奥迪为什么将2021年定为电动化新起点？

2021年2月26日，奥迪RS e-tron GT在中国首次亮相。奥迪中国总裁安石昊在“黄金十年”伊始首次接受媒体采访。奥迪中国总裁安石昊坦言:“中国是奥迪未来成功的重要市场。商业决策的高度共识和强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。”作为中国豪华车市场的老牌玩家，奥迪在中国的动作一直备受关注。在当前“新四化”战略的加持下，传统汽车企业正在加速积极应对未来汽车转型。但在智能化、共享化、网络化区别不够明显的今天，电气化战略的布局逐渐成为头部企业竞争的重头戏，也是拉开二者差距的重要环节。通过此次对话，奥迪在中国市场电动化的未来将变得更加清晰。在过去，电动产品的速度是奥迪品牌在中国发展的问题。2021年开始的金色十年，成功回答了舆论对奥迪在华电动化产品的所有疑问。从更深层次来说，如何让奥迪品牌在华能像过去10年一样“高光发展”，必然离不开产品层面的大力支持。显然，安石昊非常清楚电气化产品对奥迪在中国的意义。对于这个“黄金十年”，石昊应该将概念变成现实，通过上一层楼梯来制造奥迪电动汽车。1从PPE到MEB，奥迪将增加其电力。2020年，奥迪为其在中国的未来发展制定了许多战略，尤其是在销售体系方面。奥迪、一汽、SAIC、杭总部相继落地。同年，奥迪在中国市场共交付新车726，288辆，其中国产车674，700辆。在传统汽车企业加速向未来汽车转型的时代，品牌之间的较量不再仅仅局限于销量占比和各个细分市场的性能指标。谁能在转型时期平稳过渡，谁能在新的竞争环境中占据主动，是企业竞争的关键。汽车先知了解到，宝马将在2023年前推出25款新能源汽车；奥迪:2025年共推出30款新能源产品，其中纯电动汽车20款；戴姆勒:2022年前将推出超过50款电驱动汽车。虽然，在战略规划层面，ABB阵营有自己的思考。但是对于石昊来说，实用主义比目标更重要。安石昊对《汽车预言家》表示:“对于奥迪品牌来说，奥迪e-tron家族的诞生和发展只是奥迪在中国电气化战略发展的第一步。未来PPE电动化平台将国产，以配合电动服务全场景，从而实现奥迪电动生态。”对于所有市场参与者来说，实现电气化转型需要一个过程。只有在这个过程中不断学习和发展，才能真正了解消费者真正的需求是什么。对于电动汽车来说，电池技术、电动续航里程、电动汽车动力是一个长期不变的问题。在从高端电动车市场逐步向更广阔的市场渗透的过程中，安石昊指出了一个三步走的计划:第一步:准备在2021年年中建成奥迪PPE车型的国内工厂；第二步:引入基于MEB平台的模型；第三步:建立全新的、全方位的e-tron生态系统。可以发现，在制造过程中，奥迪品牌将继续深化MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，配合核心三电技术领域，帮助奥迪全面实现从入门到豪华再到高性能的全产品覆盖，最终提升既定战略的执行力。对此，安世豪希望更好地打造e-tron品牌，成为奥迪第二强业务板块。22021年，奥迪要完成什么任务，众所周知。销售业绩在一定程度上是衡量一个企业业务发展的重要指标，但仅仅用销量来衡量一个企业也是一种错觉。因为就今天的情况来看，奥迪关注的远不止是销量。在业内看来，奥迪已经在2020年完成了调整系统的相应工作。根据协议，奥迪中国、中国一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奥迪销售网络建设达成共识:未来SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络销售，其售后服务也将依托现有的一汽-大众奥迪网络。如今，奥迪一汽新能源项目落地，一汽奥迪销售有限公司也落地杭州。新公司未来将承担奥迪在中国销售的所有业务。随着第二个合资伙伴的加入，奥迪也在不断平衡他们之间的利益，但更重要的是，在合资这个问题上，奥迪所有行动的核心都是让中国市场并行发展，最终目标是让奥迪在中国的规模和收入最大化。安石昊表示:“2021年，对于奥迪来说，首先要做好SAIC奥迪首款产品上市的准备。我们必须确保在这个过程中，各方的步调一致。其次，在建立第二个本地合作伙伴的过程中，奥迪统一的品牌形象是所有用户非常重要的前提。”与此同时，奥迪经销商和投资者网络的健康发展也被安石昊视为2021年的重中之重。长期以来，经销商的网络和利润一直是汽车行业非常重要的话题。