30 个「前」百度人，打下了中国自动驾驶半壁江山

2009年，谷歌的自动驾驶部门刚刚成立，当时世界范围内的自动驾驶赛道都很冷清。2013年，通用、福特、奔驰、宝马等主机厂开始研发自动驾驶技术。嗅到未来气息的百度决定将自动驾驶R&D团队从其深度学习实验室中分离出来。这是百度自动驾驶的起点，也是中国科技公司发展自动驾驶的起点。七年过去了，除了自身的发展，百度无形中成了中国自驾的“黄埔军校”。2015年以来，众多技术大牛陆续离开百度，重新投身自动驾驶领域。回过头来看，百度人已经占据了中国自动驾驶领域的大半江山。(以下排名不分先后)Mimo智行CEO:顾近日，长城汽车旗下自动驾驶公司Mimo智行迎来了其CEO:顾。顾郝伟于2003年加入百度，期间负责百度L3自动驾驶、车联网、地图等业务。2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部并入自动驾驶事业部。顾很快就离开了。2019年底，墨豪知行成立。它是一家自动驾驶解决方案提供商，并制定了双线发展战略:针对乘用车和低速终端物流市场。在乘用车自动驾驶领域，Mimo智行的相关产品将于2021年初搭载在长城上的新车上。在物流车领域，墨豪之星自主研发的无人物流车已经开始交付订单。此外，墨豪知行最近完成了3亿元的Pre-A轮融资，投资者包括首钢、美团和高要资本。据悉，墨豪知行还计划于2023年在科技创新板上市。中之星创始人:王锦提到百度的自动驾驶，大部分都绕不过王锦。2010年，王锦卸任谷歌中国工程院副院长，加入百度担任技术副总裁。2015年12月，王锦创立百度自动驾驶事业部，并担任总经理。仅仅过了一年多，王锦就因为个人想法与百度不一致而主动离职。在他看来，百度应该把自动驾驶事业部拆分成单独的公司，他认为无人驾驶最大的应用场景应该是出租车业务。为了实现自己的想法，2017年4月，王锦在硅谷参与成立了池静科技(后更名为文远智行)，专注于无人驾驶出租车业务的发展。2018年3月，王锦离开文远知行。同年6月，王锦创办了中之星。这家公司致力于在中国打造新一代更安全的无人驾驶出行公司。此外，慈之星未来也可能承担运营商的角色，目前已经积累了相关人才。地平线:余凯、黄畅、于一男、许巍2012年4月，余凯离开美国NEC研究院，正式加盟百度。一年后，余凯成立了百度深度学习研究院，并担任执行副院长。他的主要研究领域包括自动驾驶。2015年，余凯离开百度，创办了地平线。黄畅也在和他一起创业。地平线创始人余凯·黄畅曾在南加州大学和NEC美国研究所担任研究员，并于2012年加入百度。2013年，黄畅作为高级科学家和首席R&D架构师参与了百度深度学习研究院(IDL)的成立。2015年，黄畅从百度辞职，成为地平线联合创始人。之后，地平线迎来了百度的两位将军。2015年，曾在百度IDL担任科学家的于一男选择离开，成为地平线智能驾驶研发总监。2018年7月，与余凯一同登上福布斯榜单的百度深度学习实验室(IDL)杰出科学家许巍也宣布加入地平线。很多技术的加入，地平线的发展自然是好的。2020年，地平线推出中国首款量产车规AI芯片——Journey II芯片，目前已安装在长安旗舰车型UNI-T上。马骁知行:、楼天成、李2017年初，知行在京成立，三位技术gian……来自百度身后的:、楼天成、李。左边是彭军，右边是楼天成。2011年底，彭军结束了在谷歌7年的职业生涯，来到百度美国研究院担任首席架构师。2015年，百度自动驾驶事业部成立，彭军担任首席架构师。一年后，彭军放弃了在百度只有个位数的T11，离开了百度。与彭军同时离职的，还有被称为编程界“大师”的楼天成。2004年，楼天成获得清华保送生资格，成为第一位“姚班”学生。