上汽大众：14款新车将投放，“翻盘”在即？

2020年对各行各业来说都将是充满挑战的一年，尤其是汽车行业，受到“行业寒流”和“疫情侵袭”的双重影响。但下半年以来，在叠加政策支持等利好因素的推动下，疫情得到有效控制，车市逐渐回暖。

1月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%，继续稳居全球第一，再次体现了中国汽车工业强大的韧性和韧性。

但在众多汽车企业中，SAIC-大众尤为特殊，其2020年总销量下滑24.79%，创下了SAIC-大众历史下滑记录。对于这个在中国汽车市场“如日中天”的企业来说，它遇到了不小的挑战。

图片来源:上汽大众官方微博

虽然上汽大众从年初的爆发到年底突如其来的“芯片告急”经历了风风雨雨，但上述经历并不能成为销量下滑的全部借口。其销量大幅下滑背后的真正原因，值得SAIC和大众股东双方深思，更值得上汽大众反思。

1月7日，SAIC公布了2020年的销售业绩。数据显示，2020年SAIC累计销量为560.05万辆，较去年同期的623.79万辆下降10.22%。其中，上汽大众是降幅最大的品牌。

从去年12月的销量来看，SAIC销量为74.67万辆，同比增长7.01%，整体回暖明显。但上汽大众成为唯一下滑的品牌，同比下滑32.7%。

值得一提的是，这是上汽大众连续12个月销量同比下滑。换句话说，SAIC-大众将在2020年全年处于“低迷”状态。

图片来源:SAIC公告

更何况，1月11日，SAIC发布2020年年度业绩预告显示，集团预计2020年归属于上市公司股东的净利润约200亿元，较去年同期减少约56亿元，同比减少约21.89%。

净利润方面，去年上半年上汽大众归属于母公司所有者的净利润为69.1亿元，比去年同期的98.9亿元下降约30%。作为一只盈利牛，上汽大众业绩下滑无疑牵连了母公司SAIC集团。

图片来源:SAIC公告

此外，SAIC大众在2019年以微弱优势被一汽大众超越，并在2020年再次被一汽大众超越。乘联会数据显示，2020年一汽-大众零售量为211万辆，同比增长1.9%，与SAIC-大众20.3%的下滑形成鲜明对比，两者差距再度拉大。

图片来源:协会

当然，面对销量的大幅下滑，上汽大众并没有坐以待毙，而是进行了一系列的补救措施。据悉，上汽大众一方面凭借多轮产品攻势，大幅降价换取市场；另一方面，数字化、电动化转型步伐的加快，试图找到市场的“节奏”，但最终的销售结果显示，上述措施并不奏效。

那么，为什么称霸中国市场多年的上汽大众会在去年遭遇滑铁卢？今年能逆势反弹吗？

导火索、帕萨特、途观L相继在调研中“碰壁”。

时间回溯到2019年12月23日，中保汽车安全指数(简称“中保IASI”，以下简称“中保研究所”)发布了Back大众帕萨特的检测评估结果。结果显示，帕萨特在正面25%偏置碰撞中的得分为“P”，是该机构测试的41款车型中最差的。这是SAIC-大众途观L第二次在正面25%偏置碰撞的“P(差)”测试中获胜。

但就是这个看似不起眼的检测结果，却引起了国内消费者的广泛关注和担忧。

帕萨特“碰撞门”持续发酵一年后，帕萨特销量一路下滑，离b级车销量王越来越远。

有网友认为，宝研“碰壁”是上汽大众销量下滑的导火索。此前，上汽大众能够碾压其他品牌，靠的就是消费者对上汽大众的信任。而帕萨特、途观L等车型在研究中“碰壁”，对上汽大众产品的安全性提出了较大考验，从而影响了其声誉。

为了挽救销量和品牌口碑的持续下滑，上汽大众似乎终于有了“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的意思。

图片来源:中国宝研

时隔一年，2020年12月2日，主动申请中国保险研究评价。帕萨特的a柱比较硬，中国保险研究院最新的碰撞测试结果看起来很不错，成功逆袭。然而，对于SAIC和陈虹(SAIC董事长)最看重的上汽大众来说，企业的销量和业绩何时才能恢复增长？这是最关键的。

