这几年，汽车企业应该对资本的疯狂有了清醒的认识。一支成立时间不长，累计销量还不到传统车企几分之一的造车新军，在资本的追捧下，市值却比前辈高出数倍。在这种背景下，像大众这样强大的汽车巨头不得不向现实低头。日前，有外媒爆料称，奥迪股份公司(audi ag)正在考虑通过各种方式提振公司市值，包括拆分旗下保时捷品牌，筹集上市资金。就在两三年前，情况远非如此。2018年，保时捷首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)因非正式谈论公司单独上市的隐形价值而受到大众总部的批评。
对于大众前后态度的转变，有业内人士告诉加斯帕尔，原因可以从两个方面总结。此前坚决否认的态度是因为一向严谨的德企更注重在资产上的详细规划，没有官方证实的消息是个人公开的，这显然是大忌。尤其是涉及到保时捷的财务和股权问题，大众会更加谨慎。虽然保时捷名义上是大众的子公司，但两家公司关系复杂，几年来一直存在收购与被收购的拉锯战。刚安家没几年，就传出保时捷要单独上市，大众当然会谨慎。现在有可能同意的传闻，代表了大众拥抱资本市场的决心。在经历了“排放门”等负面事件后，近年来，大众汽车被大大削弱，不仅支付了高额的现金赔偿，还失去了非常严重的企业形象。大众需要尽快转型，让资本市场的目光尽快转向这家老牌车企。保时捷IPO的噱头显然是吸引资本的良药。
图片来源:大众官网
图片来源:保时捷官网
保时捷大众，大众保时捷。
问题是，尽管保时捷现在是大众的全资子公司，也是奥迪股份公司(audi ag)旗下十几个子品牌之一，但在不到十年前，它们仍处于复杂的关系中。
事实上，两家车企从成立之初就一直盘根错节。
20世纪30年代初，费迪南德·保时捷在德国创立了保时捷。当初保时捷是一家工程设计公司，费迪南德·保时捷早期的成功是为大众开发甲壳虫车型。这比保时捷成立晚了几年。20世纪30年代末，在德国政府和奔驰的支持下，费迪南德·保时捷创立了大众汽车公司。甲壳虫是第一款车型(刚开始只是军用，不公开销售，二战后逐渐成为世界流行车型)。
甲壳虫(已停产)，图片来源:大众
二战后，全球经济复苏，大众和保时捷走上了两条不同的发展道路。随着甲壳虫等热门车型的市场表现飙升，大众逐渐成为全球最大的汽车制造商之一。保时捷以精英消费者为目标推出高端性能车，并逐渐发展成为全球最著名的跑车制造商之一。
上世纪末本世纪初，随着费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)正式接手大众汽车(他于1993年进入大众汽车，2002年从大众汽车首席执行官的位置上退休，但同时担任大众汽车监事会主席)，保时捷与皮赫的内部矛盾逐渐明朗。一个显著的信号是，规模差距较大的保时捷(数据显示，2006年，保时捷净利润不到14亿欧元，而大众净利润超过27亿欧元)，开始考虑收购大众。2005年9月，保时捷成为当时大众的最大股东。随后几年，经过连续增持，保时捷一度持有莫……超过大众一半的股份。
在此期间，2008年，欧盟批准了保时捷对大众的收购。2009年初，获得15家银行100亿欧元贷款的保时捷正式启动了这一吞蛇大象式的收购。只是反转很快就来了。短短几个月后，大众宣布与保时捷合并。大众以58.3亿美元收购了保时捷49%的股份，并于2012年正式收购了保时捷剩余的全部股份，持有保时捷100%的股份。保时捷成为大众的全资子公司。
转型，拥抱电气化和资本市场
在逐渐理顺隶属关系的同时，大众和保时捷都进入了快速发展期。大众赶上了中国车市快速增长的红利期，保时捷通过推出几款曾经被认为离经叛道的车型(SUV车型卡宴、Macan等)彻底炸了市场。).两家公司都玩得很开心。然而，2015年大众“排放门”丑闻曝光，整个大众集团受到重创。在这之后的几年里，全球汽车产业的风向发生了很大的变化，电动化成为新的趋势方向。在这方面，大众集团从原来的市场领导者变成了追赶者。