2016年4月，楼天成加入百度美国研究院，参与无人车的技术研发，成为百度最年轻的T10员工。2017年，从百度离职的彭军与楼天成一起创办了马骁知行。不久后，曾主导百度“广告预算控制系统”、获得百度最高奖的李也加盟小马，担任执行董事。经过多年专注于技术开发和无人驾驶，马骁智行取得了可喜的成绩。2月9日，美国加州交通管理局(DMV)发布了2020年年度自动驾驶数据，马骁智行综合性能排名全球第四。如今，马骁智行已经成长为一家估值60亿美元的自动驾驶技术公司。知行合一:韩旭、陈2014年，韩旭放弃了多年的密苏里大学的教员工作，前往百度美国研究院，担任百度自动驾驶事业部首席科学家。2017年4月，韩旭加入池静科技(现文远知行)担任CTO。王锦离开后，韩旭首先成为CEO。文远知行CEO韩旭2017年，陈石珍也加入了文远知行。2013年，陈石珍博士毕业后加入百度蜂巢团队。百度自动驾驶事业部成立后，他成为其中一员。2017年，陈石珍离开百度，被前领导人王锦招募。至此，文远智行在几位百度大将的参与下，开始了在自动驾驶方面的不断探索。得益于文远智行在无人驾驶出租车业务上的长期发展，文远智行于今年2月11日获得全国首张网约车服务牌照，这标志着文远智行成为全国首家开展网约车服务资质，实现无人驾驶乘用车商业化的公司。对于2021年的应用规划，文远之星表示，将加快无人驾驶小巴的落地和运营，同时还将进入广州市中心核心道路，陆续落地更多城市。黑芝麻自动驾驶技术研究副总裁:黄宇黄宇是深度学习相关领域经验丰富的老手。在加入百度美国R&D中心自动驾驶部门之前，黄宇曾在多家跨国公司担任R&D工程师，如三星电子美国R&D中心、华为美国R&D中心、法国汤姆逊多媒体、英特尔美国总部等。加入百度后，黄宇在百度美国R&D中心担任自动驾驶高级软件架构师，参与构建百度Apollo计划自动驾驶系统的软件核心架构，同时负责基于深度学习的环境感知多传感器(包括摄像头、GPS、IMU、毫米波雷达、激光雷达)的标定、校准、数据融合等关键环节。2018年，黄宇离开百度，出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家，并兼任奇点汽车美国总裁。但随着奇点汽车量产问题日益严重，黄宇于去年11月加入AI芯片，创立黑芝麻智能科技，并担任自动驾驶技术研究副总裁。目前黑芝麻智能科技有三种产品方案:华山系列芯片、智能传感方案、全栈传感方案。其中，华山系列芯片发布了华山一号A500和华山二号A1000，覆盖L2-L3驱动系统。Roadstar.ai联合创始人:童先乔、Measure、周广从左至右:周广、童先乔、Measure在众多离开百度创建自动驾驶公司的创业者中，童先乔、Measure和周广的创业经历最为坎坷。2017年4月，严仙桥和周广离开百度的硅……lley无人车项目，并测其从百度自动驾驶项目组离职，共同组建专注L4自动驾驶的科技公司Roadstar.ai。此前，闫仙桥在苹果无人车项目组和英伟达自动驾驶算法组工作；Measure曾在特斯拉自动驾驶小组和谷歌地图街景小组工作。在新公司中，童先桥是首席执行官，Measure是首席技术官，周广是首席科学家。当时Roadstar.ai是一家明星无人驾驶公司，融资超10亿的准独角兽。但成立仅两年，三人因内部矛盾互相起诉，Roadstar.ai解散。但分开的三人仍在自动驾驶领域努力。早期投资机构和核心团队成员Roadstar.ai在深圳成立了自动驾驶技术公司荣源启行，周广担任顾问。闫仙桥开始在自动驾驶领域创业，专注于同城物流。测量进入某知名公司自动驾驶部门。奇瑞雄师总经理:吴毕业后曾就职于通用汽车、天合汽车、博世、福特汽车、奇瑞汽车、北汽福田、北汽集团等多家跨国汽车公司。但在上述企业中，吴多负责硬件开发，真正开始接触自动驾驶领域是在进入百度之后。