，但未得到官方证实)。“我们不需要自己制造电动空调、转向架，甚至是站台本身。”在接受媒体采访时，亨里克曾经介绍过自己公司的轻资产经营战略。

上市融资靠反向收购，核心技术靠“众筹”。这种汽车行业的新气象，可以说颠覆了我们对传统汽车制造业的认识。只希望在资本退潮的时候，不要留下一地鸡毛。而且对于菲斯克来说，不管其未来的产品力如何，一个很现实的问题是，现在的电动车市场已经不是10年前菲斯克和特斯拉争霸的局面了。不仅传统车企在全力加大电动化，新兴的电动汽车新贵也在划分自己的势力范围。Fisk要投产他的首款车型还需要等待两年左右，量产交付时间估计还要更长，所以消费者和投资者可能没有那么好的耐心去等待。

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