《国家综合立体交通网规划纲要》发布 朱西产解析五个关键问题

2月24日，中共中央、国务院印发了《全国综合立体交通网规划纲要》。车先知注意到，规划纲要已经为2021-2035年的立体交通网络定下了基调。同时指出，我国交通运输发展还存在一些不足和不平衡不充分的地方，交通运输关键环节改革势在必行。据悉,《规划纲要》围绕交通创新驱动和智慧发展等相关领域要求，推进交通基础设施数字化、网络化，促进交通基础设施网络一体化发展，推动车联网部署应用，加强新型基础设施建设统筹规划，提升智慧发展水平成为规划期的重点。在这个环节中，网络化、智能化、智慧城市、新能源等词汇频繁出现，成为规划纲要中的重要关键词。与此同时，上海等城市也相继发布了新能源汽车产业发展规划。面对各地规划中围绕车联网、新能源汽车的发展规划，外界不禁好奇，为什么未来的交通发展一定与新能源有关？设施智能的核心是什么？如何平衡基础设施改造的成本和收益？车联网下一阶段的部署重点在哪里...

同济大学汽车安全技术研究所所长朱希禅第一时间采访了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长、深圳未来智能网联交通系统产业创新中心首席科学家朱希禅，对此进行解读。在他看来，新能源是由碳排放决定的，设施智能化的核心在于数字化转型。通过改造提高现有道路的效率，这是全行业的事情。问题一:为什么未来的交通一定和新能源汽车有关？车先知注意到，《规划纲要》在针对立体交通网络未来发展趋势、总体思路部署及相应建设方式时，多次提到电气化、网络化、智能化。据中国汽车工业协会统计，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。同时，在城市区域的整体规划中，也强调了新能源汽车的产销规模、销售比例等相关问题。如《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025年)》明确优先发展纯电动汽车，提出到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆。针对这种现象，在朱希禅看来，在碳排放的要求下，未来所有的汽车都要逐步转换为新能源，并不是说只能做到新能源，而是必须适应新能源汽车。虽然舆论中有“新能源汽车将成为未来智能交通的基础设施”的论调，但朱锡禅表示:“因为新能源汽车的出现，基础设施是配套和变化的，从石油汽车到有轨电车，基础设施要随着新能源汽车的发展及时调整和建设。”2第二个问题:未来智能汽车基础设施的核心是什么？《规划纲要》提出要“提高智能化发展水平，加快提升交通科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网络化；加快推进现有设施智能化，用新技术赋能交通基础设施发展，加强现有交通基础设施升级改造，提高设施利用效率和服务水平。”同时，“推进路网管理和出行信息服务智能化，完善道路交通监控设备和配套网络”也被列入规划纲要。交通基础设施方面，阶段性目标是推动智能网联汽车与智慧城市协调发展，构建城市道路、建筑、公共设施感知系统，构建基于城市信息模型平台、融合城市动静态数据的智慧出行平台。在朱希禅看来，基础设施的智能化核心是对现有设施的数字化改造。他说:“推动数字基础设施建设是国家新基础设施的重要组成部分，但这并不意味着要重建一条全新的道路。下一阶段，减少钢筋混凝土的使用，提高传感器、通信数据重心等软层的应用，可以更好地协调成本与收益之间的问题。“3三问:为什么车企很少响应车路协同路径？《规划纲要》提出要“加强智能汽车和关键特种装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)和智能通用飞机应用”。时至今日，自动驾驶这个概念已经被炒得沸沸扬扬。放眼全球，以特斯拉、福特、沃尔沃汽车为代表的企业的自动驾驶技术也达到了较高的可用水平。需要说明的是，目前在自动驾驶技术层面，市场化程度最高，应用最广泛的仍然是像特斯拉这样的智能自行车路线。回顾国内，虽然广汽、SAIC、东风、长安、一汽、BAIC等企业积极响应C-V2X技术路径，但从产品投放来看，仍以自行车智能化为主。对于这种现象，朱希禅表示:“在国内市场，自行车智能化是最容易推广的。对于车企来说，完全可以自主实现单车智能化，也就是说可以在关键环节实现自主控制。而车路协调不是一个企业能做到的。如今国家出面打破相对对立的局面，实现汽车行业、交通行业、通信行业、互联网行业在管理层面的协同。”4四问:智能立体交通下一步部署的重点在哪里？规划纲要鼓励物流园区、港口、机场和货运站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、导向运输车和智能运输、分拣和装卸设备。推进路网管理和出行信息服务智能化，完善道路交通监控设备和配套网络。推动智能网联汽车与智慧城市协调发展，构建城市道路、建筑、公共设施感知系统，构建基于城市信息模型平台、融合城市动静态数据的智慧出行平台。对此，朱锡禅指出，这意味着国家层面将推动行业间的跨界协作。朱希禅说:“建设示范区的目的是让所有参与者在这里找到并达成共识，然后在示范区推广商业模式。所以车路协同的关键点在于规模，而要达到一定的规模，形成生态，单靠一家企业肯定不行，必须有多家企业组成产业联盟来推动。”5五问:新能源汽车与智能网联有什么关系？综上所述，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态，中国致力于智能网联汽车与智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧汽车的深度融合。但是国际……刺痛的是，似乎业界更愿意把智能网联和新能源联系起来。这个说法似乎也传递了一个信号，传统燃油车不会有更高的智能化程度。朱锡禅认为，纯内燃机的高端车数量和溢价都在下降，新能源汽车是发展智能网联汽车的最佳平台。相对而言，智能网联汽车更能提升新能源汽车的价值。2月24日，中共中央、国务院印发了《全国综合立体交通网规划纲要》。车先知注意到，规划纲要已经为2021-2035年的立体交通网络定下了基调。同时指出，我国交通运输发展还存在一些不足和不平衡不充分的地方，交通运输关键环节改革势在必行。据悉,《规划纲要》围绕交通创新驱动和智慧发展等相关领域要求，推进交通基础设施数字化、网络化，促进交通基础设施网络一体化发展，推动车联网部署应用，加强新型基础设施建设统筹规划，提升智慧发展水平成为规划期的重点。在这个环节中，网络化、智能化、智慧城市、新能源等词汇频繁出现，成为规划纲要中的重要关键词。与此同时，上海等城市也相继发布了新能源汽车产业发展规划。面对各地规划中围绕车联网、新能源汽车的发展规划，外界不禁好奇，为什么未来的交通发展一定与新能源有关？设施智能的核心是什么？如何平衡基础设施改造的成本和收益？车联网下一阶段的部署重点在哪里...