2016年9月，吴加入百度，担任副总裁，负责自动驾驶事业部车辆及相关团队。在接触自动驾驶领域两年后，颜于2018年加入宝能汽车，后于2019年回归奇瑞汽车，担任奇瑞雄狮科技总经理。2017年，多家自动驾驶公司成立，奇瑞汽车也在下半年成立了智能汽车事业群和五大智能汽车部门，并提出了“奇瑞雄狮”的智能化战略。在2019年6月20日的奇瑞雄狮生态联盟大会上，智能汽车事业群升级为奇瑞汽车第七大事业群，同时发布了品牌LOGO——雄狮科技。据悉，奇瑞雄狮智能战略包括雄狮智家、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智影、雄狮智行五大业务领域，分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、大数据运营和未来移动出行服务。在自动驾驶研发方面，2019年，奇瑞成为全球第65家获得加州自动驾驶测试牌照的公司。Momenta联合创始人孙刚获得ImageNet 2017影像分类冠军，ImageNet 2016场景分类亚军。在百度工作期间，孙刚参与设计了一个拥有144个GPU的深度学习训练系统“Minwa超级计算机”，这是当时世界上第一个深度学习系统。2016年，孙刚和其他创始人一起创办了自动驾驶方案研发公司Momenta，担任研发总监。Momenta认为:“自动驾驶的终结一定是大规模和完全无人驾驶。以Robotaxi登陆为例。大规模的L4不是指一个地区、一个城市，而是指至少十个路况复杂的城市，每个城市至少一万辆，否则很难称之为商业落地。”所需数据来自量产的自动驾驶产品Mpilot。通过在车辆上安装Mpilot，可以为客户解决问题，创造价值，同时进行量产数据的原始积累。将Mpilot与已公布的MSD结合，Momenta可以实现与Tesla AutoPilot结合FSD相同的技术路线。在大规模落地上，Momenta认为2024年是关键的一年。白犀牛:朱磊和夏添白犀牛CEO朱磊(右一)2019年4月，百度自动驾驶团队前成员朱磊创办了无人驾驶公司白犀牛，负责物流配送。2020年初，前百度自动驾驶核心成员夏添正式加盟白犀牛，担任白犀牛CTO。夏添毕业于中国科学技术大学，获得学士学位，并在中国科学院计算技术研究所获得博士学位。2012年加入百度，加入百度后一直致力于深度学习技术的研究和应用。他是百度深度学习实验室(IDL)的创始成员。在夏添看来，无人车的终端实时交付是现阶段自动驾驶技术满足市场需求的最佳落地场景。他解释说，一方面，即时交付……市场大，无人送货需求越来越强；另一方面，由于速度较低，场景相对固定，自动驾驶技术近年来在无人配送领域可以达到落地状态。目前白犀牛的无人配送主要是外卖和保鲜服务，盈利模式也是基于配送服务上的配送服务费。DeepMap CEO:加入百度之前，吴在谷歌工作了六年，是谷歌地球的核心工程师之一。2014年底，吴加入百度美国研究院，担任首席架构师，负责百度自动驾驶的高精地图开发。2016年4月，吴在美国硅谷帕洛阿尔托成立DeepMap，专注于高精地图解决方案的研发。在解决自动驾驶复杂场景问题时，DeepMap给出了自己的答案。DeepMap通过厘米级高精地图、定制化制作高精地图、便携式预装传感器设备、低成本数据采集设备，实现地图的高精度、高精度，提高制图效率，灵活部署，及时更新地图。未来，DeepMap将把更多的精力集中在车路协调领域，打造新的R&D引擎，为5G和北斗导航系统打造整体的车路协调解决方案，并计划将车路协调解决方案输出到海外。凌俊科技CEO:杨文理2014年，杨文理加入百度，先后在百度IDL(深度学习研究院)和百度自动驾驶事业部担任无人车规划与控制系统技术总监和首席架构师。