研究发现：采用车载光伏 可将电动汽车充电时间最多减少40%

在车身或车顶安装光伏板的电动汽车，在纯太阳能驱动下，有望实现每年1万公里以上的行驶里程。这些模块的回收期可能只需要三四年。

TNO测试车载光伏板(来源:pv-magazine)据国外媒体报道，TNO启动了车载集成光伏研究项目，这是其主要的初步发现之一。该机构光伏和旅行模块技术项目经理博纳·纽曼(Bonna Newman)表示:“我们开发了一个模型来评估安装在电动汽车上的太阳能电池板，以量化它们的好处。我们想看看在不同情况下能产生多少光伏电力。”该项目包括探索晶体硅、薄膜和钙钛矿技术。她进一步解释说:“我们正在测试不同的技术，以探索如何有效地将它们应用于各种电动汽车的车载光伏发电，包括公共汽车和卡车。”受益目前受限于汽车的能效，市面上大部分电动车还很难达到1万公里的行驶里程。然而，纽曼说:“电动汽车的性能正在迅速提高。”据估算，车载光伏的效益与区域太阳辐射水平、电动汽车需求和电价成正比。她强调:“比如荷兰这样的地方，阳光不多，但电价接近每千瓦时0.2欧元。如果用太阳能电池板代替电网发电，每年可能直接节省150-200欧元的电费。与传统太阳能相比，如果你汽车上安装的太阳能电池板价值约1000欧元或每瓦1欧元，可能会有三到四年的回收期。”据估计，与完全依赖电网电力的电动汽车相比，每年可减少250公斤二氧化碳排放。她说:“从能量转换的角度来看，这显然是一个很大的优势。当然，这取决于你所在的地区和当地电网的类型。”这些估计还包括基于传统模块制造方法的光伏板带来的二氧化碳。纽曼补充说:“我们发现，在几乎所有情况下，车载光伏带来的二氧化碳效益都超过了纯电动汽车。”便利性的另一个重要因素是“便利系数”，用太阳能里程和用户必须将汽车连接到电网的次数来表示。对于这个荷兰研究团队来说，这还是很难量化的。她说:“我们通过最详细的模型评估了一款类似于荷兰特斯拉的汽车，平均年行驶里程约为13000公里。我们发现，如果在车上安装光伏板，我们每年可以利用太阳能行驶3000多公里，这将减少约25%的充电次数。夏天甚至可以开三个月，一次都不充电。”在西班牙、意大利等阳光充足的地方，每年可以减少40%左右的充电时间。纽曼说:“这可以通过目前的光伏和电动汽车技术来实现。在阳光明媚的日子里，即使能源耗尽，电池板也可以产生足够的电力为车辆部分充电，并在没有外部帮助的情况下将其带到最近的充电站。”模块集成当谈到集成模块应该由汽车制造商还是外部集团制造时，纽曼表示，从长远来看，汽车工厂的太阳能模块集成可以更好地设计。“最实用、性价比最高的解决方案是完成汽车行业的光伏系统集成，由负责车顶或车身部件的汽车OEM厂商制造。目前市场上所有的车载一体化光伏产品都是由汽车厂商完成的。此外，售后解决方案可能是更快更好推广车载光伏的一种方式。至于售后解决方案，每辆车光伏并入车载系统的方式略有不同。因此，有必要针对特定车辆改进或调整集成系统，以实现最佳性能。为了将面板集成到汽车车身部件中，TNO科学家希望尽可能多地使用太阳能行业中与传统产品类似的模块。这样，大规模的供应链可以用来提供改进措施，效率和c……t.纽曼强调:“我们可以承受比传统光伏更高的成本。如果我们在制造业上与光伏行业保持密切联系，我们可以在太阳能旅游行业获得更好的价值。”晶体硅在这个细分市场，主流的光伏技术还是晶体硅光伏，因为它的产量最大。纽曼指出:“目前，我们需要比通常的太阳能薄膜电池(CIGS)更高的能量生产密度。我们致力于CIGS集成，因为它在轻量级和灵活性方面具有明显的优势。”不过从成本的角度来说，晶硅的供应链要好很多。她说:“晶体硅面板可以弯曲成需要的形状。