大众电动车，图片来源:大众汽车
“大众集团的规模、历史、当前价值及其在经典汽车制造领域的独特专长，可能会在剧烈变革时期成为负担。”2020年11月底，大众集团现任掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在公众平台上发表长文，直接揭露了大众集团目前的弊病。显然，大家都在拥抱资本和电气化。如果不能及时转变经营思路进行转型，比同样面临被市场淘汰风险的大众集团要好。"放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力."这是迪斯为大众集团下一步发展定下的基调。
那么，对于大众集团来说，改变的重点是什么呢？这个问题其实很好回答。还是看现实吧。几个传统车企多年来一直在争夺全球第一，但在2020年被一个后起之秀轻松超越。特斯拉在2020年以绝对优势成为世界第一车企。简单对比一下，2020年大众集团整体销量是特斯拉的18倍以上(大众集团销量超过930万辆，特斯拉销量不到50万辆)，而特斯拉的市值是大众的6倍以上。日前，迪斯在接受媒体采访时表示，加快改革步伐对于抵御资本青睐的新对手非常重要。
2020年，大众在电动化领域的布局明显加快，全集团正在全面拥抱新能源。至于大众，去年10月，大众成立了T项目组对抗特斯拉，并在年底公布了未来五年的庞大计划。未来五年，大众将投资730亿欧元用于纯电动汽车、混合动力汽车和数字技术的研发。保时捷还计划投资150亿欧元用于电气化和数字化转型，并制定了长期目标:到2030年纯电动或混合动力汽车占比将超过80%。
大众ID.4，图片来源:大众。
保时捷Taycan，图片来源:保时捷官网
大众集团如此大张旗鼓地拥抱电动化，既是大势所趋，也是为了提振资本市场的信心。特斯拉，甚至来自中国的新能源汽车公司蔚来和比亚迪，在短短一年左右的时间里市值飙升。特斯拉的市值已经超过了丰田、大众、通用三大传统巨头车企的总和。蔚来和比亚迪也是全球十大车企，目前资本市场对新能源车企的青睐可见一斑。
2019年，大众集团制定了市值超过2000亿欧元的目标(当时市值……s约810亿欧元，2020年市值不到1000亿欧元)。要想在短时间内实现市值翻番，拥抱电气化，分拆优质资产上市无疑是一条捷径。
其实这方面是有先例的。2015年从菲克联盟分拆出来的法拉利，最新市值超过360亿美元(2021年2月24日，总市值362.9亿美元)，而同样是世界知名跑车制造商，市场体量和盈利能力远超法拉利的保时捷，一旦分拆出来，肯定会有很高的市值。有机构甚至预测，保时捷分拆上市的市值可能超过大众集团，达到1000亿欧元以上。
特斯拉的市值可以超过7000亿美元，而逐渐电气化的保时捷如果分拆上市，其市值确实相当可观。只是保时捷“免费”之后，大众集团还需要考虑市值以外的因素。保时捷本来就是大众集团体系中自成一体的存在。保时捷“单飞”后会不会再次分离，这是一个需要权衡的问题。这几年，汽车企业应该对资本的疯狂有了清醒的认识。一支成立时间不长，累计销量还不到传统车企几分之一的造车新军，在资本的追捧下，市值却比前辈高出数倍。在这种背景下，像大众这样强大的汽车巨头不得不向现实低头。日前，有外媒爆料称，奥迪股份公司(audi ag)正在考虑通过各种方式提振公司市值，包括拆分旗下保时捷品牌，筹集上市资金。就在两三年前，情况远非如此。2018年，保时捷首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)因非正式谈论公司单独上市的隐形价值而受到大众总部的批评。
