新势力很强大关于OTA你可能想知道这些

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时间：1900/1/1 0:00:00

此前，Xpeng Motors P7推出了OTA升级，由于包含了首次开启NGP(高速自主导航和驾驶)功能，被Xpeng Motors称为“意义重大的OTA”。路上的纯电动车越来越多，“电池安全”成为关键词。与此同时，有一种积极的东西正在慢慢渗透到你的汽车生活中，那就是OTA。十年后，你的车依然“不老”；十年后，你的车依然拥有最先进的技术；恐怕全靠OTA帮你实现了。

首先，除了OTA，还有另外两个词会出现在一些宣传和文章中――FOTA和s OTA。其实这两个东西都属于OTA的范畴。有人认为这两个东西是杜撰的词。有人认为这两个东西完全不一样，可以定义。

后者的人认为“F”代表固件，“S”代表S”(软件；进一步解释，可以认为优化导航、优化车辆UI、优化车载系统中的应用等类似功能属于SOTA范畴。但比如动力域、底盘域、辅助驾驶域的优化，应该不是SOTA能做到的，所以有朋友认为这属于FOTA范畴。

目前，确实没有一个明确的标准来划清FOTA和SOTA之间的界限。一个做汽车开发的朋友解释说，前者是应用级软件升级，后者是底层固件升级。也有朋友说，如果整车的电控单元能升级，就有FOTA能力了。

无论如何，真的没有一个权威准确的说法来定义FOTA是什么。通过这篇文章，有利于我们把这些信息传递给大家。我希望你将来看到“FOTA”时能知道它是什么。当然，如果你对如何判断一辆车是否具备FOTA能力有自己的看法，我们可以在评论区一起讨论。为了符合大众的认知，下面只提OTA，不再进一步细化。

就算名词不那么清楚，OTA也确实有大有小。比如，2021年1月26日，Xpeng Motors举办了XMART OS 2 . 5 . 0 OTA版本的专题说明会。此次Xpeng Motors为P7推的OTA包含了NGP(高速自主导航与驾驶)、全场景语音、应用生态等40多项新功能，实现了200多项用户体验优化。

2021年1月27日，蔚来还推送了NIO OS 2.9.0版OTA，包括增加了“视觉融合自动泊车系统”、“车辆近距离呼叫”等功能。2020年12月25日，李ONE推出OTA 2.0版本，是理想车主参与内测人数最多的版本，包括辅助驾驶、娱乐、便利等12项功能的升级。

一些小规模的OTA升级，比如哪吒V在2021年2月2日推送了PIVOT OS系统1.3.0版本，其中升级了语音交互系统，并在车上加入了多种应用游戏。2020年11月5日，广汽AION LX推的OTA增加了百度CarLife的车机互联功能，中药香系统显示界面支持更换，导航体验也进行了优化。

所谓的OTA真的能给消费者带来很大的用车体验提升吗？能带来什么提升？以Xpeng Motors P7所OTA的NGP为例。去年，我们在NGP有过一次经历。感兴趣的朋友可以先阅读原文:《侠客新杀抢先体验小鹏NGP科技》。其主要应用场景是速度较快的高速路段，不仅包括行驶顺畅的直线，还包括进入匝道、曲桥、轻微拥堵等场景。其功能包括但不限于并道超车、自动进出匝道、避障等。

总之，NGP的OTA让我们离“自动驾驶”更近了一步，可以让很多朋友“尝鲜”，减轻用户在某些场景下的驾驶疲劳。如果你经常高速长跑，也许你会说“真香”。根据Xpeng汽车发布的数据，OTA推送6天内，用户使用NGP总里程已达166668km，OTA推送10天，加载率超过百分之九十七；这足以证明用户对OTA的认可和期待。辅助驾驶功能NGP的开通，是一个大功能OTA。至于其他几十上百个小功能升级，可以进一步优化用户体验。这就是OTA的价值，不断让消费者获得更好的用车体验，尝试更新的技术。

当然，OTA并不是纯电动车的专属，但近年来所谓的“智能纯电动车”越来越多，我们接触OTA的频率也越来越高。事实上，燃油车用户早就享受到了OTA的好处。比如2021年1月29日，雪佛兰正式推出新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级。车型涉及先锋、新探险者、迈锐宝XL和新一代创酷。OTA内容包括语音识别的升级、多媒体播放能力的提升、主动触摸交互方式的加入、生态伙伴的引入。

2020年12月，宝马集团宣布，全球已有超过75万辆宝马汽车通过OTA将宝马7.0操作系统升级至最新版本，据称这是宝马集团历史上规模最大、范围最广的一次升级，甚至是欧洲汽车制造商历史上规模最大的一次远程升级。OTA内容涉及智能语音助手、车载数字化应用和智能泊车辅助。