2016年12月，杨文理从百度离职，并于当月成立了自动驾驶技术研发公司凌俊科技。在创业之初，凌俊科技就明确以“量产产品”的形式开发了一整套自动驾驶系统。2018年5月17日，凌俊科技发布了国内首款“量产产品形态”的L4级无人驾驶汽车，搭载了自主研发的新一代自动驾驶系统。同时，凌俊科技也推出了自己的高性能自动驾驶仿真平台，可以支持从L2到L4的多个自动驾驶级别。用户可以根据需要省略或关闭系统的一些功能模块，从而定制不同功能的自动驾驶系统。2009年，谷歌的自动驾驶部门刚刚成立，当时世界范围内的自动驾驶赛道都很冷清。2013年，通用、福特、奔驰、宝马等主机厂开始研发自动驾驶技术。嗅到未来气息的百度决定将自动驾驶R&D团队从其深度学习实验室中分离出来。这是百度自动驾驶的起点，也是中国科技公司发展自动驾驶的起点。七年过去了，除了自身的发展，百度无形中成了中国自驾的“黄埔军校”。2015年以来，众多技术大牛陆续离开百度，重新投身自动驾驶领域。回过头来看，百度人已经占据了中国自动驾驶领域的大半江山。(以下排名不分先后)Mimo智行CEO:顾近日，长城汽车旗下自动驾驶公司Mimo智行迎来了其CEO:顾。顾郝伟于2003年加入百度，期间负责百度L3自动驾驶、车联网、地图等业务。2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部并入自动驾驶事业部。顾很快就离开了。2019年底，墨豪知行成立。它是一家自动驾驶解决方案提供商，并制定了双线发展战略:针对乘用车和低速终端物流市场。在乘用车自动驾驶领域，Mimo智行的相关产品将于2021年初搭载在长城上的新车上。在物流车领域，墨豪之星自主研发的无人物流车已经开始交付订单。此外，墨豪知行最近完成了3亿元的Pre-A轮融资，投资者包括首钢、美团和高要资本。据悉，墨豪知行还计划于2023年在科技创新板上市。中之星创始人:王锦提到百度的自动驾驶，大部分都绕不过王锦。2010年，王锦卸任G公司副总裁……gle中国工程院，并加入百度担任技术副总裁。2015年12月，王锦创立百度自动驾驶事业部，并担任总经理。仅仅过了一年多，王锦就因为个人想法与百度不一致而主动离职。在他看来，百度应该把自动驾驶事业部拆分成单独的公司，他认为无人驾驶最大的应用场景应该是出租车业务。为了实现自己的想法，2017年4月，王锦在硅谷参与成立了池静科技(后更名为文远智行)，专注于无人驾驶出租车业务的发展。2018年3月，王锦离开文远知行。同年6月，王锦创办了中之星。这家公司致力于在中国打造新一代更安全的无人驾驶出行公司。此外，慈之星未来也可能承担运营商的角色，目前已经积累了相关人才。地平线:余凯、黄畅、于一男、许巍2012年4月，余凯离开美国NEC研究院，正式加盟百度。一年后，余凯成立了百度深度学习研究院，并担任执行副院长。他的主要研究领域包括自动驾驶。2015年，余凯离开百度，创办了地平线。黄畅也在和他一起创业。地平线创始人余凯·黄畅曾在南加州大学和NEC美国研究所担任研究员，并于2012年加入百度。2013年，黄畅作为高级科学家和首席R&D架构师参与了百度深度学习研究院(IDL)的成立。2015年，黄畅从百度辞职，成为地平线联合创始人。之后，地平线迎来了百度的两位将军。2015年，曾在百度IDL担任科学家的于一男选择离开，成为地平线智能驾驶研发总监。2018年7月，与余凯一同登上福布斯榜单的百度深度学习实验室(IDL)杰出科学家许巍也宣布加入地平线。很多技术的加入，地平线的发展自然是好的。2020年，地平线推出中国首款量产车规AI芯片——Journey II芯片，目前已安装在长安旗舰车型UNI-T上。马骁知行:、楼天成、李2017年初，知行在京成立，背后有来自百度的三大技术巨头:彭军、楼天成、李。