特斯拉举起价格屠刀 宝马打响反击战： iX3官降7万后终端售价再降2万

2021年开始，巨头宝马被特斯拉绊倒。特斯拉Model Y低价入市，搅动了整个新能源汽车市场，宝马选择了“官降”，从而吹响了反攻的号角。近日，加斯帕尔独家从多家宝马经销商处获悉，华晨宝马iX3(以下简称iX3)在官方降7万的基础上，可在终端价格上优惠2万以上。降价后，纯电动版iX3的价格区间低于燃油车X3。据一位熟悉宝马4S店价格变动的知情人士透露，经销商的降价是得到华晨宝马授权的。针对iX3降价给市场带来的一系列影响，业内人士认为，iX3降价可以看作是对model Y定价的对冲，可以保证iX3销量可以走动，也对国产奔驰EQC和奥迪e-tron形成一定压力。一位接近宝马高层的内部人士告诉盖世汽车:“我们(宝马)有自己的销售计划，市场上的竞品只是制定我们计划的因素之一。”

(创新纯电动宝马iX3来源:盖世汽车)春节假期后，盖世汽车走访北京某宝马4S店时，销售林深(化名)表示，相比刚上市时给出的官方指导价，iX3目前的价格已经下降了9万多。对于再次加大优惠力度的原因，林深提到，iX3自去年11月上市以来销量一直不好，去库存的压力是这次降价的主要原因。汽车行业分析师任万福认为，对于宝马iX3来说，价格相比上市时已经大幅下调。一方面是受特斯拉价格下跌的影响，另一方面也是受这款产品缺乏市场竞争力的影响。特斯拉降价给豪华品牌带来了一系列连锁反应，只能降价应对。同时，盖世汽车在走访中发现，朝阳区一家宝马4S店，周末前来看车的顾客很多，但电动车展示区却冷清，iX3很少有人光顾。一个小时左右，只有两组顾客到店咨询iX3。曾经关注iX3的消费者徐思远(化名)告诉盖世汽车:“从外观和内饰来看，iX3的纯电动版和X3的燃油版差别不大，设计上也没有什么亮点。降价后也比Model Y的价格高了近5万”在徐思远看来，宝马豪华品牌的溢价率太高了。“看了实车后，我放弃了买iX3的想法。除了宝马免费安装充电桩，我实在想不出iX3还有什么地方能吸引我。”

(宝马4S店iX3电动车展区来源:盖世汽车)根据宝马官方1月27日发布的消息，纯电动SUV iX3领创型官方指导价从50.99万元降至43.99万元，领创型从46.99万元降至39.99万元。结合宝马经销商给出的优惠政策，iX3先锋终端售价约为41.9万元，领先终端售价约为37.9万元。更新后的价格将于2021年1月28日生效。此外，宝马在官方公告中还提到，1月28日之前开具发票的客户，将按照发票金额和最新官方价格进行现金补偿。加斯帕尔认为，由于iX3才上市两个多月，其销量成绩单并不尽如人意。宝马可以用更低的成本补贴老车主，从而获得用户好感，提高iX3销量。同时可以打压因频繁降价而被用户嘲讽为“割韭菜”的特斯拉。所以宝马对新用户降价，对老用户现金补贴的做法，也可以理解为一种营销手段。值得注意的是，iX3高达9万的优惠幅度也让消费者质疑宝马品牌的溢价率过高。一位不愿意透露姓名的业内人士分析，以目前的降价幅度来看，iX3还是有一定的利润空间的。在……就此，任万福表示，品牌溢价率的高低是由多方面因素造成的。“豪华品牌的溢价率肯定会高于普通品牌，否则无法引起国内自主车企争取更高端。”

(iX3调价说明来源:华晨宝马官方)iX3作为宝马首款国产纯电动汽车，也是宝马新能源汽车战略的重要车型，肩负着宝马从老牌车企向新能源汽车领域转型的重任。上述业内人士提到，产品价格调整是为了让iX3的高价值更加凸显，新的价格可以吸引更多的客户来体验这款车，实现其内在价值。知情人士还表示，宝马在电动车领域的布局很早，从研发到生产再到销售服务体系，整个生态已经完成。电动化是长跑，汽车工业最终还是要看综合实力。“到2023年，宝马计划推出25款产品，其中一半是纯电动汽车，包括今年将推出的iX和明年推出的i4。未来将会推出更多的新能源汽车。这说明宝马正在加速新能源领域的战略布局。”知情人说。换句话说，在电气化时代，宝马面临的诸多挑战依然存在。

