日产开发新一代e-POWER系统 可实现50%的热效率

据外媒报道，日产宣布在发动机效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。

(来源:日产)

日产的e-POWER动力系统使用车载汽油发动机为电池组提供电能。通过最新的开发方法，日产将其发动机的热效率提高到了世界领先水平，超过了当前汽车行业的平均水平(40%)，这可能会进一步减少车辆的CO2排放。

在传统的内燃机汽车中，发动机不仅提供动力和性能，还需要适应大范围的转速(RPM)和负载，因此它不能总是以最佳效率运行。但在日产的e-POWER动力系统中，车载发动机只是作为发电机使用，因此可以保持最佳的运行状态，使发动机的发电量和储存在电池中的电量保持在合理的水平。通过这种特殊的方法，并得益于电池技术和能源管理技术的发展，热效率得到了提高。

STARC概念

为了实现50%的热效率，日产开发了一个名为“STARC”的概念，它可以通过促进气缸内的气体流动和点火，以及在高压缩比下燃烧更稀释的空气燃料混合物来提高热效率。

在传统的发动机中，通过控制空气-燃料混合物的稀释度来响应变化的驱动负载存在局限性。为了平衡缸内气体流量、点火方式、压缩比等不同工况，可能需要牺牲效率来换取动力输出。而特种发动机可以在最佳转速范围和发电负荷之间运行，显著提高热效率。

内部试验表明，采用EGR稀释法时，热效率为43%。在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率为46%。发动机可以在固定的转速和负荷下运行，结合余热回收技术，热效率可以达到50%。

日产e-POWER动力系统

2016年，日产在日本推出了日产Note车型，首次搭载了e-POWER系统。其核心是采用与日产聆风相同的100%电机驱动技术，可以提供瞬间的扭矩、功率和效率。该系统由汽油机、发电机、逆变器、蓄电池和电动机组成。

与传统的混合动力系统不同，e-POWER可以将发动机的输出与车轮的驱动力分离，使车载发动机专门用于发电。

2020年12月底，日产在日本市场推出了新款Note车型。这款车型专门搭载了e-POWER，目前已经收到了2万多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型，Note在日产下一步的全球业务转型计划中发挥着关键作用。据外媒报道，日产宣布在发动机效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。

(来源:日产)

日产的e-POWER动力系统使用车载汽油发动机为电池组提供电能。通过最新的开发方法，日产将其发动机的热效率提高到了世界领先水平，超过了当前汽车行业的平均水平(40%)，这可能会进一步减少车辆的CO2排放。

在传统的内燃机汽车中，发动机不仅提供动力和性能，还需要适应大范围的转速(RPM)和负载，因此它不能总是以最佳效率运行。但在日产的e-POWER动力系统中，车载发动机只是作为发电机使用，因此可以保持最佳的运行状态，使发动机的发电量和储存在电池中的电量保持在合理的水平。通过这种特殊的方法，并得益于电池技术和能源管理技术的发展，热效率得到了提高。

STARC概念

为了实现50%的热效率，日产开发了一个名为“STARC”的概念，它可以通过促进气缸内的气体流动和点火，以及在高压缩比下燃烧更稀释的空气燃料混合物来提高热效率。

在传统的发动机中，通过控制空气-燃料混合物的稀释度来响应变化的驱动负载存在局限性。为了平衡不同的……工作条件，如缸内气流、点火方法和压缩比，可能需要牺牲效率来换取功率输出。而特种发动机可以在最佳转速范围和发电负荷之间运行，显著提高热效率。

内部试验表明，采用EGR稀释法时，热效率为43%。在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率为46%。发动机可以在固定的转速和负荷下运行，结合余热回收技术，热效率可以达到50%。

日产e-POWER动力系统

2016年，日产在日本推出了日产Note车型，首次搭载了e-POWER系统。其核心是采用与日产聆风相同的100%电机驱动技术，可以提供瞬间的扭矩、功率和效率。该系统由汽油机、发电机、逆变器、蓄电池和电动机组成。

与传统的混合动力系统不同，e-POWER可以将发动机的输出与车轮的驱动力分离，使车载发动机专门用于发电。

2020年12月底，日产在日本市场推出了新款Note车型。这款车型专门搭载了e-POWER，目前已经收到了2万多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型，Note在日产下一步的全球业务转型计划中发挥着关键作用。

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