左边是彭军，右边是楼天成。2011年底，彭军结束了在谷歌7年的职业生涯，来到百度美国研究院担任首席架构师。2015年，百度自动驾驶事业部成立，彭军担任首席架构师。一年后，彭军放弃了在百度只有个位数的T11，离开了百度。与彭军同时离职的，还有被称为编程界“大师”的楼天成。2004年，楼天成获得清华保送生资格，成为第一位“姚班”学生。2016年4月，楼天成加入百度美国研究院，参与无人车的技术研发，成为百度最年轻的T10员工。2017年，从百度离职的彭军与楼天成一起创办了马骁知行。不久后，曾主导百度“广告预算控制系统”、获得百度最高奖的李也加盟小马，担任执行董事。经过多年专注于技术开发和无人驾驶，马骁智行取得了可喜的成绩。2月9日，美国加州交通管理局(DMV)发布了2020年年度自动驾驶数据，马骁智行综合性能排名全球第四。如今，马骁智行已经成长为一家估值60亿美元的自动驾驶技术公司。知行合一:韩旭、陈2014年，韩旭放弃了多年的密苏里大学的教员工作，前往百度美国研究院，担任百度自动驾驶事业部首席科学家。2017年4月，韩旭加入池静科技(现文远知行)担任CTO。王锦离开后，韩旭首先成为CEO。文远知行CEO韩旭2017年，陈石珍也加入了文远知行。2013年，陈石珍博士毕业后加入百度蜂巢团队。百度自动驾驶事业部成立后，他成为其中一员。2017年，陈石珍离开百度，被前领导人王锦招募。至此，文远知行在几位百度大将的参与下，开始了其持续的……自主驾驶探索。得益于文远智行在无人驾驶出租车业务上的长期发展，文远智行于今年2月11日获得全国首张网约车服务牌照，这标志着文远智行成为全国首家开展网约车服务资质，实现无人驾驶乘用车商业化的公司。对于2021年的应用规划，文远之星表示，将加快无人驾驶小巴的落地和运营，同时还将进入广州市中心核心道路，陆续落地更多城市。黑芝麻自动驾驶技术研究副总裁:黄宇黄宇是深度学习相关领域经验丰富的老手。在加入百度美国R&D中心自动驾驶部门之前，黄宇曾在多家跨国公司担任R&D工程师，如三星电子美国R&D中心、华为美国R&D中心、法国汤姆逊多媒体、英特尔美国总部等。加入百度后，黄宇在百度美国R&D中心担任自动驾驶高级软件架构师，参与构建百度Apollo计划自动驾驶系统的软件核心架构，同时负责基于深度学习的环境感知多传感器(包括摄像头、GPS、IMU、毫米波雷达、激光雷达)的标定、校准、数据融合等关键环节。2018年，黄宇离开百度，出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家，并兼任奇点汽车美国总裁。但随着奇点汽车量产问题日益严重，黄宇于去年11月加入AI芯片，创立黑芝麻智能科技，并担任自动驾驶技术研究副总裁。目前黑芝麻智能科技有三种产品方案:华山系列芯片、智能传感方案、全栈传感方案。其中，华山系列芯片发布了华山一号A500和华山二号A1000，覆盖L2-L3驱动系统。Roadstar.ai联合创始人:童先乔、Measure、周广从左至右:周广、童先乔、Measure在众多离开百度创建自动驾驶公司的创业者中，童先乔、Measure和周广的创业经历最为坎坷。2017年4月，闫仙桥和周广从百度硅谷无人车项目离职，并从百度自动驾驶项目组测量离职，共同组建专注于L4自动驾驶的科技公司Roadstar.ai。此前，闫仙桥在苹果无人车项目组和英伟达自动驾驶算法组工作；Measure曾在特斯拉自动驾驶小组和谷歌地图街景小组工作。在新公司中，童先桥是首席执行官，Measure是首席技术官，周广是首席科学家。当时Roadstar.ai是一家明星无人驾驶公司，融资超10亿的准独角兽。但成立仅两年，三人因内部矛盾互相起诉，Roadstar.ai解散。