上海绿牌新规开始实施，我来说说为啥插混车不给上绿牌了

2020年，上海新能源汽车将超过12万辆，相比之前7万辆的增速，可以说翻了一番。上海一方面加强了对外牌车的限制，另一方面也要感谢上海长期以来的“免费新能源牌照”政策。对于上海人民来说，购买新能源汽车时赠送车牌，意味着可以节省近10万的燃油车牌拍卖费用，享受与本地燃油牌照同等的“不限时”优惠。但是，历史经验告诉我们，一线城市免费牌照不限量发放的政策，必然是有“期限”的。

3月1日起，上海将实施新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。概括来说，新政策的核心政策是“继续鼓励纯电，逐步收紧插电”。简单来说，纯电动绿卡将继续免费发放，但混合绿卡要逐步减少，直至停止发放。上海政府也给了插电式混合动力车一个明确的时间点。从2023年1月1日起，购买包括增程式在内的所有插电式混合动力汽车的用户将无法获得免费绿卡。到时候是摇号还是拍卖，政策还没有明确的说法。新的牌照政策是好消息吗？无论是前几年的政策，还是今天实施的新政，判断能否拿到免费绿卡的前提条件，一定是你名下没有在上海注册的新能源车，也就是说一个人永远只能有一个新能源指标，其次，你需要有良好的信用状况(这个对大多数人来说不是硬门槛)。对于购买插电式混动车的人，在前提条件的基础上，新政还提出了一定的附加条件。一个是你要有符合标准的充电桩，一个是你不能有上海非营运机动车(摩托车除外)的其他指标。你什么意思？首先你得有充电条件。另外，如果你想拿到免费的混合绿色车牌，你得保证你在上海只有一辆车，而不仅仅是纯电车。即使拿到燃油车牌，也不能享受混合车牌投放政策。

比如老王有一辆上海燃油牌照的车。他从来没有买过新能源车。3月1日后，他想买一辆插电式混合动力车作为备用。根据新政策，他也没有办法获得免费的绿色许可证。相比之下，买纯电车就宽松一点。只要不买第二辆电动车，即使已经有燃油车，也可以再买一辆纯电车使用，政策近几年不会变。这只是收紧混合牌照发放的第一步。2023年1月1日起，上海所有混动车将不再上牌，这对于还指望上海“发牌照”来蹭销量的混动车来说，几乎是一场“灾难”。新政策对于一些想买更多插电式混动车的燃油车消费者来说，是一道选择题。对于车企来说，想办法提高插电式混动车的产品力，是一个必要的问题。

中间一块铁板，让插电式混动车没有政策东风可借。要想打动消费者放弃成熟的燃油车，必须提升自身竞争力。从这个角度来说，我非常支持这个新政策。作为一个在上海工作的外地人，对于消费者的上牌资格新政策的放宽，我是比较激动的。前几年，一个有上海市居住证的外地人，在上海买一辆新能源车，需要缴纳社保或者缴纳12个月的个税。新政策将这一时间缩短至6个月，意味着来上海的外地人可以更快拿到绿卡指标。同样收到好消息的还有港澳台、海外华人和外国人。本来这样的人需要在上海生活一年。现在他们只要在上海缴纳社保或个税满六个月就可以申请指标。

所以总的来说，新政策是去……新闻。上海有近1000万外来人口，放宽门槛将惠及大量无车人群。另外，插电式车牌的收紧也可以倒逼车厂生产更好的插电式混动车，让插电式混动车在上海不再是“政策混动”。为什么间奏被踢出了“送卡”序列？说到为什么要收紧插电，我上面说过，插电混动在上海一直是“政策混动”。当新能源政策刚刚在上海出台，当人们对纯电车还普遍不信任的时候，大量技术极其不成熟的插电式混合动力汽车出现在上海的地面上。这些车机械质量差，比当时用来保的“电气工业垃圾”还要差。

当时有相当一部分人是为了许可证利益而被迫购买的。买车后，因为没有充电条件，他们每天都是用电驱动。老旧无力的国产发动机和变速箱拖着沉重的电机和电池上路，浪费了大量的燃油，却换来了非常差的驾驶和乘坐体验，这一点上海的网约车司机和乘客应该是颇有感触的。

政府推行新能源的本质是什么？就是尽可能利用动力资源，少用燃料，节能减排。但这一波混动其实是打着新能源名义的燃油车，补贴占了绿卡却什么都不干。此时政策的锅不可少，但现在从悬崖上拉回来还不晚；另外，急功近利的汽车厂商也难辞其咎。为了卖更多的车，都是不成熟的混动产品；最重要的是充电资源不足。大部分插电式混合动力汽车还是慢充，而现有的公共充电桩主要是快充。要想补充能量，还得主要依靠国产慢充电桩。而上海很少有家用桩的居民，这种割裂在插电式混动车上尤为明显。

