跨过“一万辆”大关，零跑还需做些什么？

大约两个月前，在对所有二线新生力量做年终盘点时，有一种观点认为，必须承认，从目前的情况来看，智能电动车的赛道确实很吸引人。然而，在第一波互联网人“下海”创业造车热潮逐渐消退后，迎来了科技寡头、传统车企、地产公司甚至头部供应商的进入，自主新能源品牌相继推出。他们手里有了更丰富的资源，也让本来就激烈的新能源资源竞争变得混乱，格局开始变得越来越混乱。由此，我不禁要问，受更多新玩家到来影响最严重的群体是谁？答案似乎指向了刚刚迎来白腾回归，重新接受洗牌后逐渐恢复的前者。的确，虽然市场逐渐止跌回升，但随之而来的是竞争的迅速加剧。就在今天，同样是二线新生力量的零跑汽车宣布，截至2月28日，品牌整体累计交付量正式突破“万辆”大关，达到10841辆。其中，零跑T03累计交付量为8362辆，零跑S01累计交付量为2479辆。同时，自2020年6月以来，零跑汽车的终端表现一直在稳步提升。根据官方消息，2月份零售订购汽车2424辆，零售T03销售汽车1604辆，超过原计划1000辆。刚刚完成OTS车辆生产线的零跑C11预售订单为793辆，28日单日订单突破200辆。零批S01订单为27辆车。综合来看，同样像零跑一样的新势力累计交车超过1万辆，足以说明他们有信心在这个细分市场生存下去。但仔细观察不难发现，尽管有春节假期等不利的外部因素，但实际上2月份零跑的交付量仅为628辆，再次出现了一定程度的环比下滑。分析具体原因，还是有两点。首先，在现有车型中，由于小轿跑定位，S01单月能提供的帮助确实有限，甚至可以忽略不计。其次，T03自去年上市以来，随着热度的逐渐消散，已经表现出了一些“疲态”，这也提醒了其他品牌，这块“蛋糕”在A00市场的份额略显有限，任何一家试图只站在这块盘子上，支撑力度似乎都远远不够。所以，里程碑时刻过后，面对更大的挑战，零跑的下一步就是把“量变”寄托在综合实力更强的车辆上。去年底开启预售的C11显然承担了这个任务，以更极致的性价比进入15-20万元。这款纯电动SUV在传统燃油车的强区间依然较弱，这也成为了它的玩法。并且参考前期的累计订单数，可以说C11的表现还是比较喜人的。但更大的问题是，不可否认，仅基于目前市面上的机型，C11具有一定的产品力优势。不过，从零跑的新计划来看，其最终交付时间将在今年第四季度。在此期间，其他车企肯定会推出相应车型进行直接竞争。供参考，就在今天，哪吒汽车正式推出了NEDC综合工况续航超过600公里的新款哪吒U，而接下来，可以预见的是，类似的情况还会发生。好在在过去的一段时间里，零跑的最终表现即使遭遇波折，还是得到了资本市场的认可。上个月，根据零车官方发布的消息，B轮融资正式结束，共融资43亿元，融资超10亿元。B轮融资将支持产品研发、渠道布局、品牌推广的后续投入。同时，参与此轮融资的战略投资者包括SDIC创艺、浙大九智和永华资本。创始股东傅立权先生……零跑科技，零跑科技创始人、董事长朱也继续增持。并且据了解，零跑科技已经与合肥签署了战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，未来双方还计划开展更多合作。刚刚，根据企业调查相关信息，浙江零跑科技有限公司(零跑汽车相关企业)近期进行了最新工商变更，新股东国鑫证券尚未披露持股比例。具体资料显示，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。公司注册资本约为人民币7.89亿元，法定代表人为朱。其经营范围包括新能源汽车及汽车零部件开发设计、新能源汽车生产、汽车零部件生产、汽车及汽车零部件销售。至此，随着国鑫证券的进入，零跑汽车的未来似乎又多了一个“筹码”。