如何保证经销商的利润，提高经销商的利润率，加强经销商与企业的合作关系，一直是品牌研究的课题。针对这一问题，安石昊透露:“从去年下半年到现在，相关利润率指标都在向好的方向发展。”依托经销商和投资人的关系，“继续提升奥迪进口车在中国的销量，不断缩小我们与竞争对手的差距”也成为安世豪2021年的工作重点。数据显示，奥迪1月份共销售进口车型9200辆，同比增长411%，占1月份总交付量的10%以上。根据规划，在自动驾驶层面，国产车型和进口车型将实现技术统一。奥迪电气化在中国起到什么作用？安石昊强调:“我们坚信电气化出行在中国的未来发展前景。我们认为，未来十年，新能源汽车在整个豪华车市场的占比将超过40%。中国在电动汽车领域有非常清晰的发展路线图，市场潜力巨大，因此我们将继续加大在这一领域的投资。”奥迪曾表示，将在2023年底前投资约140亿欧元(约合人民币1100亿元)，用于新型电动汽车的研发和生产，以及人才资格培训和车辆销售。从产品层面来说，奥迪J1和PPE平台已经与保时捷生产同步。未来，随着MEB车型和MLB Evo车型的加入，奥迪将实现覆盖大众集团全电动平台的产品格局。

有一个声音在问:“怎么区分奥迪和保时捷的区别？”对此，安石昊表示:“我们在打造奥迪e-tron GT时，也借鉴了平台中电池和电机的基本概念，但其他部分显示这是一款纯粹的奥迪。奥迪e-tron GT的内外设计、人机交互系统以及整体驾驶性能都与Taycan完全不同。”最大化的协同效应是奥迪的独特优势……大众集团。从高端市场逐步渗透到大众消费市场，从而形成规模，成就e-tron电动生态，是奥迪在安石昊的带领下需要完成的任务。综合来看，奥迪将PPE产品带到中国进行国产，不仅代表了奥迪对中国纯高端市场的全新认识，也意味着其对“黄金十年”再发展的重视。从纯电动汽车来看，奥迪下一步的态度是在2020年70万辆规模以上做新的增量，在产品方面实现大众集团内部的协调，在销售方面实现双方合作伙伴的合作。不可否认，这些对于安世豪来说都是巨大的挑战。所以，在“黄金十年”开始的时候，我们要为中国接下来的健康发展开好头，也要着眼于下一个十年的竞争——电气化，上一层楼。2021年2月26日，奥迪RS e-tron GT在中国首次亮相。奥迪中国总裁安石昊在“黄金十年”伊始首次接受媒体采访。奥迪中国总裁安石昊坦言:“中国是奥迪未来成功的重要市场。商业决策的高度共识和强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。”作为中国豪华车市场的老牌玩家，奥迪在中国的动作一直备受关注。在当前“新四化”战略的加持下，传统汽车企业正在加速积极应对未来汽车转型。但在智能化、共享化、网络化区别不够明显的今天，电气化战略的布局逐渐成为头部企业竞争的重头戏，也是拉开二者差距的重要环节。通过此次对话，奥迪在中国市场电动化的未来将变得更加清晰。在过去，电动产品的速度是奥迪品牌在中国发展的问题。2021年开始的金色十年，成功回答了舆论对奥迪在华电动化产品的所有疑问。从更深层次来说，如何让奥迪品牌在华能像过去10年一样“高光发展”，必然离不开产品层面的大力支持。显然，安石昊非常清楚电气化产品对奥迪在中国的意义。对于这个“黄金十年”，石昊应该将概念变成现实，通过上一层楼梯来制造奥迪电动汽车。1从PPE到MEB，奥迪将增加其电力。2020年，奥迪为其在中国的未来发展制定了许多战略，尤其是在销售体系方面。奥迪、一汽、SAIC、杭总部相继落地。同年，奥迪在中国市场共交付新车726，288辆，其中国产车674，700辆。在传统汽车企业加速向未来汽车转型的时代，品牌之间的较量不再仅仅局限于销量占比和各个细分市场的性能指标。谁能在转型时期平稳过渡，谁能在新的竞争环境中占据主动，是企业竞争的关键。汽车先知了解到，宝马将在2023年前推出25款新能源汽车；奥迪:2025年共推出30款新能源产品，其中纯电动汽车20款；戴姆勒:2022年前将推出超过50款电驱动汽车。虽然，在战略规划层面，ABB阵营有自己的思考。但是对于石昊来说，实用主义比目标更重要。安石昊对《汽车预言家》表示:“对于奥迪品牌来说，奥迪e-tron家族的诞生和发展只是奥迪在中国电气化战略发展的第一步。未来PPE电动化平台将国产，以配合电动服务全场景，从而实现奥迪电动生态。”对于所有市场参与者来说，实现电气化转型需要一个过程。只有在这个过程中不断学习和发展，才能真正了解消费者真正的需求是什么。