「造车炒币」特斯拉，「不务正业」马斯克

“目前比特币的价格似乎太高了。”近日，一直热衷于比特币的特斯拉CEO马斯克在推特上与投资者辩论时承认。话音刚落，一度冲上5.8万美元历史高点的比特币这两天大跌，最大跌幅超过20%。

2月8日，特斯拉宣布投资15亿美元购买比特币，并开始接受用比特币支付购车款。根据Wedbush Securities的数据，特斯拉在这笔比特币投资中获得了约10亿美元的账面利润。

值得注意的是，特斯拉在2020年首次实现全年盈利，净利润7.21亿美元。

换句话说，马斯克拿走了特斯拉两年利润的现金，花了不到半个月的时间通过比特币赚的钱比特斯拉一年的净利润还多。

尽管特斯拉此前曾向美国证券交易委员会表示，购买比特币只是为了“拥有更大的灵活性，以进一步分散现金，使我们的现金回报率最大化”，但一旦对比卖车和炒币的利润，人们不禁想问一个灵魂问题:

那么，特斯拉现在还靠卖车赚钱吗？

“不务正业”的马斯克

事实上，继火箭、汽车、太阳能之后，加密货币似乎已经成为马斯克的又一新宠。

自2021年初以来，马斯克多次在推特上为加密货币站台，多次引起市场波动。

“只要动动嘴，就可能改变市场。”马斯克的这句话虽然有些狂妄，但却是事实。

1月29日，马斯克刚刚把自己的推特账号改成“#比特币”，发推文称疑似支持比特币。随后，比特币暴涨800美元。

之后马斯克接连发表文章，盛赞dogecoin。短短一周内，dogecoin的价格飙升了500%。

特斯拉宣布投资比特币后，比特币一路飙升。短短十多天，一枚比特币的价格飙升了14000美元。

马斯克曾被称为加密货币圈的“商品之王”。

然而，马斯克将公司带入水中炒币的举动却引来了外界的质疑。

在Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯看来，马斯克此举更像是捡了芝麻丢了西瓜。10亿美元的利润对于消费数百亿的汽车制造企业来说不算什么，但与比特币绑定可能会影响投资者对特斯拉汽车业务的看法。

CFRA分析师Garrett Nelson也表示，此举可能会让投资者质疑特斯拉的未来增长战略。

有分析认为，除非是投资数字货币的对冲基金，否则特斯拉这样的公司的商业模式其实并不适合在比特币上进行这样的投机。

与此同时，有媒体质疑马斯克对比特币的投资违背了他创建特斯拉的愿景，即加速世界向可持续能源的转变。

因为比特币这种在生产过程中极其耗能的东西，完全违背了环保的理念。

数据显示，挖掘一枚比特币，比特大陆的4831台S15矿机需要同时工作一天，共耗电18万度。

根据剑桥大学比特币能耗指数的研究，比特币挖矿的年耗电量相当于阿根廷或挪威，约为80-120 TWh。

根据Digiconomist的研究，比特币交易每年会造成3700万吨的碳排放，相当于新西兰全国的碳排放量。

有网友表示，如果允许特斯拉以极低的成本融资并给予环保节能各种补贴，同时允许其大规模投资高能耗的比特币，那么请取消其节能减排补贴及相应的融资政策。

一旦这样的质疑变得普遍，特斯拉很可能被贴上“无所作为”、“不环保”的标签。更何况，在消费者眼中，现在的特斯拉汽车远非完美。

特斯拉与频繁的情况

特斯拉去年交出了近50万辆的销售成绩单，公司估值一度超过8000亿美元。马斯克的个人净资产也水涨船高，一度登顶世界首富。

然而，在特斯拉销量和市值飙升的背后，是近年来频发的电池故障和车辆失控事故。

据媒体不完全统计，自特斯拉Model S和Model X上市以来，已有超过……0充电和行驶过程中的燃烧、自燃和爆炸事故。

仅2020年，特斯拉在中国就发生了至少11起失控事故。有各种失控的情况，有的在地下室突然撞墙，有的挂了倒档却往前开，有的直接冲进加油站、酒店大堂、居民楼等建筑。

然而，特斯拉对这些事故的后续调查和应对并不尽如人意。

在这些失控事故中，车主们坚持认为是汽车突然失控。但特斯拉要么不回应，要么声称车辆无故障，是用户误操作所致，最后草草收场。

前段时间，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)宣布，因中控面板出现触摸故障和不合理堵塞等故障，要求特斯拉召回2012年至2018年3月期间生产的Model S和2016年至2018年3月期间生产的Model X，共计约15.8万辆。