虽然帕萨特在中保研的最新碰撞结果由红转绿，但一年前的“碰撞门”一直是消费者心中的一根刺，对这一重要产品的销量和大众品牌影响深远。

产品竞争力逐渐下降。

如果帕萨特和途观L接连碰壁，是上汽大众销量下滑的主要原因，难免做一些主观臆断。但从上汽大众的销售数据结构来看，产品的“造血”能力正在逐渐下降。

在轿车市场，朗逸、新桑塔纳、帕萨特、凌渡、Polo依然是上汽大众的“锚针”。盖世汽车数据显示，1-12月上述车型均出现大幅下滑，下滑幅度超过10%。

其中，常年位居轿车销量榜首位的朗逸，2020年累计销量为41.73万辆，同比下滑19.31%，不仅无缘冠军宝座，还逐渐拉大了与第一名轩逸53.87万辆的年销量差距。

曾经的b级车“常青树”帕萨特，去年销量12.89万辆，同比大幅下滑33.4%。看来帕萨特早就不堪重负，失去了往日的风采。

图片来源:上汽大众官方微博

此外，去年新桑塔纳、凌渡、Polo车型累计跌幅达到30%-40%，让人大跌眼镜。而售价8.69-11.59万元，搭载1.5L自然吸气发动机的新桑塔纳，在吉利帝豪和长安逸动这两大自主“后起之秀”面前，显然抬不起头来。

2020年，SAIC大众将迈出实现大众中国“SUV战略”的关键一步，推动产品结构升级，拥抱年轻用户。

上汽大众在建立途家、途悦、途观L、途昂、途昂X“全产品矩阵”的基础上，推出了以“个性化需求”为目标的第11款SUV途观X，然而，上汽大众这个看似铜墙铁壁的SUV阵营并非坚不可摧。

即时消息……e来源:上汽大众官方微博

一方面，2020年途观L、途昂、途卡三款车型的累计销量分别为17.02万辆、5.3万辆、4.45万辆，下滑幅度在10%左右，途昂、途卡下滑幅度超过20%。另一方面，虽然途朗X和途悦呈现增长态势，但两款车型增速有所下滑，说明新车效应已经过去，市场热情正在快速下降。

去年，上汽大众为“固化”的产品结构，打响了MPV领域的“第一”。魏冉的上市，不仅意味着上汽大众开拓新领域的决心，更是向30万元以上的高端市场发起又一次冲击。

数据显示，去年12月上汽大众销量为2117辆，4-12月累计销量为2.15万辆，月均销量为2600多辆，与别克GL8相比单月销量超过1.2万辆，没有可比性。

魏冉对上汽大众寄予厚望。雄心勃勃要进入高端MPV一线阵营，直接把口对准兄弟公司别克GL8。上汽大众销售与营销常务副总经理、上海上汽大众销售公司总经理贾明勇也对品牌委以重任，赋予其威望。但理想很丰满，现实似乎很骨感，甚至不如传祺M8、奥德赛、爱丽神等竞争对手。随着新车效应逐渐消退，上汽大众“冲街”的姿态凸显。

图片来源:上汽大众官方微博

值得一提的是，主要竞争对手一汽大众在2020年推出了至少五款全新车型，包括GTE、X、第八代高尔夫、CC家族和捷达的VS7。

此外，奥迪品牌也有多款新车。随着更多产品的推出，一汽大众在形成更加细分的产品组合以完成市场覆盖的同时，也在一定程度上蚕食了SAIC大众的市场份额。

虽然一汽大众和SAIC大众同根生，但在产品竞争力上，SAIC大众在配置上并不占优势。叠加在一汽大众上的车型一般都是德国进口，没有过多的自主开发，导致了解背景的人越来越多的转向一汽大众。

另一个品牌斯柯达在2020年的表现也差强人意。盖世汽车数据显示，去年斯柯达累计销量为15.12万辆，同比下降45.68%。

图片来源:上汽大众官方微博

但也有业内人士认为，上汽大众大部分产品处于换代期，销量下滑可以理解。上汽大众销售有限公司总经理贾明勇曾表示，2020年，上汽大众两个品牌都在进行产品结构调整，市场波动在意料之中。

好消息是，上汽大众今年计划推出超过14款新品，包括ID.4 X在内的3款MEB车型，以及途安、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的年轻化。

价格体系“宽松”

值得注意的是，上汽大众去年之所以取得这样的成绩，与其价格宽松有关。有资深媒体人士指出，上汽大众为了获得市场份额而“以价换量”的做法，背后有着深远的危害。

据了解，去年年底，帕萨特全系车型在北京的终端优惠已超过5万元，部分地区最高优惠可达7-8万元，入门车型价格已降至13万元左右；途观L最高降5万元，入门车型降至17.64万元；途悦最高降幅为4.7万元，入门车型降至13.26万元；途安最高降5.8万元。这么大的降幅在车市都不多见，更何况车头还挂着大众的LOGO。