大约两个月前，在对所有二线新生力量做年终盘点时，有一种观点认为，必须承认，从目前的情况来看，智能电动车的赛道确实很吸引人。然而，在第一波互联网人“下海”创业造车热潮逐渐消退后，迎来了科技寡头、传统车企、地产公司甚至头部供应商的进入，自主新能源品牌相继推出。他们手里有了更丰富的资源，也让本来就激烈的新能源资源竞争变得混乱，格局开始变得越来越混乱。由此，我不禁要问，受更多新玩家到来影响最严重的群体是谁？答案似乎指向了刚刚迎来白腾回归，重新接受洗牌后逐渐恢复的前者。的确，虽然市场逐渐止跌回升，但随之而来的是竞争的迅速加剧。就在今天，同样是二线新生力量的零跑汽车宣布，截至2月28日，品牌整体累计交付量正式突破“万辆”大关，达到10841辆。其中，零跑T03累计交付量为8362辆，零跑S01累计交付量为2479辆。同时，自2020年6月以来，零跑汽车的终端表现一直在稳步提升。根据官方消息，2月份零售订购汽车2424辆，零售T03销售汽车1604辆，超过原计划1000辆。刚刚完成OTS车辆生产线的零跑C11预售订单为793辆，28日单日订单突破200辆。零批S01订单为27辆车。综合来看，同样像零跑一样的新势力累计交车超过1万辆，足以说明他们有信心在这个细分市场生存下去。但仔细观察不难发现，尽管有春节假期等不利的外部因素，但实际上2月份零跑的交付量仅为628辆，再次出现了一定程度的环比下滑。分析具体原因，还是有两点。首先，在现有车型中，由于小轿跑定位，S01单月能提供的帮助确实有限，甚至可以忽略不计。其次，T03自去年上市以来，随着热度的逐渐消散，已经表现出了一些“疲态”，这也提醒了其他品牌，这块“蛋糕”在A00市场的份额略显有限，任何一家试图只站在这块盘子上，支撑力度似乎都远远不够。所以，里程碑时刻过后，面对更大的挑战，零跑的下一步就是把“量变”寄托在综合实力更强的车辆上。去年底开启预售的C11显然承担了这个任务，以更极致的性价比进入15-20万元。这款纯电动SUV在传统燃油车的强区间依然较弱，这也成为了它的玩法。参照前期的累计订单数，可以说……C11是相当令人满意的。但更大的问题是，不可否认，仅基于目前市面上的机型，C11具有一定的产品力优势。不过，从零跑的新计划来看，其最终交付时间将在今年第四季度。在此期间，其他车企肯定会推出相应车型进行直接竞争。供参考，就在今天，哪吒汽车正式推出了NEDC综合工况续航超过600公里的新款哪吒U，而接下来，可以预见的是，类似的情况还会发生。好在在过去的一段时间里，零跑的最终表现即使遭遇波折，还是得到了资本市场的认可。上个月，根据零车官方发布的消息，B轮融资正式结束，共融资43亿元，融资超10亿元。B轮融资将支持产品研发、渠道布局、品牌推广的后续投入。同时，参与此轮融资的战略投资者包括SDIC创艺、浙大九智和永华资本。零跑科技创始股东傅立权先生和零跑科技创始人兼董事长朱也继续增持。并且据了解，零跑科技已经与合肥签署了战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，未来双方还计划开展更多合作。刚刚，根据企业调查相关信息，浙江零跑科技有限公司(零跑汽车相关企业)近期进行了最新工商变更，新股东国鑫证券尚未披露持股比例。具体资料显示，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。公司注册资本约为人民币7.89亿元，法定代表人为朱。其经营范围包括新能源汽车及汽车零部件开发设计、新能源汽车生产、汽车零部件生产、汽车及汽车零部件销售。至此，随着国鑫证券的进入，零跑汽车的未来似乎又多了一个“筹码”。

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