这也成为特斯拉成立以来规模最大的一次召回。

此外，特斯拉还对中国市场区别对待，引起了很多客户的不满。

去年3月，国产Model 3和进口Model 3出现了交车减少的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上更换了3.0版本的HW2.5芯片。

据媒体报道，自2019年下半年以来，在美国销售的所有特斯拉车型都配备了芯片HW3.0，无论FSD是否可选。

可见，从电池到自动驾驶，从销售到售后处理，特斯拉还有很多问题需要改进。不务正业的马斯克应该多花点时间在生意上。

造车之路任重道远。

虽然媒体一直把马斯克描绘成可以在一分钟内一分为二的时间管理大师，但他同时管理着7家公司，还得兼职炒币。马斯克留给特斯拉的时间还有多少？

更何况，虽然比不上造火箭，但造车的难度也不小。

就行车安全而言，传统汽车工业发展了一百多年，才形成了一套严谨完整的生产流程和体系，甚至衍生出了一套以安全为基础的工业文明，不是后来者在短短几年就能轻易颠覆的。

特斯拉频发的车辆事故足以引起消费者对智能汽车安全性能的警惕和怀疑。

目前，作为智能汽车的核心体现，自动驾驶技术还远未成熟，车厢内的智能交互体验还有很大的提升空间。

电动化方面，电池续航里程、低温环境适应性等问题还没有得到完美解决，新车之路依然任重道远。

作为带动了汽车电动化、智能化趋势的行业先行者，特斯拉一直是众多后来者的标杆，在行业中的地位不言而喻。但在科技日新月异的21世纪，没有一项技术优势会一成不变。

与此同时，特斯拉的市值大幅上涨。在中国造车新势力中，蔚来总市值一度超越大众集团，位列全球车企市值榜第三。小鹏和理想也冲进了前20名。

此外，通用、大众等传统车企正在加速电动化、智能化转型，苹果等科技巨头迎面而来，新车的市场压力已不可同日而语。

动动手指就能让特斯拉获得巨额利润固然诱人，但在大家看来，马斯克更应该做的是让特斯拉成为“汽车行业的苹果”，而不是“汽车行业的巴菲特”。

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2月8日，特斯拉宣布投资15亿美元购买比特币，并开始接受用比特币支付购车款。根据Wedbush Securities的数据，特斯拉在这笔比特币投资中获得了约10亿美元的账面利润。

值得注意的是，特斯拉在2020年首次实现全年盈利，净利润7.21亿美元。

换句话说，马斯克拿走了特斯拉两年利润的现金，花了不到半个月的时间通过比特币赚的钱比特斯拉一年的净利润还多。

尽管特斯拉此前曾向美国证券交易委员会表示，购买比特币只是为了“拥有更大的灵活性，以进一步分散现金，使我们的现金回报率最大化”，但一旦对比卖车和炒币的利润，人们不禁想问一个灵魂问题:

那么，特斯拉现在还靠卖车赚钱吗？

“不务正业”的马斯克

事实上，继火箭、汽车、太阳能之后，加密货币似乎已经成为马斯克的又一新宠。

自2021年初以来，马斯克多次在推特上为加密货币站台，多次引起市场波动。

“只要动动嘴，就可能改变市场。”马斯克的这句话虽然有些狂妄，但却是事实。

1月29日，马斯克刚刚把自己的推特账号改成“#比特币”，发推文称疑似支持比特币。随后，比特币暴涨800美元。

之后马斯克接连发表文章，盛赞dogecoin。短短一周内，dogecoin的价格飙升了500%。

特斯拉宣布投资比特币后，比特币一路飙升。短短十多天，一枚比特币的价格飙升了14000美元。

马斯克曾被称为加密货币圈的“商品之王”。

然而，马斯克将公司带入水中炒币的举动却引来了外界的质疑。

在Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯看来，马斯克此举更像是捡了芝麻丢了西瓜。10亿美元的利润对于消费数百亿的汽车制造企业来说不算什么，但与比特币绑定可能会影响投资者对特斯拉汽车业务的看法。