图片来源:上汽大众官网

以帕萨特为例，不难发现这个价格与本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等A级车的高端车型不谋而合。可见，为了提振帕萨特销量，上汽大众可谓是不惜血本。

人们不禁担心大众品牌未来的溢价能力——上汽大众会成为下一个上汽通用吗？看看凯迪拉克、别克、雪佛兰的情况。

或许，上汽大众认为现阶段更重要的是保持行业地位，同时为SAIC奥迪的进入做准备。反正未来的利润是四个圈子支撑的。所以，虽然这种“以价换量”的结果可能会伤敌1000，损敌800，但大众品牌是有这样的信心和基础的。

押注“电气化”

在电气化领域，面对能让沃尔夫斯堡“上下齐新”的电气化改造，负责中国市场长期发展的SAIC大众已经开始了“长期布局”。

去年10月，首款国产MEB平台纯电动汽车ID.4 X亮相，总投资约170亿元、年产能30万辆的MEB工厂投产，使上汽大众拥有了国内最大的生产规模、最高的效率和最先进的技术。2020年对各行各业来说都将是充满挑战的一年，尤其是汽车行业，受到“行业寒流”和“疫情侵袭”的双重影响。但下半年以来，在叠加政策支持等利好因素的推动下，疫情得到有效控制，车市逐渐回暖。

1月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%，继续稳居全球第一，再次体现了中国汽车工业强大的韧性和韧性。

但在众多汽车企业中，SAIC-大众尤为特殊，其2020年总销量下滑24.79%，创下了SAIC-大众历史下滑记录。对于这个在中国汽车市场“如日中天”的企业来说，它遇到了不小的挑战。

图片来源:上汽大众官方微博

虽然上汽大众从年初的爆发到年底突如其来的“芯片告急”经历了风风雨雨，但上述经历并不能成为销量下滑的全部借口。其销量大幅下滑背后的真正原因，值得SAIC和大众股东双方深思，更值得上汽大众反思。

1月7日，SAIC公布了2020年的销售业绩。数据显示，2020年SAIC累计销量为560.05万辆，较去年同期的623.79万辆下降10.22%。其中，上汽大众是降幅最大的品牌。

从去年12月的销量来看，SAIC销量为74.67万辆，同比增长7.01%，整体回暖明显。但上汽大众成为唯一下滑的品牌，同比下滑32.7%。

值得一提的是，这是上汽大众连续12个月销量同比下滑。换句话说，SAIC-大众将在2020年全年处于“低迷”状态。

图片来源:SAIC公告

更何况，1月11日，SAIC发布2020年年度业绩预告显示，集团预计2020年归属于上市公司股东的净利润约200亿元，较去年同期减少约56亿元，同比减少约21.89%。

净利润方面，去年上半年上汽大众归属于母公司所有者的净利润为69.1亿元，比去年同期的98.9亿元下降约30%。作为一个赚钱的奶牛，撒……大众汽车的业绩下滑无疑牵连了母公司SAIC集团。

图片来源:SAIC公告

此外，SAIC大众在2019年以微弱优势被一汽大众超越，并在2020年再次被一汽大众超越。乘联会数据显示，2020年一汽-大众零售量为211万辆，同比增长1.9%，与SAIC-大众20.3%的下滑形成鲜明对比，两者差距再度拉大。

图片来源:协会

当然，面对销量的大幅下滑，上汽大众并没有坐以待毙，而是进行了一系列的补救措施。据悉，上汽大众一方面凭借多轮产品攻势，大幅降价换取市场；另一方面，数字化、电动化转型步伐的加快，试图找到市场的“节奏”，但最终的销售结果显示，上述措施并不奏效。

那么，为什么称霸中国市场多年的上汽大众会在去年遭遇滑铁卢？今年能逆势反弹吗？

导火索、帕萨特、途观L相继在调研中“碰壁”。

时间回溯到2019年12月23日，中保汽车安全指数(简称“中保IASI”，以下简称“中保研究所”)发布了Back大众帕萨特的检测评估结果。结果显示，帕萨特在正面25%偏置碰撞中的得分为“P”，是该机构测试的41款车型中最差的。这是SAIC-大众途观L第二次在正面25%偏置碰撞的“P(差)”测试中获胜。

但就是这个看似不起眼的检测结果，却引起了国内消费者的广泛关注和担忧。

帕萨特“碰撞门”持续发酵一年后，帕萨特销量一路下滑，离b级车销量王越来越远。

有网友认为，宝研“碰壁”是上汽大众销量下滑的导火索。此前，上汽大众能够碾压其他品牌，靠的就是消费者对上汽大众的信任。而帕萨特、途观L等车型在研究中“碰壁”，对上汽大众产品的安全性提出了较大考验，从而影响了其声誉。

