上海：我想成为新能源「底特律」

继开疆拓土、持续招商之后，上海打造中国新能源“底特律”的决心开始显现。2月25日，《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025年)》(以下简称《方案》)发布。以2025年为时间节点，规划列出了雄心勃勃的高增长目标:到2025年，上海新能源汽车产值将超过3500亿元，占全市汽车制造业工业产值的35%以上，其中本地新能源汽车年产量将超过120万辆。同样到2025年，上海市政府规划的新购车辆中，纯电动汽车占比50%以上，公务和公共新能源汽车占比80%以上，网上出租车占比50%以上。燃料电池汽车总应用量已超过10000辆，70多个加氢站将同时建成并投入使用。相比之下，2020年全国新能源汽车总产量为136.6万辆。此前，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车销量占新车总销量的20%左右，预计为500-600万辆。这意味着，按此计算，届时上海新能源汽车产量将占到全国的20%以上。值得注意的是，围绕这一目标，《规划》提到，对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，将按照有关规定给予直接落户和人才奖励。顶层设计如火如荼，上海的汽车相关企业早已暗中加速。不久前，李宣布将在上海设立研发中心。官方称，该中心主要用于智能电动汽车技术的前沿开发。有分析认为，新中心的建立与李计划推出的纯电动汽车有很大关系。在此之前，蔚来汽车全球总部、威马汽车总部及R&D中心已经落地上海，上海临港引进了特斯拉超级工厂。此外，地平线汽车人工智能芯片全球R&D总部和智能汽车中央计算平台全球总部也将落户上海。2017年3月早些时候，地平线在上海设立了自动驾驶R&D中心。如今，这个曾经被广汽、长城、比亚迪看上的芯片独角兽，已经和上海深度绑定。“上海有成熟的扶持政策和上下游产业链优势，对整个新能源汽车产业集群的带动力非常好。”上海临港新区政府一位工作人员告诉未来汽车日报记者，尤其是引入特斯拉后，对一些优质汽车上下游企业的吸引力逐渐增强。事实上，作为中国的经济中心城市和曾经的第一大工业城市，上海的汽车一直是其支柱产业。面对新四化的浪潮，曾经以燃油车为核心的上海汽车产业也开始布局电池、自动驾驶、智能网联等高科技领域。

来源:临港新区管委会以临港新区为例，上述政府工作人员向未来汽车日报表示，该区将在新能源、电力、电力领域“精准招商”。目前，新区依托特斯拉、SAIC荣威等企业逐步加大上下游布局，汽车领域相关企业已超过60家，预计2020年产业规模超过600亿元。根据规划，到2025年，智能新能源汽车产业总产值将达到1200亿元，是新区首个有望突破千亿的产业集群。在这样的背景下，新能源汽车在上海的分量越来越重。2020年，上海汽车产量达到264.68万辆，占全球的10.5%全国总量，汽车工业产值同比增长9.3%，达到6735.07亿元。新能源汽车产量23.86万辆，同比增长1.9倍，产值同比增长1.7倍，达到663.64亿元。其中，纯电动汽车在新能源汽车中的总销量占比从2018年的29%大幅提升至2020年的63%。截至2020年底，上海已建成超过37万个充电桩，其中车桩比约为1.1:1，远低于3:1的国家标准。其中，全市公共和专用充换电设施超过10万个，以外环1公里服务半径为基准，覆盖率达91.8%。外环外，服务半径2公里，覆盖率达到63%。此外，政策体系将不断完善。新能源汽车应用、加氢、充换电相关标准和监管体系逐步成熟。这些都为新能源汽车应用规模的不断扩大提供了支撑。2020年，拥有江淮汽车和安凯汽车的合肥，接连拿下蔚来，联手大众，投资零跑，拥抱造车新星和老，被称为“最佳创投机构”。大众CEO迪斯甚至立下军令状，帮助安徽打造中国电动汽车中心。现在，距离合肥500公里的上海，已经开始快跑，用真金白银押注电气化浪潮。当地方政府开始电气化“军备竞赛”时，谁将成为新能源时代的“底特律”？