车辆的大部分部件是平的，可以容纳晶体硅。因此，我们认为这是目前最有前景的技术。”晶体太阳能电池也更容易加入到屋顶上，至少可以兼容目前领先的技术。在不同的时间，阴影可能以非常不可预测和不同的方式穿过车辆。相比之下，晶体硅对动态阴影环境的响应也更好。纽曼说:“我们希望在未来提出一种薄膜解决方案，在这些环境中表现更好，并最终加入钙钛矿层或CIGS层。”安全问题同时，研究小组讨论了可靠性和安全性问题。通过碰撞和劈裂试验，可以了解事故发生时的情况。发生事故时，屋顶或其他表面的太阳能电池板可能会受损。纽曼说:“例如，在正常情况下，人们无法从屋顶的一个角落摸到另一个角落的电压，这不是问题。但一旦发生事故，屋顶的这些部分可能靠得更近，可能会危及救援人员，不排除有触电的风险。”该计划旨在确保这些面板处于安全水平。另一个重要的因素是要考虑前侧装有太阳能电池板的汽车撞到行人时的具体情况。纽曼说:“例如，我们必须观察玻璃与人的头部碰撞时是如何破碎的。我们一定要看到这种撞击相对于没有面板的汽车会对行人的头部造成什么样的损伤。我们必须确保太阳能电池板的使用不会增加任何风险。“她强调，在这个细分市场的早期阶段避免此类问题非常重要。”即使这项技术有明显的优势，我们也必须确保以安全的方式将其引入市场。“市场规模从技术角度来看，在未来五年内，在电动汽车车身上引入21%的节能面板并生产数万辆汽车不会有太大障碍。很多人为了方便可能会考虑买光伏一体化电动车。纽曼预测:“到2030年，配备太阳能电池板的电动汽车可能会占电动汽车市场的10%。这将是一个可观的市场。“展望未来，纽曼表示，可能很难看到完全由太阳能电池板供电的电动汽车。她总结道:“完全摆脱线缆非常困难。然而，如果你住在一个阳光充足的地方，你可以在夏天开车几个星期而不用充电。“在车身或车顶安装光伏板的电动汽车，在纯太阳能驱动下，有望实现每年1万公里以上的行驶里程。这些模块的回收期可能只需要三四年。

TNO测试车载光伏板(来源:pv-magazine)据国外媒体报道，TNO启动了车载集成光伏研究项目，这是其主要的初步发现之一。该机构光伏和旅行模块技术项目经理博纳·纽曼(Bonna Newman)表示:“我们开发了一个模型来评估安装在电动汽车上的太阳能电池板，以量化它们的好处。我们想看看在不同情况下能产生多少光伏电力。”该项目包括探索晶体硅、薄膜和钙钛矿技术。她进一步解释说:“我们正在测试不同的技术，以探索如何有效地将它们应用于各种电动汽车的车载光伏发电，包括公共汽车和卡车。”受益目前受限于汽车的能效，市面上大部分电动车还很难达到1万公里的行驶里程。然而，纽曼说:“电动汽车的性能正在迅速提高。”据估计……t车载光伏的收益与区域太阳辐射水平、电动汽车需求、电价成正比。她强调:“比如荷兰这样的地方，阳光不多，但电价接近每千瓦时0.2欧元。如果用太阳能电池板代替电网发电，每年可能直接节省150-200欧元的电费。与传统太阳能相比，如果你汽车上安装的太阳能电池板价值约1000欧元或每瓦1欧元，可能会有三到四年的回收期。”据估计，与完全依赖电网电力的电动汽车相比，每年可减少250公斤二氧化碳排放。她说:“从能量转换的角度来看，这显然是一个很大的优势。当然，这取决于你所在的地区和当地电网的类型。”这些估计还包括基于传统模块制造方法的光伏板带来的二氧化碳。纽曼补充说:“我们发现，在几乎所有情况下，车载光伏带来的二氧化碳效益都超过了纯电动汽车。”便利性的另一个重要因素是“便利系数”，用太阳能里程和用户必须将汽车连接到电网的次数来表示。对于这个荷兰研究团队来说，这还是很难量化的。她说:“我们通过最详细的模型评估了一款类似于荷兰特斯拉的汽车，平均年行驶里程约为13000公里。