为了挽救销量和品牌口碑的持续下滑，上汽大众似乎终于有了“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的意思。

图片来源:中国宝研

时隔一年，2020年12月2日，主动申请中国保险研究评价。帕萨特的a柱比较硬，中国保险研究院最新的碰撞测试结果看起来很不错，成功逆袭。然而，对于SAIC和陈虹(SAIC董事长)最看重的上汽大众来说，企业的销量和业绩何时才能恢复增长？这是最关键的。

虽然帕萨特在中保研的最新碰撞结果由红转绿，但一年前的“碰撞门”一直是消费者心中的一根刺，对这一重要产品的销量和大众品牌影响深远。

产品竞争力逐渐下降。

如果帕萨特和途观L接连碰壁，是上汽大众销量下滑的主要原因，难免做一些主观臆断。但从上汽大众的销售数据结构来看，产品的“造血”能力正在逐渐下降。

在轿车市场，朗逸、新桑塔纳、帕萨特、凌渡、Polo依然是上汽大众的“锚针”。盖世汽车数据显示，1-12月上述车型均出现大幅下滑，下滑幅度超过10%。

其中，常年位居轿车销量榜首位的朗逸，2020年累计销量为41.73万辆，同比下滑19.31%，不仅无缘冠军宝座，还逐渐拉大了与第一名轩逸53.87万辆的年销量差距。

曾经的b级车“常青树”帕萨特，去年销量12.89万辆，同比大幅下滑33.4%。看来帕萨特早就不堪重负，失去了往日的风采。

图片来源:上汽大众官方微博

此外，去年新桑塔纳、凌渡、Polo车型累计跌幅达到30%-40%，让人大跌眼镜。而售价8.69-11.59万元，搭载1.5L自然吸气发动机的新桑塔纳，在吉利帝豪和长安逸动这两大自主“后起之秀”面前，显然抬不起头来。

2020年，SAIC大众将迈出实现大众中国“SUV战略”的关键一步，推动产品结构升级，拥抱年轻用户。

上汽大众在建立途家、途悦、途观L、途昂、途昂X“全产品矩阵”的基础上，推出了以“个性化需求”为目标的第11款SUV途观X，然而，上汽大众这个看似铜墙铁壁的SUV阵营并非坚不可摧。

即时消息……e来源:上汽大众官方微博

一方面，2020年途观L、途昂、途卡三款车型的累计销量分别为17.02万辆、5.3万辆、4.45万辆，下滑幅度在10%左右，途昂、途卡下滑幅度超过20%。另一方面，虽然途朗X和途悦呈现增长态势，但两款车型增速有所下滑，说明新车效应已经过去，市场热情正在快速下降。

去年，上汽大众为“固化”的产品结构，打响了MPV领域的“第一”。魏冉的上市，不仅意味着上汽大众开拓新领域的决心，更是向30万元以上的高端市场发起又一次冲击。

数据显示，去年12月上汽大众销量为2117辆，4-12月累计销量为2.15万辆，月均销量为2600多辆，与别克GL8相比单月销量超过1.2万辆，没有可比性。

魏冉对上汽大众寄予厚望。雄心勃勃要进入高端MPV一线阵营，直接把口对准兄弟公司别克GL8。上汽大众销售与营销常务副总经理、上海上汽大众销售公司总经理贾明勇也对品牌委以重任，赋予其威望。但理想很丰满，现实似乎很骨感，甚至不如传祺M8、奥德赛、爱丽神等竞争对手。随着新车效应逐渐消退，上汽大众“冲街”的姿态凸显。

图片来源:上汽大众官方微博

值得一提的是，主要竞争对手一汽大众在2020年推出了至少五款全新车型，包括GTE、X、第八代高尔夫、CC家族和捷达的VS7。

此外，奥迪品牌也有多款新车。随着更多产品的推出，一汽大众在形成更加细分的产品组合以完成市场覆盖的同时，也在一定程度上蚕食了SAIC大众的市场份额。

虽然一汽大众和SAIC大众同根生，但在产品竞争力上，SAIC大众在配置上并不占优势。叠加在一汽大众上的车型一般都是德国进口，没有过多的自主开发，导致了解背景的人越来越多的转向一汽大众。

另一个品牌斯柯达在2020年的表现也差强人意。盖世汽车数据显示，去年斯柯达累计销量为15.12万辆，同比下降45.68%。

图片来源:上汽大众官方微博

但也有业内人士认为，上汽大众大部分产品处于换代期，销量下滑可以理解。上汽大众销售有限公司总经理贾明勇曾表示，2020年，上汽大众两个品牌都在进行产品结构调整，市场波动在意料之中。

