王鑫：吉利沃尔沃走到一起只是开始！

2月24日，吉利汽车宣布达成最佳合并方案，在动力总成、三电科技、高度自动驾驶等业务领域进行合并合作，这意味着双方长达一年的整合终于落地。记得一年前新闻刚出来的时候，大家还在讨论“吉利是吉利还是沃尔沃”这个问题。他们都在分析双方走到一起的原因。但在目前的环境下，我们首先要明确，这次整合的两个主体公司是吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团，两者都属于吉利控股集团，这是一个集团内部整合的正常行为。比较特殊的是，吉利汽车和沃尔沃汽车的内部整合，涉及到一个跨国的内部化行为，涉及到不同的国家法律、国际汇率、国家文化、管理架构等问题，这是中国汽车集团从未面临过的历史整合问题，而这可能是关注两家企业整合的关键。在汽车预测人士看来，吉利汽车和沃尔沃选择公布深度整合节点，即天时、地利、人和。时机是整个汽车市场都面临着新四化技术的快速革新，现在是双方拳脚相加的时候了。过去吉利汽车和沃尔沃汽车的R&D和财务是分开的，需要两家企业在投资初期计算各自的成本分摊时间和投入产出效率。由于吉利汽车和沃尔沃汽车过去发展阶段的差异，只能各自为战，独自面对市场竞争。经过几年的高速发展，吉利在R&D、技术、产品等领域的体量和效率已经与沃尔沃基本并行，甚至产出效率更高，这为双方整合上游提供了“好时机”，只有集中火力才能增效提速。2020年，吉利低调完成了一系列商业布局，也为吉利汽车和沃尔沃汽车走到一起做了很多工作。在这次深度融合中，我注意到双方合作的详细方式是多样化的:可以结合的合作，可以合作的合作，开放的合作。合作方式根据实际情况确定，而不是“一锅烩”。经济学家马光远在交流中提出，中国汽车已经过了“中国制造、中国资本”的阶段，现在正朝着“消费在中国、人在中国”的方向发展。中国作为全球汽车消费和技术变革的前沿，吸引了足够多的资本和汽车实体。吉利汽车与沃尔沃汽车对上游技术、金融、供应链的整合，是吉利控股集团加快主营业务效率发展、抢占市场先机的最佳契机。这两家公司还拥有中国最独特的“地理”优势。事实上，早在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的初期，现任沃尔沃汽车集团全球CEO汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)在考察吉利的供应商体系时，就看到了吉利在采购方面的成本优势:同样的零部件，两家公司的价格相差甚远。此后，汉肯领导的沃尔沃汽车一直在积极与吉利汽车探讨上游采购和技术的合作，甚至主动提出与吉利汽车成立合资公司，建立雷克萨斯品牌。这些都是鲜为人知的新闻。从M&A第一天起，吉利控股集团就全面授权沃尔沃汽车自主开发，无论是这种深度整合还是未来很长一段时间都不会改变。吉利汽车还是吉利汽车，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车。很多人可能不相信，但是了解两家公司的人都知道，在合并后的这十年里，吉利汽车和沃尔沃汽车从文化、管理、沟通等方面都达成了非常好的默契。吉利控股集团董事长李书福曾不止一次表示，全球化要尊重不同文化，完全合规，实现共赢。遇到问题，双方不是各自为战，而是本着求同存异的精神深入交流……记得在M&A早期，李书福和时任沃尔沃汽车集团设计副总裁的彼得·霍布里(Peter Hobury)讨论过沃尔沃的logo。双方从天文地理谈到民族文化，从精神谈到市场，最终达成一致，才有了今天在太空中给人一种星际感觉的沃尔沃标志。正是在这种充分的交流中，来自不同文化、不同思维、不同国家的汽车人，在吉利控股集团的体系中达成了相互倾慕、相互学习的氛围。直到现在，彼得还记得和李书福围绕太空的交流。