对于大众前后态度的转变，有业内人士告诉加斯帕尔，原因可以从两个方面总结。此前坚决否认的态度是因为一向严谨的德企更注重在资产上的详细规划，没有官方证实的消息是个人公开的，这显然是大忌。尤其是涉及到保时捷的财务和股权问题，大众会更加谨慎。虽然保时捷名义上是大众的子公司，但两家公司关系复杂，几年来一直存在收购与被收购的拉锯战。刚安家没几年，就传出保时捷要单独上市，大众当然会谨慎。现在有可能同意的传闻，代表了大众拥抱资本市场的决心。在经历了“排放门”等负面事件后，近年来，大众汽车被大大削弱，不仅支付了高额的现金赔偿，还失去了非常严重的企业形象。大众需要尽快转型，让资本市场的目光尽快转向这家老牌车企。保时捷IPO的噱头显然是吸引资本的良药。
图片来源:大众官网
图片来源:保时捷官网
保时捷大众，大众保时捷。
问题是，尽管保时捷现在是大众的全资子公司，也是奥迪股份公司(audi ag)旗下十几个子品牌之一，但在不到十年前，它们仍处于复杂的关系中。
事实上，两家车企从成立之初就一直盘根错节。
20世纪30年代初，费迪南德·保时捷在德国创立了保时捷。当初保时捷是一家工程设计公司，费迪南德·保时捷早期的成功是为大众开发甲壳虫车型。这比保时捷成立晚了几年。20世纪30年代末，在德国政府和奔驰的支持下，费迪南德·保时捷创立了大众汽车公司。甲壳虫是第一款车型(刚开始只是军用，不公开销售，二战后逐渐成为世界流行车型)。
甲虫(d……续)，图片来源:大众汽车
二战后，全球经济复苏，大众和保时捷走上了两条不同的发展道路。随着甲壳虫等热门车型的市场表现飙升，大众逐渐成为全球最大的汽车制造商之一。保时捷以精英消费者为目标推出高端性能车，并逐渐发展成为全球最著名的跑车制造商之一。
上世纪末本世纪初，随着费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)正式接手大众汽车(他于1993年进入大众汽车，2002年从大众汽车首席执行官的位置上退休，但同时担任大众汽车监事会主席)，保时捷与皮赫的内部矛盾逐渐明朗。一个显著的信号是，规模差距较大的保时捷(数据显示，2006年，保时捷净利润不到14亿欧元，而大众净利润超过27亿欧元)，开始考虑收购大众。2005年9月，保时捷成为当时大众的最大股东。随后几年，经过连续增持，保时捷一度持有大众一半以上的股份。
在此期间，2008年，欧盟批准了保时捷对大众的收购。2009年初，获得15家银行100亿欧元贷款的保时捷正式启动了这一吞蛇大象式的收购。只是反转很快就来了。短短几个月后，大众宣布与保时捷合并。大众以58.3亿美元收购了保时捷49%的股份，并于2012年正式收购了保时捷剩余的全部股份，持有保时捷100%的股份。保时捷成为大众的全资子公司。
转型，拥抱电气化和资本市场
在逐渐理顺隶属关系的同时，大众和保时捷都进入了快速发展期。大众赶上了中国车市快速增长的红利期，保时捷通过推出几款曾经被认为离经叛道的车型(SUV车型卡宴、Macan等)彻底炸了市场。).两家公司都玩得很开心。然而，2015年大众“排放门”丑闻曝光，整个大众集团受到重创。在这之后的几年里，全球汽车产业的风向发生了很大的变化，电动化成为新的趋势方向。在这方面，大众集团从原来的市场领导者变成了追赶者。
大众电动车，图片来源:大众汽车
“大众集团的规模、历史、当前价值及其在经典汽车制造领域的独特专长，可能会在剧烈变革时期成为负担。”2020年11月底，大众集团现任掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在公众平台上发表长文，直接揭露了大众集团目前的弊病。显然，大家都在拥抱资本和电气化。如果不能及时转变经营思路进行转型，比同样面临被市场淘汰风险的大众集团要好。"放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力."这是迪斯为大众集团下一步发展定下的基调。