我们常说纯电动汽车可以受益于电气化架构的优势，在OTA上也是如此。对于很多纯电动车来说，OTA真的变得很方便了。除了先天优势，新动力车企纯电动汽车OTA频率高的原因有哪些？为什么像奔驰、宝马、奥迪这些传统厂商的OTA频率不高？有几种不同的说法，各有各的道理，在此与大家分享。

首先，从开发端来说，目前很多纯电动汽车都把自己定义为“智能汽车”，很多车企也喊着“软件定义汽车”。他们确实利用了电气化架构的优势，在软件研发方面做了很多努力。没错，传统厂商可能综合实力强，人员经验丰富，但如果真的谈软件研发的投入，这些厂商未必能超越那些新造车公司。我觉得“弯道超车”也包括这些新造车公司的精力投入，更贴近未来汽车发展的需求。

另外，从流程上看，传统厂商认为OTA的一些功能可能要等待层层审批和反复验证。这些时间成本似乎并不能让他们高频推出大版本OTA。但是，在新的动力汽车公司，这些流程变得相对简单，相对高效。除了OTA，新品上市周期也是佐证。传统车企推出一款全新车型可能需要几年甚至更长的时间，但目前一些新车企可以保持每年推出一款车的节奏，比如Xpeng Motors G3、P7、蔚来ES8、ES6、EC6等。

就用户反馈机制而言，新动力车企的诞生直接改变了用户与车企的沟通方式，甚至车主可以在社交平台上直接与、李想、何或新动力车企的人员沟通，这在过去的传统大厂几乎是不可能的。车企收集用户口碑的渠道增加，双方反馈及时，车企与用户沟通更加直接，一定会让车企得到很多功能优化方案，这些方案得到很多用户的认可。

为什么新势力车企OTA频率高？还有一种说法是，传统车企在推出产品之前都经过了充分的验证，不需要高频OTA，而新车企在产品验证上略显不足。在这种情况下，我们不能否认它的存在，尤其是两年前一批新品牌为了赢得市场，迫不及待推出新车的时候，有些产品的验证时间确实不够长，导致产品缺货，后来OTA解决了这个问题。不过，幸运的是，这种“半成品上市”的情况应该……越来越少，因为市场激烈，品牌没有犯错的机会，目前我们看到的大部分OTA确实起到了重新优化功能的作用。

为保护消费者相关权益，市场监管总局办公厅于2020年11月发布《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管工作的通知》，将规范和加强对OTA的监管。例如，《通知》提到:

“生产者使用OTA消除汽车产品缺陷实施召回的，应当按照《条例》和《实施办法》的要求制定召回计划，并向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如果OTA方法未能有效消除缺陷或者造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。”

“消费者、零部件生产企业、软件和系统或者数据服务提供者如果知道生产者利用OTA隐瞒车辆缺陷、逃避召回责任，可以直接向市场监管总局质量发展局举报。”

作为用户，我个人期待OTA能给我们带来更多的利益，这就需要对OTA进行有效的监管，没有车企会利用OTA进行“投机取巧”。希望每一次OTA的加入或者优化都能满足大部分用户的需求。其次，希望车企推出更多像Xpeng Motors、李、蔚来这样的大型OTA，让消费者在用车上体验到更多质的飞跃。

同时，对于用户和车企来说，这应该是一个双赢的局面。作为用户，我们之前也提到过，不用支付换车成本，就能享受到最新科技带来的用车体验改变。对于车企来说，一些主要的OTA可以作为盈利手段，用户自愿购买OTA。过去很多燃油车的更换周期可能在3-5年左右，但当纯电动汽车的电池技术能够达到理想的续航、充电效率和衰减时，纯电动汽车的更换周期可能在5-10年甚至更长。

总结:

很多购买纯电动车的用户都喜欢尝鲜。目前一些纯电动汽车的OTA频率甚至高于手机，可以满足用户的期望。但还是那句话，希望OTA能保持健康发展。这不应该成为车企“投机取巧”的借口，而应该成为持续造福用户的工具。你对太田有什么看法？它闻起来很香，不是吗？还是OTA没用？(文/汽车之家游董卿)此前，Xpeng Motors P7推出了OTA升级，由于包含了首次开启NGP(高速自主导航与驾驶)功能，被Xpeng Motors称为“意义重大的OTA”。路上的纯电动车越来越多，“电池安全”成为关键词。与此同时，有一种积极的东西正在慢慢渗透到你的汽车生活中，那就是OTA。十年后，你的车依然“不老”；十年后，你的车依然拥有最先进的技术；恐怕全靠OTA帮你实现了。