继开疆拓土、持续招商之后，上海打造中国新能源“底特律”的决心开始显现。2月25日，《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025年)》(以下简称《方案》)发布。以2025年为时间节点，规划列出了雄心勃勃的高增长目标:到2025年，上海新能源汽车产值将超过3500亿元，占全市汽车制造业工业产值的35%以上，其中本地新能源汽车年产量将超过120万辆。同样到2025年，上海市政府规划的新购车辆中，纯电动汽车占比50%以上，公务和公共新能源汽车占比80%以上，网上出租车占比50%以上。燃料电池汽车总应用量已超过10000辆，70多个加氢站将同时建成并投入使用。相比之下，2020年全国新能源汽车总产量为136.6万辆。此前，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车销量占新车总销量的20%左右，预计为500-600万辆。这意味着，按此计算，届时上海新能源汽车产量将占到全国的20%以上。值得注意的是，围绕这一目标，《规划》提到，对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，将按照有关规定给予直接落户和人才奖励。顶层设计如火如荼，上海的汽车相关企业早已暗中加速。不久前，李宣布将在上海设立研发中心。官方称，该中心主要用于智能电动汽车技术的前沿开发。有分析认为，新中心的建立与李计划推出的纯电动汽车有很大关系。在此之前，蔚来汽车全球总部、威马汽车总部及R&D中心已经落地上海，上海临港引进了特斯拉超级工厂。此外，地平线汽车人工智能芯片全球R&D总部和智能汽车中央计算平台全球总部也将落户上海。2017年3月早些时候，地平线在上海设立了自动驾驶R&D中心。如今，这个曾经被广汽、长城、比亚迪看上的芯片独角兽，已经和上海深度绑定。“上海有成熟的扶持政策和……的优势流和下游产业链，这对整个新能源汽车产业集群的带动力非常好。"上海临港新区政府一位工作人员告诉未来汽车日报记者，尤其是引入特斯拉后，对一些优质汽车上下游企业的吸引力逐渐增强。事实上，作为中国的经济中心城市和曾经的第一大工业城市，上海的汽车一直是其支柱产业。面对新四化的浪潮，曾经以燃油车为核心的上海汽车产业也开始布局电池、自动驾驶、智能网联等高科技领域。

来源:临港新区管委会以临港新区为例，上述政府工作人员向未来汽车日报表示，该区将在新能源、电力、电力领域“精准招商”。目前，新区依托特斯拉、SAIC荣威等企业逐步加大上下游布局，汽车领域相关企业已超过60家，预计2020年产业规模超过600亿元。根据规划，到2025年，智能新能源汽车产业总产值将达到1200亿元，是新区首个有望突破千亿的产业集群。在这样的背景下，新能源汽车在上海的分量越来越重。2020年，上海汽车产量达到264.68万辆，占全国的10.5%，汽车工业产值同比增长9.3%，达到6735.07亿元。新能源汽车产量23.86万辆，同比增长1.9倍，产值同比增长1.7倍，达到663.64亿元。其中，纯电动汽车在新能源汽车中的总销量占比从2018年的29%大幅提升至2020年的63%。截至2020年底，上海已建成超过37万个充电桩，其中车桩比约为1.1:1，远低于3:1的国家标准。其中，全市公共和专用充换电设施超过10万个，以外环1公里服务半径为基准，覆盖率达91.8%。外环外，服务半径2公里，覆盖率达到63%。此外，政策体系将不断完善。新能源汽车应用、加氢、充换电相关标准和监管体系逐步成熟。这些都为新能源汽车应用规模的不断扩大提供了支撑。2020年，拥有江淮汽车和安凯汽车的合肥，接连拿下蔚来，联手大众，投资零跑，拥抱造车新星和老，被称为“最佳创投机构”。大众CEO迪斯甚至立下军令状，帮助安徽打造中国电动汽车中心。现在，距离合肥500公里的上海，已经开始快跑，用真金白银押注电气化浪潮。当地方政府开始电气化“军备竞赛”时，谁将成为新能源时代的“底特律”？

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