同济大学汽车安全技术研究所所长朱希禅第一时间采访了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长、深圳未来智能网联交通系统产业创新中心首席科学家朱希禅，对此进行解读。在他看来，新能源是由碳排放决定的，设施智能化的核心在于数字化转型。通过改造提高现有道路的效率，这是全行业的事情。问题一:为什么未来的交通一定和新能源汽车有关？车先知注意到，《规划纲要》在针对立体交通网络未来发展趋势、总体思路部署及相应建设方式时，多次提到电气化、网络化、智能化。据中国汽车工业协会统计，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。同时，在城市区域的整体规划中，也强调了新能源汽车的产销规模、销售比例等相关问题。如《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021-2025年)》明确优先发展纯电动汽车，提出到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆。针对这种现象，在朱希禅看来，在碳排放的要求下，未来所有的汽车都要逐步转换为新能源，并不是说只能做到新能源，而是必须适应新能源汽车。虽然舆论中有“新能源汽车将成为未来智能交通的基础设施”的论调，但朱锡禅表示:“因为新能源汽车的出现，基础设施是配套和变化的，从石油汽车到有轨电车，基础设施要随着新能源汽车的发展及时调整和建设。”2第二个问题:未来智能汽车基础设施的核心是什么？《规划纲要》提出要“提高智能化发展水平，加快改善tr……体育科技创新能力，推进交通基础设施数字化和网络化；加快推进现有设施智能化，用新技术赋能交通基础设施发展，加强现有交通基础设施升级改造，提高设施利用效率和服务水平。”同时，“推进路网管理和出行信息服务智能化，完善道路交通监控设备和配套网络”也被列入规划纲要。交通基础设施方面，阶段性目标是推动智能网联汽车与智慧城市协调发展，构建城市道路、建筑、公共设施感知系统，构建基于城市信息模型平台、融合城市动静态数据的智慧出行平台。在朱希禅看来，基础设施的智能化核心是对现有设施的数字化改造。他说:“推动数字基础设施建设是国家新基础设施的重要组成部分，但这并不意味着要重建一条全新的道路。下一阶段，减少钢筋混凝土的使用，提高传感器、通信数据重心等软层的应用，可以更好地协调成本与收益之间的问题。“3三问:为什么车企很少响应车路协同路径？《规划纲要》提出要“加强智能汽车和关键特种装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)和智能通用飞机应用”。时至今日，自动驾驶这个概念已经被炒得沸沸扬扬。放眼全球，以特斯拉、福特、沃尔沃汽车为代表的企业的自动驾驶技术也达到了较高的可用水平。需要说明的是，目前在自动驾驶技术层面，市场化程度最高，应用最广泛的仍然是像特斯拉这样的智能自行车路线。回顾国内，虽然广汽、SAIC、东风、长安、一汽、BAIC等企业积极响应C-V2X技术路径，但从产品投放来看，仍以自行车智能化为主。对于这种现象，朱希禅表示:“在国内市场，自行车智能化是最容易推广的。对于车企来说，完全可以自主实现单车智能化，也就是说可以在关键环节实现自主控制。而车路协调不是一个企业能做到的。如今国家出面打破相对对立的局面，实现汽车行业、交通行业、通信行业、互联网行业在管理层面的协同。”4四问:智能立体交通下一步部署的重点在哪里？规划纲要鼓励物流园区、港口、机场和货运站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、导向运输车和智能运输、分拣和装卸设备。推进路网管理和出行信息服务智能化，完善道路交通监控设备和配套网络。推动智能网联汽车与智慧城市协调发展，构建城市道路、建筑、公共设施感知系统，构建基于城市信息模型平台、融合城市动静态数据的智慧出行平台。对此，朱锡禅指出，这意味着国家层面将推动行业间的跨界协作。朱希禅说:“建设示范区的目的是让所有参与者在这里找到并达成共识，然后在示范区推广商业模式。所以车路协同的关键点在于规模，而要达到一定的规模，形成生态，单靠一家企业肯定不行，必须有多家企业组成产业联盟来推动。”5五问:新能源汽车与智能网联有什么关系？综上所述，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态，中国致力于智能网联汽车与智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧汽车的深度融合。但是国际……刺痛的是，似乎业界更愿意把智能网联和新能源联系起来。这个说法似乎也传递了一个信号，传统燃油车不会有更高的智能化程度。朱锡禅认为，纯内燃机的高端车数量和溢价都在下降，新能源汽车是发展智能网联汽车的最佳平台。相对而言，智能网联汽车更能提升新能源汽车的价值。

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