对于电动汽车来说，电池技术、电动续航里程、电动汽车动力是一个长期不变的问题。在从高端电动车市场逐步向更广阔的市场渗透的过程中，安石昊指出了一个三步走的计划:第一步:准备在2021年年中建成奥迪PPE车型的国内工厂；第二步:引入基于MEB平台的模型；第三步:建立全新的、全方位的e-tron生态系统。可以发现，在制造过程中，奥迪品牌将继续深化MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，配合核心三电技术领域，帮助奥迪全面实现从入门到豪华再到高性能的全产品覆盖，最终提升既定战略的执行力。对此，安世豪希望更好地打造e-tron品牌，成为奥迪第二强业务板块。22021年，奥迪要完成什么任务，众所周知。销售业绩在一定程度上是衡量一个企业业务发展的重要指标，但仅仅用销量来衡量一个企业也是一种错觉。因为就今天的情况来看，奥迪关注的远不止是销量。在业内看来，奥迪已经在2020年完成了调整系统的相应工作。根据协议，奥迪中国、中国一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奥迪销售网络建设达成共识:未来SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络销售，其售后服务也将依托现有的一汽-大众奥迪网络。如今，奥迪一汽新能源项目落地，一汽奥迪销售有限公司也落地杭州。新公司未来将承担奥迪在中国销售的所有业务。随着第二个合资伙伴的加入，奥迪也在不断平衡他们之间的利益，但更重要的是，在合资这个问题上，奥迪所有行动的核心都是让中国市场并行发展，最终目标是让奥迪在中国的规模和收入最大化。安石昊表示:“2021年，对于奥迪来说，首先要做好SAIC奥迪首款产品上市的准备。我们必须确保在这个过程中，各方的步调一致。其次，在建立第二个本地合作伙伴的过程中，奥迪统一的品牌形象是所有用户非常重要的前提。”与此同时，奥迪经销商和投资者网络的健康发展也被安石昊视为2021年的重中之重。长期以来，经销商的网络和利润一直是汽车行业非常重要的话题。如何保证经销商的利润，提高经销商的利润率，加强经销商与企业的合作关系，一直是品牌研究的课题。针对这一问题，安石昊透露:“从去年下半年到现在，相关利润率指标都在向好的方向发展。”依托经销商和投资人的关系，“继续提升奥迪进口车在中国的销量，不断缩小我们与竞争对手的差距”也成为安世豪2021年的工作重点。数据显示，奥迪1月份共销售进口车型9200辆，同比增长411%，占1月份总交付量的10%以上。根据规划，在自动驾驶层面，国产车型和进口车型将实现技术统一。奥迪电气化在中国起到什么作用？安石昊强调:“我们坚信电气化出行在中国的未来发展前景。我们认为，未来十年，新能源汽车在整个豪华车市场的占比将超过40%。中国在电动汽车领域有非常清晰的发展路线图，市场潜力巨大，因此我们将继续加大在这一领域的投资。”奥迪曾表示，将在2023年底前投资约140亿欧元(约合人民币1100亿元)，用于新型电动汽车的研发和生产，以及人才资格培训和车辆销售。从产品层面来说，奥迪J1和PPE平台已经与保时捷生产同步。未来，随着MEB车型和MLB Evo车型的加入，奥迪将实现覆盖大众集团全电动平台的产品格局。

有一个声音在问:“怎么区分奥迪和保时捷的区别？”对此，安石昊表示:“我们在打造奥迪e-tron GT时，也借鉴了平台中电池和电机的基本概念，但其他部分显示这是一款纯粹的奥迪。奥迪e-tron GT的内外设计、人机交互系统以及整体驾驶性能都与Taycan完全不同。”最大化的协同效应是奥迪的独特优势……大众集团。从高端市场逐步渗透到大众消费市场，从而形成规模，成就e-tron电动生态，是奥迪在安石昊的带领下需要完成的任务。综合来看，奥迪将PPE产品带到中国进行国产，不仅代表了奥迪对中国纯高端市场的全新认识，也意味着其对“黄金十年”再发展的重视。从纯电动汽车来看，奥迪下一步的态度是在2020年70万辆规模以上做新的增量，在产品方面实现大众集团内部的协调，在销售方面实现双方合作伙伴的合作。不可否认，这些对于安世豪来说都是巨大的挑战。所以，在“黄金十年”开始的时候，我们要为中国接下来的健康发展开好头，也要着眼于下一个十年的竞争——电气化，上一层楼。

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