我们发现，如果在车上安装光伏板，我们每年可以利用太阳能行驶3000多公里，这将减少约25%的充电次数。夏天甚至可以开三个月，一次都不充电。”在西班牙、意大利等阳光充足的地方，每年可以减少40%左右的充电时间。纽曼说:“这可以通过目前的光伏和电动汽车技术来实现。在阳光明媚的日子里，即使能源耗尽，电池板也可以产生足够的电力为车辆部分充电，并在没有外部帮助的情况下将其带到最近的充电站。”模块集成当谈到集成模块应该由汽车制造商还是外部集团制造时，纽曼表示，从长远来看，汽车工厂的太阳能模块集成可以更好地设计。“最实用、性价比最高的解决方案是完成汽车行业的光伏系统集成，由负责车顶或车身部件的汽车OEM厂商制造。目前市场上所有的车载一体化光伏产品都是由汽车厂商完成的。此外，售后解决方案可能是更快更好推广车载光伏的一种方式。至于售后解决方案，每辆车光伏并入车载系统的方式略有不同。因此，有必要针对特定车辆改进或调整集成系统，以实现最佳性能。为了将面板集成到汽车车身部件中，TNO科学家希望尽可能多地使用太阳能行业中与传统产品类似的模块。这样就可以利用大规模的供应链来提供改进措施、效率和成本。纽曼强调:“我们可以承受比传统光伏更高的成本。如果在制造业上和光伏行业保持紧密联系，在太阳能旅游行业可以获得更好的价值。“晶体硅在这个细分市场，主流的光伏技术仍然是晶体硅光伏，因为它的产量最大。纽曼指出:“目前，我们需要比通常的太阳能薄膜电池(CIGS)更高的能量生产密度。我们致力于CIGS集成，因为它在轻量级和灵活性方面有明显的优势。“然而，从成本角度来看，晶体硅的供应链要好得多。她说:“晶体硅面板可以弯曲成需要的形状。车辆的大部分部件是平的，可以容纳晶体硅。所以我们认为这是目前最有前景的技术。“晶体太阳能电池也更容易加入到屋顶上，至少可以兼容目前领先的技术。在不同的时间，阴影可能以非常不可预测和不同的方式穿过车辆。相比之下，晶体硅对动态阴影环境的响应也更好。纽曼说:“我们希望在未来提出一种薄膜解决方案，在这些环境中表现更好，并最终加入钙钛矿层或CIGS层。“安全问题的同时，重新……arch团队讨论了可靠性和安全性问题。通过碰撞和劈裂试验，可以了解事故发生时的情况。发生事故时，屋顶或其他表面的太阳能电池板可能会受损。纽曼说:“例如，在正常情况下，人们无法从屋顶的一个角落摸到另一个角落的电压，这不是问题。但一旦发生事故，屋顶的这些部分可能靠得更近，可能会危及救援人员，不排除有触电的风险。”该计划旨在确保这些面板处于安全水平。另一个重要的因素是要考虑前侧装有太阳能电池板的汽车撞到行人时的具体情况。纽曼说:“例如，我们必须观察玻璃与人的头部碰撞时是如何破碎的。我们一定要看到这种撞击相对于没有面板的汽车会对行人的头部造成什么样的损伤。我们必须确保太阳能电池板的使用不会增加任何风险。“她强调，在这个细分市场的早期阶段避免此类问题非常重要。”即使这项技术有明显的优势，我们也必须确保以安全的方式将其引入市场。“市场规模从技术角度来看，在未来五年内，在电动汽车车身上引入21%的节能面板并生产数万辆汽车不会有太大障碍。很多人为了方便可能会考虑买光伏一体化电动车。纽曼预测:“到2030年，配备太阳能电池板的电动汽车可能会占电动汽车市场的10%。这将是一个可观的市场。“展望未来，纽曼表示，可能很难看到完全由太阳能电池板供电的电动汽车。她总结道:“完全摆脱线缆非常困难。然而，如果你住在一个阳光充足的地方，你可以在夏天开车几个星期而不用充电。"

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