不可否认，就像纯电车一样，如果你有家庭充电资源，成熟的混合动力汽车绝对是非常好的出行工具，所以政策明确要求插电式消费者拥有自己的充电桩是有道理的。只有执行政策，才能杜绝现在这种插电混装当加油车的情况。

此外，在上海收紧混业经营的情况下，也可见狭义的“地方保护”的影子。就像北京，本土企业的混动车技术比较弱。北京一直把混合绿卡踢出相对容易的新能源牌照排队政策，想买。像加油车一样，参与无止境的抽奖！目前，上海一手拿着SAIC，一手拿着特斯拉，这是一条花大力气招进来的鲶鱼。两家公司都在大力发展纯电。不用说，特斯拉以前也在插电式混动车上下过功夫。现阶段他们也在全力推纯电。本土企业视外挂为鸡肋，政府自然要帮忙。让我们收紧轨道。上海市政府将在继续推广新能源方面做出哪些努力？在新政实施前，上海市政府还制定了一套《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025)》。这个计划的目标雄心勃勃，考虑周到。首先，计划定义了一个目标。到2025年，上海本地新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。这是一个惊人的比例。国家的计划是，到2025年，全国新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。上海提出的35%明显高于国家目标，上海将继续引领中国乃至全球新能源市场。为了实现这一目标，规划中还提到了目前上海严重的“油车占道”现象。政府鼓励商场等物业降低充电车辆停车费，同时建议提高燃油车占用充电车位的收费标准，以缓解“油车占道”的矛盾。

关于有轨电车的安全性，方案表示将启动“新能源汽车动力电池追溯机制”，落实生产企业主体责任。提出并完善新能源汽车使用、突发事故应急救援、车用氢气储运等标准规范。关于充电问题，规划要求将现有公共充电桩改造为DC快速充电桩，力争新建或改建1万个。完善电力交换设施建设管理制度，对符合条件的电力交换运营进行补贴。落实住宅小区充电设施建设要求，推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的小区充电模式。出台加氢站布局专项规划，制定建设审批管理办法。2020年，上海新能源汽车将超过12万辆，相比之前7万辆的增速，可以说翻了一番。上海一方面加强了对外牌车的限制，另一方面也要感谢上海长期以来的“免费新能源牌照”政策。对于上海人民来说，购买新能源汽车时赠送车牌，意味着可以节省近10万的燃油车牌拍卖费用，享受与本地燃油牌照同等的“不限时”优惠。但是，历史经验告诉我们，一线城市免费牌照不限量发放的政策，必然是有“期限”的。

3月1日起，上海将实施新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。概括来说，新政策的核心政策是“继续鼓励纯电，逐步收紧插电”。简单来说，纯电动绿卡将继续免费发放，但混合绿卡要逐步减少，直至停止发放。上海政府也给了插电式混合动力车一个明确的时间点。从2023年1月1日起，购买包括增程式在内的所有插电式混合动力汽车的用户将无法获得免费绿卡。到时候是摇号还是拍卖，政策还没有明确的说法。新的牌照政策是好消息吗？无论是前几年的政策还是今天实施的新政，判断能否拿到免费绿卡的前提条件都必须是你名下没有在上海注册的新能源汽车，也就是说一个人……永远只能有一个新能源指标，其次你需要有良好的信用状况(这个对大多数人来说不是硬门槛)。对于购买插电式混动车的人，在前提条件的基础上，新政还提出了一定的附加条件。一个是你要有符合标准的充电桩，一个是你不能有上海非营运机动车(摩托车除外)的其他指标。你什么意思？首先你得有充电条件。另外，如果你想拿到免费的混合绿色车牌，你得保证你在上海只有一辆车，而不仅仅是纯电车。即使拿到燃油车牌，也不能享受混合车牌投放政策。

比如老王有一辆上海燃油牌照的车。他从来没有买过新能源车。3月1日后，他想买一辆插电式混合动力车作为备用。根据新政策，他也没有办法获得免费的绿色许可证。相比之下，买纯电车就宽松一点。只要不买第二辆电动车，即使已经有燃油车，也可以再买一辆纯电车使用，政策近几年不会变。这只是收紧混合牌照发放的第一步。2023年1月1日起，上海所有混动车将不再上牌，这对于还指望上海“发牌照”来蹭销量的混动车来说，几乎是一场“灾难”。新政策对于一些想买更多插电式混动车的燃油车消费者来说，是一道选择题。对于车企来说，想办法提高插电式混动车的产品力，是一个必要的问题。