人与人之间的和谐是吉利近年来在全球商业合作中取得成功的一个不可或缺的方面。从李书福在瑞典沃尔沃汽车工会高喊“我爱你”，到收购宝腾时对他国文化的尊重，再到与英国路特斯、德国戴姆勒的一系列合作，无论政府、企业高管还是普通员工，几乎所有与吉利合作的人第一时间反应的都是兴奋和期待，而不是担心裁员、吞并等发展风险。合规、合法、合理、合情。毫不夸张地说，吉利已经成为汽车全球化在中国成功合作的标签，是中国企业全球化的典范，也就是前面提到的“中国人”的概念。看到吉利，就看到了成功的希望。中国有句话，聚在一起容易，长久下去难。十年来，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作已经成为历史。今天双方走到一起，意味着一个新的开始，需要面对新的问题。与十年前相比，吉利和沃尔沃汽车不再是“蛇吞象”，与吉利汽车协同发展的不仅仅是沃尔沃汽车的一头大象。未来需要大家一起喝水，一起找食物，一起抗风险。在多文化背景、多开发环境、多技术模式、多品牌定位、多国家法律法规的基础上携手合作，都在考验着吉利及其合作伙伴的智慧。如前所述，吉利正在从“中国市场”向“中国人”转变，用个性和文化撬动商业。李书福在接受采访时表示，未来只有2-3家汽车企业能够生存。核心意思是通过合作，让更多的企业一起面对一系列颠覆性技术对汽车行业的挑战。吉利汽车和沃尔沃汽车的整合印证了他的预期。这说明汽车规模化的时代已经过去，用协同发展的杠杆撬动汽车发展的效率，是汽车产业发展由来已久的命题。由一家企业和一项技术主导的汽车时代已经一去不复返了。企业依靠内外融合，发挥各自优势，通过合作加强内部发展，提高产出效率，可以展示更具竞争力、差异化、前瞻性的产品。吉利汽车和沃尔沃汽车的融合发展只是一个开始。不出意外，今天吉利汽车与沃尔沃汽车的合作模式，很快将成为中国乃至世界汽车企业发展的普遍现象。不信你就知道了！2月24日，吉利汽车宣布达成最佳合并方案，在动力总成、三电科技、高度自动驾驶等业务领域进行合并合作，这意味着双方长达一年的整合终于落地。记得一年前新闻刚出来的时候，大家还在讨论“吉利是吉利还是沃尔沃”这个问题。他们都在分析双方走到一起的原因。但在目前的环境下，我们首先要明确，这次整合的两个主体公司是吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团，两者都属于吉利控股集团，这是一个集团内部整合的正常行为。比较特殊的是，吉利汽车和沃尔沃汽车的内部整合，涉及到一个跨国的内部化行为，涉及到不同的国家法律、国际汇率、国家文化、管理架构等问题，这是中国汽车集团从未面临过的历史整合问题，而这可能是关注两家企业整合的关键。在汽车预测人士看来，吉利汽车和沃尔沃选择公布深度整合节点，即天时、地利、人和。时机是整个汽车市场都面临着新四化技术的快速革新，现在是双方拳脚相加的时候了。过去吉利汽车和沃尔沃汽车的R&D和财务是分开的，需要两家企业在投资初期计算各自的成本分摊时间和投入产出效率。由于吉利汽车和沃尔沃汽车过去发展阶段的差异，只能各自为战，独自面对市场竞争。经过几年的高速发展，吉利在R&D、技术、产品等领域的体量和效率已经与沃尔沃基本并行，甚至产出效率更高，这为双方整合上游提供了“好时机”，只有集中火力才能增效提速。2020年，吉利低调完成了一系列商业布局，也为吉利汽车和沃尔沃汽车走到一起做了很多工作。在这次深度融合中，我注意到双方合作的详细方式是多样化的:可以结合的合作，可以合作的合作，开放的合作。合作方式根据实际情况确定，而不是“一锅烩”。经济学家马光远在交流中提出，中国汽车已经过了“中国制造、中国资本”的阶段，现在正朝着“消费在中国、人在中国”的方向发展。中国作为全球汽车消费和技术变革的前沿，吸引了足够多的资本和汽车实体。