好消息是，上汽大众今年计划推出超过14款新品，包括ID.4 X在内的3款MEB车型，以及途安、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的年轻化。

价格体系“宽松”

值得注意的是，上汽大众去年之所以取得这样的成绩，与其价格宽松有关。有资深媒体人士指出，上汽大众为了获得市场份额而“以价换量”的做法，背后有着深远的危害。

据了解，去年年底，帕萨特全系车型在北京的终端优惠已超过5万元，部分地区最高优惠可达7-8万元，入门车型价格已降至13万元左右；途观L最高降5万元，入门车型降至17.64万元；途悦最高降幅为4.7万元，入门车型降至13.26万元；途安最高降5.8万元。这么大的降幅在车市都不多见，更何况车头还挂着大众的LOGO。

图片来源:上汽大众官网

以帕萨特为例，不难发现这个价格与本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等A级车的高端车型不谋而合。可见，为了提振帕萨特销量，上汽大众可谓是不惜血本。

人们不禁担心大众品牌未来的溢价能力——上汽大众会成为下一个上汽通用吗？看看凯迪拉克、别克、雪佛兰的情况。

或许，上汽大众认为现阶段更重要的是保持行业地位，同时为SAIC奥迪的进入做准备。反正未来的利润是四个圈子支撑的。所以，虽然这种“以价换量”的结果可能会伤敌1000，损敌800，但大众品牌是有这样的信心和基础的。

押注“电气化”

在电气化领域，面对能让沃尔夫斯堡“上下齐新”的电气化改造，负责中国市场长期发展的SAIC大众已经开始了“长期布局”。

去年10月，首款国产MEB平台纯电动汽车ID.4 X亮相，总投资约170亿元、年产能30万辆的MEB工厂投产，使上汽大众拥有了国内最大的生产规模、最高的效率和最先进的技术。未来，新工厂还将投产奥迪ag多款新一代纯电动汽车，帮助上汽大众抢占更多新能源市场份额。

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图片来源:上汽大众官网

1月21日，上汽大众ID.4 X正式开启预售，NEDC续航里程555公里的三款车型售价不到24万元。ID.4 X凭借出色的续航、电池安全性能和智能技术，吸引了众多业内人士的关注。

虽然上汽大众国产的ID.4 X还没有正式上市销售，但是它的兄弟车型ID。同样是MEB平台的3，在欧洲交付两个月后，成为欧洲最畅销的纯电动汽车。目前累计订单超过4万辆，远超国内一直火热的特斯拉Model3。

根据产品规划，ID家族今年将正式迎来ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成员。就上汽大众而言，ID系列纯电动产品的推出将弥补上汽大众在纯电动汽车市场的不足。

写在最后:

2月8日，SAIC公布了今年1月的产销快报。数据显示，当月SAIC销量40.31万辆，同比增长0.72%。总的来说，集团的各个板块都有不同程度的起伏，但是集团的整体业绩是在提升的。其中，上汽大众销量下滑态势持续，1月销量8.61万辆，同比下降23.81%。

2020年，上汽大众一言难尽；2021年，至于逆流而上，还是会持续低迷。目前，上汽大众仍无复苏迹象，需要进一步提振。未来，新工厂还将投产奥迪ag多款新一代纯电动汽车，帮助上汽大众抢占更多新能源市场份额。

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图片来源:上汽大众官网

1月21日，上汽大众ID.4 X正式开启预售，NEDC续航里程555公里的三款车型售价不到24万元。ID.4 X凭借出色的续航、电池安全性能和智能技术，吸引了众多业内人士的关注。

虽然上汽大众国产的ID.4 X还没有正式上市销售，但是它的兄弟车型ID。同样是MEB平台的3，在欧洲交付两个月后，成为欧洲最畅销的纯电动汽车。目前累计订单超过4万辆，远超国内一直火热的特斯拉Model3。

根据产品规划，ID家族今年将正式迎来ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成员。就上汽大众而言，ID系列纯电动产品的推出将弥补上汽大众在纯电动汽车市场的不足。

写在最后:

2月8日，SAIC公布了今年1月的产销快报。数据显示，当月SAIC销量40.31万辆，同比增长0.72%。总的来说，集团的各个板块都有不同程度的起伏，但是集团的整体业绩是在提升的。其中，上汽大众销量下滑态势持续，1月销量8.61万辆，同比下降23.81%。

2020年，上汽大众一言难尽；2021年，至于逆流而上，还是会持续低迷。目前，上汽大众仍无复苏迹象，需要进一步提振。

标签：大众帕萨特途观L一汽途昂

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