中间一块铁板，让插电式混动车没有政策东风可借。要想打动消费者放弃成熟的燃油车，必须提升自身竞争力。从这个角度来说，我非常支持这个新政策。作为一个在上海工作的外地人，对于消费者的上牌资格新政策的放宽，我是比较激动的。前几年，一个有上海市居住证的外地人，在上海买一辆新能源车，需要缴纳社保或者缴纳12个月的个税。新政策将这一时间缩短至6个月，意味着来上海的外地人可以更快拿到绿卡指标。同样收到好消息的还有港澳台、海外华人和外国人。本来这样的人需要在上海生活一年。现在他们只要在上海缴纳社保或个税满六个月就可以申请指标。

所以总的来说，新政策是个好消息。上海有近1000万外来人口，放宽门槛将惠及大量无车人群。另外，插电式车牌的收紧也可以倒逼车厂生产更好的插电式混动车，让插电式混动车在上海不再是“政策混动”。为什么间奏被踢出了“送卡”序列？说到为什么要收紧插电，我上面说过，插电混动在上海一直是“政策混动”。当新能源政策刚刚在上海出台，当人们对纯电车还普遍不信任的时候，大量技术极其不成熟的插电式混合动力汽车出现在上海的地面上。这些车机械质量差，比当时用来保的“电气工业垃圾”还要差。

当时有相当一部分人是为了许可证利益而被迫购买的。买车后，因为没有充电条件，他们每天都是用电驱动。老旧无力的国产发动机和变速箱拖着沉重的电机和电池上路，浪费了大量的燃油，却换来了非常差的驾驶和乘坐体验，这一点上海的网约车司机和乘客应该是颇有感触的。

政府推行新能源的本质是什么？就是尽可能利用动力资源，少用燃料，节能减排。但这一波混动其实是打着新能源名义的燃油车，补贴占了绿卡却什么都不干。至此，政策的锅……缺一不可，但现在从悬崖上拉回来还不晚；另外，急功近利的汽车厂商也难辞其咎。为了卖更多的车，都是不成熟的混动产品；最重要的是充电资源不足。大部分插电式混合动力汽车还是慢充，而现有的公共充电桩主要是快充。要想补充能量，还得主要依靠国产慢充电桩。而上海很少有家用桩的居民，这种割裂在插电式混动车上尤为明显。

不可否认，就像纯电车一样，如果你有家庭充电资源，成熟的混合动力汽车绝对是非常好的出行工具，所以政策明确要求插电式消费者拥有自己的充电桩是有道理的。只有执行政策，才能杜绝现在这种插电混装当加油车的情况。

此外，在上海收紧混业经营的情况下，也可见狭义的“地方保护”的影子。就像北京，本土企业的混动车技术比较弱。北京一直把混合绿卡踢出相对容易的新能源牌照排队政策，想买。像加油车一样，参与无止境的抽奖！目前，上海一手拿着SAIC，一手拿着特斯拉，这是一条花大力气招进来的鲶鱼。两家公司都在大力发展纯电。不用说，特斯拉以前也在插电式混动车上下过功夫。现阶段他们也在全力推纯电。本土企业视外挂为鸡肋，政府自然要帮忙。让我们收紧轨道。上海市政府将在继续推广新能源方面做出哪些努力？在新政实施前，上海市政府还制定了一套《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025)》。这个计划的目标雄心勃勃，考虑周到。首先，计划定义了一个目标。到2025年，上海本地新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。这是一个惊人的比例。国家的计划是，到2025年，全国新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。上海提出的35%明显高于国家目标，上海将继续引领中国乃至全球新能源市场。为了实现这一目标，规划中还提到了目前上海严重的“油车占道”现象。政府鼓励商场等物业降低充电车辆停车费，同时建议提高燃油车占用充电车位的收费标准，以缓解“油车占道”的矛盾。

关于有轨电车的安全性，方案表示将启动“新能源汽车动力电池追溯机制”，落实生产企业主体责任。提出并完善新能源汽车使用、突发事故应急救援、车用氢气储运等标准规范。关于充电问题，规划要求将现有公共充电桩改造为DC快速充电桩，力争新建或改建1万个。完善电力交换设施建设管理制度，对符合条件的电力交换运营进行补贴。落实住宅小区充电设施建设要求，推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的小区充电模式。出台加氢站布局专项规划，制定建设审批管理办法。

标签：北京特斯拉东风

汽车资讯热门资讯