CFRA分析师Garrett Nelson也表示，此举可能会让投资者质疑特斯拉的未来增长战略。

有分析认为，除非是投资数字货币的对冲基金，否则特斯拉这样的公司的商业模式其实并不适合在比特币上进行这样的投机。

与此同时，有媒体质疑马斯克对比特币的投资违背了他创建特斯拉的愿景，即加速世界向可持续能源的转变。

因为比特币这种在生产过程中极其耗能的东西，完全违背了环保的理念。

数据显示，挖掘一枚比特币，比特大陆的4831台S15矿机需要同时工作一天，共耗电18万度。

根据剑桥大学比特币能耗指数的研究，比特币挖矿的年耗电量相当于阿根廷或挪威，约为80-120 TWh。

根据Digiconomist的研究，比特币交易每年会造成3700万吨的碳排放，相当于新西兰全国的碳排放量。

有网友表示，如果允许特斯拉以极低的成本融资并给予环保节能各种补贴，同时允许其大规模投资高能耗的比特币，那么请取消其节能减排补贴及相应的融资政策。

一旦这样的质疑变得普遍，特斯拉很可能被贴上“无所作为”、“不环保”的标签。更何况，在消费者眼中，现在的特斯拉汽车远非完美。

特斯拉与频繁的情况

特斯拉去年交出了近50万辆的销售成绩单，公司估值一度超过8000亿美元。马斯克的个人净资产也水涨船高，一度登顶世界首富。

然而，在特斯拉销量和市值飙升的背后，是近年来频发的电池故障和车辆失控事故。

据媒体不完全统计，自特斯拉Model S和Model X上市以来，充电和行驶过程中发生的燃烧、自燃、爆炸事故已经超过50起。

仅2020年，特斯拉在中国就发生了至少11起失控事故。有各种情况失控，有的突然撞到地下室的墙上，有的挂了倒档……t开车向前冲，有的直接冲进加油站、酒店大堂、居民楼等建筑。

然而，特斯拉对这些事故的后续调查和应对并不尽如人意。

在这些失控事故中，车主们坚持认为是汽车突然失控。但特斯拉要么不回应，要么声称车辆无故障，是用户误操作所致，最后草草收场。

前段时间，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)宣布，因中控面板出现触摸故障和不合理堵塞等故障，要求特斯拉召回2012年至2018年3月期间生产的Model S和2016年至2018年3月期间生产的Model X，共计约15.8万辆。

这也成为特斯拉成立以来规模最大的一次召回。

此外，特斯拉还对中国市场区别对待，引起了很多客户的不满。

去年3月，国产Model 3和进口Model 3出现了交车减少的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上更换了3.0版本的HW2.5芯片。

据媒体报道，自2019年下半年以来，在美国销售的所有特斯拉车型都配备了芯片HW3.0，无论FSD是否可选。

可见，从电池到自动驾驶，从销售到售后处理，特斯拉还有很多问题需要改进。不务正业的马斯克应该多花点时间在生意上。

造车之路任重道远。

虽然媒体一直把马斯克描绘成可以在一分钟内一分为二的时间管理大师，但他同时管理着7家公司，还得兼职炒币。马斯克留给特斯拉的时间还有多少？

更何况，虽然比不上造火箭，但造车的难度也不小。

就行车安全而言，传统汽车工业发展了一百多年，才形成了一套严谨完整的生产流程和体系，甚至衍生出了一套以安全为基础的工业文明，不是后来者在短短几年就能轻易颠覆的。

特斯拉频发的车辆事故足以引起消费者对智能汽车安全性能的警惕和怀疑。

目前，作为智能汽车的核心体现，自动驾驶技术还远未成熟，车厢内的智能交互体验还有很大的提升空间。

电动化方面，电池续航里程、低温环境适应性等问题还没有得到完美解决，新车之路依然任重道远。

作为带动了汽车电动化、智能化趋势的行业先行者，特斯拉一直是众多后来者的标杆，在行业中的地位不言而喻。但在科技日新月异的21世纪，没有一项技术优势会一成不变。

与此同时，特斯拉的市值大幅上涨。在中国造车新势力中，蔚来总市值一度超越大众集团，位列全球车企市值榜第三。小鹏和理想也冲进了前20名。

此外，通用、大众等传统车企正在加速电动化、智能化转型，苹果等科技巨头迎面而来，新车的市场压力已不可同日而语。

动动手指就能让特斯拉获得巨额利润固然诱人，但在大家看来，马斯克更应该做的是让特斯拉成为“汽车行业的苹果”，而不是“汽车行业的巴菲特”。

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