(华晨宝马iX3来源:宝马中国官方微博)近日，宝马集团CEO戚普策罕见地公开表达了对特斯拉的态度:“随着更多车企发力电动车市场，特斯拉很难继续保持高速增长。”Chipzer认为，特斯拉继续保持高速发展并不容易。传统车企已经开始反攻，正在迅速转向电动汽车。不过，业内对此持不同看法。在很多业内人士看来，“当特斯拉成为底特律的威胁时，传统车企开始恐慌。”如今，特斯拉已经成功地将技术/产品上的优势转化为销量，通过差异化定价拥有了强大的市场竞争力。特斯拉Model 3/Y国产后大幅降价的做法，相当于向宝马等传统豪华品牌扔了一颗“深水炸弹”。前宝马车主陈晖(化名)告诉盖世汽车:“最近卖掉BMW5系GT后，买了一辆特斯拉Model 3(Performance高性能全驱版)代步。”陈晖表示，下一次改款可能会选择S型。“虽然特斯拉在做工上不如BBA精细，但不可否认的是，特斯拉极具技术含量的产品实力深深吸引了我。”国际汽车金融机构Capital One在一份研究报告中指出，“特斯拉效应”正在显现，即特斯拉加快了豪华品牌车型的贬值速度，贬值比例高达30%。Capital One在研究报告中提到，许多豪华品牌车主在出售车辆后选择购买特斯拉，并没有继续购买豪华品牌车型。这说明传统豪华车企打下多年的市场份额正在被特斯拉抢占。今年年初，中国汽车流通协会和京证评估发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》(以下简称《报告》)中提到，特斯拉的产品策略是通过不断下探价格来降低维度，占领其他品牌的市场份额。报告显示，随着用户对特斯拉产品实力和品牌认可度的不断提升，11月份特斯拉保值率为62.9%，12月份为66.3%。对冲比例已经超越宝马和奥迪，与奔驰的差距也在逐渐缩小。

(《2020年12月中国汽车保值率研究报告》数据来源:精真估算)从整个行业来看，随着特斯拉在新能源汽车市场的份额越来越大，将对传统豪华品牌的同级别产品形成较大冲击，打压价格……BBA的g。IX3在上市初期的多次降价也意味着宝马在一定程度上逐渐失去了在电动领域的主动权。"更让BBAs担心的是，这场战斗才刚刚开始."一位投资人士表示。IX3销量困局待破宝马能否在电动化时代站稳脚跟？作为华晨宝马打造的宝马品牌首款电动车，iX3自2020年9月上市以来的销售表现，被业界视为宝马能否再次打开新能源汽车市场的关键。盖世汽车研究院的销量数据显示，iX3去年12月销量为857辆，2021年1月销量为1053辆。国内保险数据显示，2020年11月，宝马iX3的保额仅为184，12月，为275。特斯拉Model 3在2020年11月、2020年12月和2021年1月的销量分别为21604辆、23804辆和13843辆。粗略估计，今年1月Model 3的销量是同月iX3的十倍左右。任万福表示，宝马iX3销量没有达到预期，主要是产品竞争力弱，说明传统车企转型新能源还有很长的路要走。

