赛普拉斯生产的某种汽车芯片。虽然在制造工艺上比顶级手机芯片落后几代，但在可靠性和对工作环境的适应性上比不上手机芯片。
第三，渠道玩法差异很大。在这个地方，即使是被视为成功典范的特斯拉，也不得不正视这样一个事实:未来规模放大后，它将面临一个问题。直销虽然省略了很多不必要的因素，但也放弃了传统经销商发挥的资金蓄水池功能。一旦中国年销量超过50万辆，全球销量超过100万辆，是否能保证永远不会遇到传统车企的库存问题？如果不能将库存控制在较低水平，对现金流的考验将是极其严峻的。就算是特斯拉和苹果，怎么可能安全？
第四，汽车产品的品牌力战略和传播玩法与消费电子完全不同。在这一点上，小米比苹果更劣势。
苹果的品牌力在智能移动设备行业自然是独一无二的，但是一旦它跨界跑去造车，肯定会有人买？苹果还有这样的不确定性，品牌力远不如苹果的小米...
走性价比路线是很多行业的菜鸟崛起时常用的策略，小米就是其中之一。然而，性价比路线的另一面，也难逃“便宜”的标签。目前“小米”已经稳坐世界知名品牌前五，但在品牌价值上已经很难与苹果甚至三星、华为相提并论。在全球主要智能移动设备提供商中，其毛利率也一直较低。高端机型的推出，智能穿戴设备的发力，智能家电行业的大规模渗透，也没能改变利润低、品牌力低的短板。
别忘了，车里的屌丝已经大规模占领了现有市场。如果小米造一款新的电动车，即使有2-3万元的价格没有“秋山神车”的品牌赋能，销售渠道也不如五菱的下沉级别，为什么能打败五菱洪光MINI EV？这个价位买车的人真的看重小米人机界面的优势吗？有很大概率首选结实耐用的五菱。
是不是有一种感觉，街上的五菱洪光MINI EV好像一夜之间就冒出来了，而且越来越多？
“不想当厨子的裁缝不是好司机”，著名相声艺术家郭德纲的一句脍炙人口的包袱，用不知道该说什么、不该说什么的混乱逻辑来调侃人。但从某种意义上说，这就是资本市场的残酷真相，决定了企业的生死存亡。一个公司的初衷，和它擅长什么，最终如何实现无关。所以制作卡牌的公司最后成了世界闻名的任天堂，擅长制作乐器的雅马哈也是玩摩托车的好手。在这个前所未有的变革时代，一个“为发烧而生”、立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不仅已经深耕智能家电领域，现在又将目光投向未来的电动汽车，这真的很正常。
进入新能源汽车战场有100个理由和好处，但作为一个跨界造车的“手机厂商”，你也可以列出1000个艰难险阻。
如果雷军最终决定基于鸿海技术或其他开放式底盘平台自主研发或造车，其最终成败的关键仍然是如何建立一个完全不同于消费电子的R&D-制造-销售-品牌体系。
这样的汽车体系一旦没有成功打造，“小米进军”的结果必然是“造车打雷”。
文/茶友饮
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赛普拉斯生产的某种汽车芯片。虽然在制造工艺上比顶级手机芯片落后几代，但在可靠性和对工作环境的适应性上比不上手机芯片。
第三，渠道玩法差异很大。在这个地方，即使是被视为成功典范的特斯拉，也不得不正视这样一个事实:未来规模放大后，它将面临一个问题。直销虽然省略了很多不必要的因素，但也放弃了传统经销商发挥的资金蓄水池功能。一旦中国年销量超过50万辆，全球销量超过100万辆，是否能保证永远不会遇到传统车企的库存问题？如果不能将库存控制在较低水平，对现金流的考验将是极其严峻的。就算是特斯拉和苹果，怎么可能安全？
第四，汽车产品的品牌力战略和传播玩法与消费电子完全不同。在这一点上，小米比苹果更劣势。
苹果的品牌力在智能移动设备行业自然是独一无二的，但是一旦它跨界跑去造车，肯定会有人买？苹果还有这样的不确定性，品牌力远不如苹果的小米...
走性价比路线是很多行业的菜鸟崛起时常用的策略，小米就是其中之一。然而，性价比路线的另一面，也难逃“便宜”的标签。目前“小米”已经稳坐世界知名品牌前五，但在品牌价值上已经很难与苹果甚至三星、华为相提并论。在全球主要智能移动设备提供商中，其毛利率也一直较低。高端机型的推出，智能穿戴设备的发力，智能家电行业的大规模渗透，也没能改变利润低、品牌力低的短板。
别忘了，车里的屌丝已经大规模占领了现有市场。如果小米造一款新的电动车，即使有2-3万元的价格没有“秋山神车”的品牌赋能，销售渠道也不如五菱的下沉级别，为什么能打败五菱洪光MINI EV？这个价位买车的人真的看重小米人机界面的优势吗？有很大概率首选结实耐用的五菱。
是不是有一种感觉，街上的五菱洪光MINI EV好像一夜之间就冒出来了，而且越来越多？
“不想当厨子的裁缝不是好司机”，著名相声艺术家郭德纲的一句脍炙人口的包袱，用不知道该说什么、不该说什么的混乱逻辑来调侃人。但从某种意义上说，这就是资本市场的残酷真相，决定了企业的生死存亡。一个公司的初衷，和它擅长什么，最终如何实现无关。所以制作卡牌的公司最后成了世界闻名的任天堂，擅长制作乐器的雅马哈也是玩摩托车的好手。在这个前所未有的变革时代，一个“为发烧而生”、立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不仅已经深耕智能家电领域，现在又将目光投向未来的电动汽车，这真的很正常。
进入新能源汽车战场有100个理由和好处，但作为一个跨界造车的“手机厂商”，你也可以列出1000个艰难险阻。
如果雷军最终决定基于鸿海技术或其他开放式底盘平台自主研发或造车，其最终成败的关键仍然是如何建立一个完全不同于消费电子的R&D-制造-销售-品牌体系。
一旦这样的汽车系统没有造成功，“小米进军”的结果必然是“造一个c……和打雷”。
文/茶友饮
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3月2日，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。
1900/1/1 0:00:00供给侧原材料缺货、涨价、断供消息汹涌，动力电池涨价潮开始酝酿。高工锂电注意到，近期动力电池企业涨价涵频发，由上游原材料紧缺引发的涨价潮开始向下游传导。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，
1900/1/1 0:00:00奔驰未达到中美两国燃油经济性和减排目标去年，戴姆勒决定优先在欧洲销售低排放的梅赛德斯奔驰电动车，这导致该公司未能在美国和中国实现燃油经济性和减排目标，
1900/1/1 0:00:001、吉利百度成立集度汽车有限公司天眼查APP显示，吉利与百度在今日成立全新合资公司，公司命名为集度汽车。新公司注册资金达20亿元，公司法人为夏一平。
1900/1/1 0:00:00在对外宣传上，华为宣称自己要做智能汽车增量部件供应商，成为国内的博世。目前这家企业正在基于自身ICT技术，为自己构建全产业链优势。
1900/1/1 0:00:00
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