吉利汽车与沃尔沃汽车对上游技术、金融、供应链的整合，是吉利控股集团加快主营业务效率发展、抢占市场先机的最佳契机。这两家公司还拥有中国最独特的“地理”优势。事实上，早在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的初期，现任沃尔沃汽车集团全球CEO汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)在考察吉利的供应商体系时，就看到了吉利在采购方面的成本优势:同样的零部件，两家公司的价格相差甚远。此后，汉肯领导的沃尔沃汽车一直在积极与吉利汽车探讨上游采购和技术的合作，甚至主动提出与吉利汽车成立合资公司，建立雷克萨斯品牌。这些都是鲜为人知的新闻。从M&A第一天起，吉利控股集团就全面授权沃尔沃汽车自主开发，无论是这种深度整合还是未来很长一段时间都不会改变。吉利汽车还是吉利汽车，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车。很多人可能不相信，但是了解两家公司的人都知道，在合并后的这十年里，吉利汽车和沃尔沃汽车从文化、管理、沟通等方面都达成了非常好的默契。吉利控股集团董事长李书福曾不止一次表示，全球化要尊重不同文化，完全合规，实现共赢。遇到问题，双方不是各自为战，而是本着求同存异的精神深入交流……记得在M&A早期，李书福和时任沃尔沃汽车集团设计副总裁的彼得·霍布里(Peter Hobury)讨论过沃尔沃的logo。双方从天文地理谈到民族文化，从精神谈到市场，最终达成一致，才有了今天在太空中给人一种星际感觉的沃尔沃标志。正是在这种充分的交流中，来自不同文化、不同思维、不同国家的汽车人，在吉利控股集团的体系中达成了相互倾慕、相互学习的氛围。直到现在，彼得还记得和李书福围绕太空的交流。人与人之间的和谐是吉利近年来在全球商业合作中取得成功的一个不可或缺的方面。从李书福在瑞典沃尔沃汽车工会高喊“我爱你”，到收购宝腾时对他国文化的尊重，再到与英国路特斯、德国戴姆勒的一系列合作，无论政府、企业高管还是普通员工，几乎所有与吉利合作的人第一时间反应的都是兴奋和期待，而不是担心裁员、吞并等发展风险。合规、合法、合理、合情。毫不夸张地说，吉利已经成为汽车全球化在中国成功合作的标签，是中国企业全球化的典范，也就是前面提到的“中国人”的概念。看到吉利，就看到了成功的希望。中国有句话，聚在一起容易，长久下去难。十年来，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作已经成为历史。今天双方走到一起，意味着一个新的开始，需要面对新的问题。与十年前相比，吉利和沃尔沃汽车不再是“蛇吞象”，与吉利汽车协同发展的不仅仅是沃尔沃汽车的一头大象。未来需要大家一起喝水，一起找食物，一起抗风险。在多文化背景、多开发环境、多技术模式、多品牌定位、多国家法律法规的基础上携手合作，都在考验着吉利及其合作伙伴的智慧。如前所述，吉利正在从“中国市场”向“中国人”转变，用个性和文化撬动商业。李书福在接受采访时表示，未来只有2-3家汽车企业能够生存。核心意思是通过合作，让更多的企业一起面对一系列颠覆性技术对汽车行业的挑战。吉利汽车和沃尔沃汽车的整合印证了他的预期。这说明汽车规模化的时代已经过去，用协同发展的杠杆撬动汽车发展的效率，是汽车产业发展由来已久的命题。由一家企业和一项技术主导的汽车时代已经一去不复返了。企业依靠内外融合，发挥各自优势，通过合作加强内部发展，提高产出效率，可以展示更具竞争力、差异化、前瞻性的产品。吉利汽车和沃尔沃汽车的融合发展只是一个开始。不出意外，今天吉利汽车与沃尔沃汽车的合作模式，很快将成为中国乃至世界汽车企业发展的普遍现象。不信你就知道了！

标签：沃尔沃吉利汽车领克汉御风

汽车资讯热门资讯