(华晨宝马召回8114辆X3和iX3。来源:国家市场监督管理总局)此外，根据国家市场监督管理总局发布的召回公告，华晨宝马因安全带系统存在隐患，召回2020年2月26日、12月29日至2021年1月25日期间生产的8114辆X3和iX3。上述业内人士认为，以iX3上市以来的销量数据来看，问题车辆的召回对于原本销量就不佳的iX3来说无疑是雪上加霜。官方资料显示，基于华晨宝马燃油版X3(以下简称“X3”)打造的电动车iX3采用了宝马第五代eDrive电驱动系统，与X3同属于CLAR平台，车身尺寸也接近X3。宝马作为“油改电”车型，节省了大量的研发成本和时间。这也印证了上述业内人士提出的“iX3多次降价后仍有一定利润”的观点。结合宝马官方给出的iX3 6.8秒的加速数据，相比特斯拉Modely 5.1秒的加速时间，两者还是有一定差距的，Model 3(性能全驱版)的加速只有3.6秒，是iX3 6.8的一半左右，此外iX3在续航方面也表现平平，500km的NEDC续航里程在业内人士看来“仅仅达到及格线”。IX3在自动驾驶、车联网等前瞻性技术上并没有占据上风。加斯帕咨询前述4S店销售人员林深时，提到“领先的iX3不像特斯拉一样支持OTA。”官方资料显示，iX3电机布局为单电机后驱，最大功率210kW。电池组来自当代安培科技有限公司(74kWh)，NEDC续航里程为500 km。领先的iX3配备了L2级别的自动驾驶。电动汽车架构方面，相比搭载双电机的特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6，搭载单电机的iX3更容易出现动力中断，在零速加速上两者差异较大。双电机动力性能更“硬核”，安全系数更高。对于用户来说，自动驾驶技术进入L4、L5级别后，双电机结构也会起到安全备份的作用。综合产品实力来看，iX3与特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌相比，没有明显的竞争优势。知乎一位车评人指出，进入电动时代后，大部分厂商的电池都来自于当代安培科技有限公司、松下、比亚迪等供应商，电动车的续航和动力性能同质化严重。“动力系统是区分燃油车好坏的参考。现在电机和电池技术厂商有钱就能买，传统豪华品牌车企已经失去吸引力。”车评人提到，很多汽车品牌在智能驾驶的技术上并没有太大的差别。在这种背景下，宝马想继续保持其豪华br的高定价逻辑……ds。一位业内资深媒体人认为，一再降价的做法会让宝马豪华品牌的地位岌岌可危，甚至影响燃油车的销量；不降价，宝马只能看着特斯拉赚钱，交出自己在豪华车市场的定价权，这也是BBAs目前面临的困境。宝马在电动化时代的盲目自信和对行业趋势的误判，导致iX3定价策略出现问题。由于宝马在电气化改造过程中的决心不够坚定，也导致在“油改电”模式下打造的iX3销量不佳，难以得到用户认可。这可以从宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在去年9月对中国新能源汽车市场现状的评价中看出。高乐曾公开表示:“中国的新能源汽车还是一个小众市场，过去购买的动力主要是政策。”可见此时的宝马还没有清晰地意识到，新造车玩家也可以用电动化的形式打造高端品牌。2021年开始，巨头宝马被特斯拉绊倒。特斯拉Model Y低价入市，搅动了整个新能源汽车市场，宝马选择了“官降”，从而吹响了反攻的号角。近日，加斯帕尔独家从多家宝马经销商处获悉，华晨宝马iX3(以下简称iX3)在官方降7万的基础上，可在终端价格上优惠2万以上。降价后，纯电动版iX3的价格区间低于燃油车X3。据一位熟悉宝马4S店价格变动的知情人士透露，经销商的降价是得到华晨宝马授权的。针对iX3降价给市场带来的一系列影响，业内人士认为，iX3降价可以看作是对model Y定价的对冲，可以保证iX3销量可以走动，也对国产奔驰EQC和奥迪e-tron形成一定压力。一位接近宝马高层的内部人士告诉盖世汽车:“我们(宝马)有自己的销售计划，市场上的竞品只是制定我们计划的因素之一。”