但分开的三人仍在自动驾驶领域努力。早期投资机构和核心团队成员Roadstar.ai在深圳成立了自动驾驶技术公司荣源启行，周广担任顾问。闫仙桥开始在自动驾驶领域创业，专注于同城物流。测量进入某知名公司自动驾驶部门。奇瑞雄师总经理:吴毕业后曾就职于通用汽车、天合汽车、博世、福特汽车、奇瑞汽车、北汽福田、北汽集团等多家跨国汽车公司。但在上述企业中，吴多负责硬件开发，真正开始接触自动驾驶领域是在进入百度之后。2016年9月，吴加入百度，担任副总裁，负责自动驾驶事业部车辆及相关团队。在接触自动驾驶领域两年后，颜于2018年加入宝能汽车，后于2019年回归奇瑞汽车，担任奇瑞雄狮科技总经理。2017年，多家自动驾驶公司成立，奇瑞汽车也在下半年成立了智能汽车事业群和五大智能汽车部门，并提出了“奇瑞雄狮”的智能化战略。在2019年6月20日的奇瑞雄狮生态联盟大会上，智能汽车事业群升级为奇瑞汽车第七大事业群，同时发布了品牌LOGO——雄狮科技。据悉，奇瑞雄狮智能战略包括雄狮智家、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智影、雄狮智行五大业务领域，分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、大数据运营和未来移动出行服务。在自动驾驶研发方面，2019年，奇瑞成为全球第65家获得加州自动驾驶测试牌照的公司。Momenta联合创始人孙刚获得ImageNet 2017影像分类冠军，ImageNet 2016场景分类亚军。在百度工作期间，孙刚参与设计了一个拥有144个GPU的深度学习训练系统“Minwa超级计算机”，这是当时世界上第一个深度学习系统。2016年，孙刚和其他创始人一起创办了自动驾驶方案研发公司Momenta，担任研发总监。Momenta认为:“自动驾驶的终结一定是大规模和完全无人驾驶。以Robotaxi登陆为例。大规模的L4不是指一个地区、一个城市，而是指至少十个路况复杂的城市，每个城市至少一万辆，否则很难称之为商业落地。”所需数据来自量产的自动驾驶产品Mpilot。通过在车辆上安装Mpilot，可以为客户解决问题，创造价值，同时进行量产数据的原始积累。将Mpilot与已公布的MSD结合，Momenta可以实现与Tesla AutoPilot结合FSD相同的技术路线。在大规模落地上，Momenta认为2024年是关键的一年。白犀牛:朱磊和夏添白犀牛CEO朱磊(右一)2019年4月，百度自动驾驶团队前成员朱磊创办了无人驾驶公司白犀牛，负责物流配送。2020年初，前百度自动驾驶核心成员夏添正式加盟白犀牛，担任白犀牛CTO。夏添毕业于中国科学技术大学，获得学士学位，并在中国科学院计算技术研究所获得博士学位。2012年加入百度，加入百度后一直致力于深度学习技术的研究和应用。他是百度深度学习实验室(IDL)的创始成员。在夏添看来，无人车的终端实时交付是现阶段自动驾驶技术满足市场需求的最佳落地场景。他解释说，一方面，即时交付……市场大，无人送货需求越来越强；另一方面，由于速度较低，场景相对固定，自动驾驶技术近年来在无人配送领域可以达到落地状态。目前白犀牛的无人配送主要是外卖和保鲜服务，盈利模式也是基于配送服务上的配送服务费。DeepMap CEO:加入百度之前，吴在谷歌工作了六年，是谷歌地球的核心工程师之一。2014年底，吴加入百度美国研究院，担任首席架构师，负责百度自动驾驶的高精地图开发。2016年4月，吴在美国硅谷帕洛阿尔托成立DeepMap，专注于高精地图解决方案的研发。在解决自动驾驶复杂场景问题时，DeepMap给出了自己的答案。