那么，对于大众集团来说，改变的重点是什么呢？这个问题其实很好回答。还是看现实吧。几个传统车企多年来一直在争夺全球第一，但在2020年被一个后起之秀轻松超越。特斯拉在2020年以绝对优势成为世界第一车企。简单对比一下，2020年大众集团整体销量是特斯拉的18倍以上(大众集团销量超过930万辆，特斯拉销量不到50万辆)，而特斯拉的市值是大众的6倍以上。日前，迪斯在接受媒体采访时表示，加快改革步伐对于抵御资本青睐的新对手非常重要。
2020年，大众在电动化领域的布局明显加快，全集团正在全面拥抱新能源。至于大众，去年10月，大众成立了T项目组对抗特斯拉，并在年底公布了未来五年的庞大计划。未来五年，大众将投资730亿欧元用于研发……纯电动汽车、混合动力汽车和数字技术的发展。保时捷还计划投资150亿欧元用于电气化和数字化转型，并制定了长期目标:到2030年纯电动或混合动力汽车占比将超过80%。
大众ID.4，图片来源:大众。
保时捷Taycan，图片来源:保时捷官网
大众集团如此大张旗鼓地拥抱电动化，既是大势所趋，也是为了提振资本市场的信心。特斯拉，甚至来自中国的新能源汽车公司蔚来和比亚迪，在短短一年左右的时间里市值飙升。特斯拉的市值已经超过了丰田、大众、通用三大传统巨头车企的总和。蔚来和比亚迪也是全球十大车企，目前资本市场对新能源车企的青睐可见一斑。
2019年，大众集团制定了市值超过2000亿欧元的目标(当时市值约810亿欧元，2020年市值不到1000亿欧元)。要想在短时间内实现市值翻番，拥抱电气化，分拆优质资产上市无疑是一条捷径。
其实这方面是有先例的。2015年从菲克联盟分拆出来的法拉利，最新市值超过360亿美元(2021年2月24日，总市值362.9亿美元)，而同样是世界知名跑车制造商，市场体量和盈利能力远超法拉利的保时捷，一旦分拆出来，肯定会有很高的市值。有机构甚至预测，保时捷分拆上市的市值可能超过大众集团，达到1000亿欧元以上。
特斯拉的市值可以超过7000亿美元，而逐渐电气化的保时捷如果分拆上市，其市值确实相当可观。只是保时捷“免费”之后，大众集团还需要考虑市值以外的因素。保时捷本来就是大众集团体系中自成一体的存在。保时捷“单飞”后会不会再次分离，这是一个需要权衡的问题。
2020年是产业动荡的一年，却也成了资本狂欢的一年。本以为这样的趋势会延续至今年，可就在所有人都以为股市的高涨会再带来一波高潮时，股市的震荡却让跟风入市的小白们直接蒙圈了。
1900/1/1 0:00:00“这个世界上能找到和发现问题的人比耗子的数量都多，能够找到问题并提出解决方案的人比猫还要多，而能发现问题的同时提出解决方案，并且能快速地去做到的人就和熊猫的比例差不多了，不管是选择创业还是就业，
1900/1/1 0:00:002月25日，上海市人民政府办公厅印发《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（20212025年）》。
1900/1/1 0:00:00留给插混技术路线的时间还有多少？年前，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布，插混车型遭遇当头一棒。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，有着12年历史的飞行出租车初创企业JobyAviation将通过与空白支票企业ReinventTechnologyPartners进行反向合并上市，
1900/1/1 0:00:00今年1月1日，北京市小客车数量调控新政正式实施。
1900/1/1 0:00:00
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