(创新纯电动宝马iX3来源:盖世汽车)春节假期后，盖世汽车走访北京某宝马4S店时，销售林深(化名)表示，相比刚上市时给出的官方指导价，iX3目前的价格已经下降了9万多。对于再次加大优惠力度的原因，林深提到，iX3自去年11月上市以来销量一直不好，去库存的压力是这次降价的主要原因。汽车行业分析师任万福认为，对于宝马iX3来说，价格相比上市时已经大幅下调。一方面是受特斯拉价格下跌的影响，另一方面也是受这款产品缺乏市场竞争力的影响。特斯拉降价给豪华品牌带来了一系列连锁反应，只能降价应对。同时，盖世汽车在走访中发现，朝阳区一家宝马4S店，周末前来看车的顾客很多，但电动车展示区却冷清，iX3很少有人光顾。一个小时左右，只有两组顾客到店咨询iX3。曾经关注iX3的消费者徐思远(化名)告诉盖世汽车:“从外观和内饰来看，iX3的纯电动版和X3的燃油版差别不大，设计上也没有什么亮点。降价后也比Model Y的价格高了近5万”在徐思远看来，宝马豪华品牌的溢价率太高了。“看了实车后，我放弃了买iX3的想法。除了宝马免费安装充电桩，我实在想不出iX3还有什么地方能吸引我。”

(宝马4S店iX3电动车展区来源:盖世汽车)根据宝马官方1月27日发布的消息，纯电动SUV iX3领创型官方指导价从50.99万元降至43.99万元，领创型从46.99万元降至39.99万元。结合宝马经销商给出的优惠政策，iX3先锋终端售价约为41.9万元，领先终端售价约为37.9万元。更新后的价格将……2021年1月28日生效。此外，宝马在官方公告中还提到，1月28日之前开具发票的客户，将按照发票金额和最新官方价格进行现金补偿。加斯帕尔认为，由于iX3才上市两个多月，其销量成绩单并不尽如人意。宝马可以用更低的成本补贴老车主，从而获得用户好感，提高iX3销量。同时可以打压因频繁降价而被用户嘲讽为“割韭菜”的特斯拉。所以宝马对新用户降价，对老用户现金补贴的做法，也可以理解为一种营销手段。值得注意的是，iX3高达9万的优惠幅度也让消费者质疑宝马品牌的溢价率过高。一位不愿意透露姓名的业内人士分析，以目前的降价幅度来看，iX3还是有一定的利润空间的。对此，任万福表示，品牌溢价率的高低是多方面因素造成的。“豪华品牌的溢价率肯定会高于普通品牌，否则无法引起国内自主车企争取更高端。”

(iX3调价说明来源:华晨宝马官方)iX3作为宝马首款国产纯电动汽车，也是宝马新能源汽车战略的重要车型，肩负着宝马从老牌车企向新能源汽车领域转型的重任。上述业内人士提到，产品价格调整是为了让iX3的高价值更加凸显，新的价格可以吸引更多的客户来体验这款车，实现其内在价值。知情人士还表示，宝马在电动车领域的布局很早，从研发到生产再到销售服务体系，整个生态已经完成。电动化是长跑，汽车工业最终还是要看综合实力。“到2023年，宝马计划推出25款产品，其中一半是纯电动汽车，包括今年将推出的iX和明年推出的i4。未来将会推出更多的新能源汽车。这说明宝马正在加速新能源领域的战略布局。”知情人说。换句话说，在电气化时代，宝马面临的诸多挑战依然存在。

(华晨宝马iX3来源:宝马中国官方微博)近日，宝马集团CEO戚普策罕见地公开表达了对特斯拉的态度:“随着更多车企发力电动车市场，特斯拉很难继续保持高速增长。”Chipzer认为，特斯拉继续保持高速发展并不容易。传统车企已经开始反攻，正在迅速转向电动汽车。不过，业内对此持不同看法。在很多业内人士看来，“当特斯拉成为底特律的威胁时，传统车企开始恐慌。”如今，特斯拉已经成功地将技术/产品上的优势转化为销量，通过差异化定价拥有了强大的市场竞争力。特斯拉Model 3/Y国产后大幅降价的做法，相当于向宝马等传统豪华品牌扔了一颗“深水炸弹”。前宝马车主陈晖(化名)告诉盖世汽车:“最近卖掉BMW5系GT后，买了一辆特斯拉Model 3(Performance高性能全驱版)代步。”陈晖表示，下一次改款可能会选择S型。“虽然特斯拉在做工上不如BBA精细，但不可否认的是，特斯拉极具技术含量的产品实力深深吸引了我。”国际汽车金融机构Capital One在一份研究报告中指出，“特斯拉效应”正在显现，即特斯拉加快了豪华品牌车型的贬值速度，贬值比例高达30%。Capital One在研究报告中提到，许多豪华品牌车主在出售车辆后选择购买特斯拉，并没有继续购买豪华品牌车型。这说明传统豪华车企打下多年的市场份额正在被特斯拉抢占。今年年初,《研究报告……中提到中国汽车流通协会和京证评估发布的《2020年12月中国汽车保值率n报告》(以下简称《报告》)认为，特斯拉的产品策略是通过不断下探价格来降低维度、占领其他品牌市场份额的打击。报告显示，随着用户对特斯拉产品实力和品牌认可度的不断提升，11月份特斯拉保值率为62.9%，12月份为66.3%。对冲比例已经超越宝马和奥迪，与奔驰的差距也在逐渐缩小。