DeepMap通过厘米级高精地图、定制化制作高精地图、便携式预装传感器设备、低成本数据采集设备，实现地图的高精度、高精度，提高制图效率，灵活部署，及时更新地图。未来，DeepMap将把更多的精力集中在车路协调领域，打造新的R&D引擎，为5G和北斗导航系统打造整体的车路协调解决方案，并计划将车路协调解决方案输出到海外。凌俊科技CEO:杨文理2014年，杨文理加入百度，先后在百度IDL(深度学习研究院)和百度自动驾驶事业部担任无人车规划与控制系统技术总监和首席架构师。2016年12月，杨文理从百度离职，并于当月成立了自动驾驶技术研发公司凌俊科技。在创业之初，凌俊科技就明确以“量产产品”的形式开发了一整套自动驾驶系统。2018年5月17日，凌俊科技发布了国内首款“量产产品形态”的L4级无人驾驶汽车，搭载了自主研发的新一代自动驾驶系统。同时，凌俊科技也推出了自己的高性能自动驾驶仿真平台，可以支持从L2到L4的多个自动驾驶级别。用户可以根据需要省略或关闭系统的一些功能模块，从而定制不同功能的自动驾驶系统。日前，有媒体报道称，阿斯顿马丁计划在2030年实现90%的产品阵容电动化，并在未来几年推出插电式混合动力汽车和纯电动汽车。预计新款纯电动汽车将于2025年左右上市。阿斯顿马丁首席执行官Tobias Moers日前对媒体表示，公司正在全力推进所有产品的电动化，其中该品牌首款SUV产品DBX(参数|询价)的插电式混动版将于2024年上市，开发将于2023年完成。

但慕容涛并不看好DB11、华帝、DBS Superleggera等现款车型的电气化前景。他提到:“这些车型的当前版本不太可能实现电气化，因为它们已经投放市场好几年了，仍然使用旧的平台和技术。虽然我们会在2022年底或者2023年初推出这些车型的变化，但是动力总成依然不会有翻天覆地的变化。另外，还有一点需要考虑，就是后变速箱的布局使得电动化更加困难，但是目前我们正在全力推动这些东西。如果未来上述任何一款车作为纯电动汽车出现，都不足为奇。”

慕容涛还指出，阿斯顿马丁的电动化不会涉及其所有产品，因为一些专注于赛道日功能的车型仍会以纯内燃机的形式出现，如跑车产品的AMR衍生车型，这也符合品牌丰富顶级跑车产品线的计划，因为阿斯顿马丁计划在此前发布的瓦尔基里和目前正在敲定动力总成方案的Valhalla之外，推出更多高性能产品。(文/汽车之家丁伯钧)日前，有媒体报道称，阿斯顿马丁计划在2030年实现90%的产品阵容电动化，并在未来几年推出插电式混合动力汽车和纯电动汽车。是e……预计新的纯电动汽车将于2025年左右推出。阿斯顿马丁首席执行官Tobias Moers日前对媒体表示，公司正在全力推进所有产品的电动化，其中该品牌首款SUV产品DBX(参数|询价)的插电式混动版将于2024年上市，开发将于2023年完成。

但慕容涛并不看好DB11、华帝、DBS Superleggera等现款车型的电气化前景。他提到:“这些车型的当前版本不太可能实现电气化，因为它们已经投放市场好几年了，仍然使用旧的平台和技术。虽然我们会在2022年底或者2023年初推出这些车型的变化，但是动力总成依然不会有翻天覆地的变化。另外，还有一点需要考虑，就是后变速箱的布局使得电动化更加困难，但是目前我们正在全力推动这些东西。如果未来上述任何一款车作为纯电动汽车出现，都不足为奇。”

慕容涛还指出，阿斯顿马丁的电动化不会涉及其所有产品，因为一些专注于赛道日功能的车型仍会以纯内燃机的形式出现，如跑车产品的AMR衍生车型，这也符合品牌丰富顶级跑车产品线的计划，因为阿斯顿马丁计划在此前发布的瓦尔基里和目前正在敲定动力总成方案的Valhalla之外，推出更多高性能产品。(文/汽车之家丁伯骏)

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