(《2020年12月中国汽车保值率研究报告》数据来源:景振预估)从整个行业来看，随着特斯拉在新能源汽车市场的份额越来越大，将对传统豪华品牌的同级别产品形成较大冲击，并压制BBA的定价。IX3在上市初期的多次降价也意味着宝马在一定程度上逐渐失去了在电动领域的主动权。"更让BBAs担心的是，这场战斗才刚刚开始."一位投资人士表示。IX3销量困局待破宝马能否在电动化时代站稳脚跟？作为华晨宝马打造的宝马品牌首款电动车，iX3自2020年9月上市以来的销售表现，被业界视为宝马能否再次打开新能源汽车市场的关键。盖世汽车研究院的销量数据显示，iX3去年12月销量为857辆，2021年1月销量为1053辆。国内保险数据显示，2020年11月，宝马iX3的保额仅为184，12月，为275。特斯拉Model 3在2020年11月、2020年12月和2021年1月的销量分别为21604辆、23804辆和13843辆。粗略估计，今年1月Model 3的销量是同月iX3的十倍左右。任万福表示，宝马iX3销量没有达到预期，主要是产品竞争力弱，说明传统车企转型新能源还有很长的路要走。

(华晨宝马召回8114辆X3和iX3。来源:国家市场监督管理总局)此外，根据国家市场监督管理总局发布的召回公告，华晨宝马因安全带系统存在隐患，召回2020年2月26日、12月29日至2021年1月25日期间生产的8114辆X3和iX3。上述业内人士认为，以iX3上市以来的销量数据来看，问题车辆的召回对于原本销量就不佳的iX3来说无疑是雪上加霜。官方资料显示，基于华晨宝马燃油版X3(以下简称“X3”)打造的电动车iX3采用了宝马第五代eDrive电驱动系统，与X3同属于CLAR平台，车身尺寸也接近X3。宝马作为“油改电”车型，节省了大量的研发成本和时间。这也印证了上述业内人士提出的“iX3多次降价后仍有一定利润”的观点。结合宝马官方给出的iX3 6.8秒的加速数据，相比特斯拉Modely 5.1秒的加速时间，两者还是有一定差距的，Model 3(性能全驱版)的加速只有3.6秒，是iX3 6.8的一半左右，此外iX3在续航方面也表现平平，500km的NEDC续航里程在业内人士看来“仅仅达到及格线”。IX3在自动驾驶、车联网等前瞻性技术上并没有占据上风。加斯帕咨询前述4S店销售人员林深时，提到“领先的iX3不像特斯拉一样支持OTA。”官方资料显示，iX3电机布局为单电机后驱，最大功率210kW。电池组来自当代安培科技有限公司(74kWh)，NEDC续航里程为500 km。领先的iX3配备了L2级别的自动驾驶。电动汽车架构方面，相比搭载双电机的特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6，搭载单电机的iX3更容易出现动力中断，在零速加速上两者差异较大。双电机动力性能更“硬核”，安全系数更高……对于用户来说，自动驾驶技术进入L4、L5级别后，双电机结构也会起到安全备份的作用。综合产品实力来看，iX3与特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌相比，没有明显的竞争优势。知乎一位车评人指出，进入电动时代后，大部分厂商的电池都来自于当代安培科技有限公司、松下、比亚迪等供应商，电动车的续航和动力性能同质化严重。“动力系统是区分燃油车好坏的参考。现在电机和电池技术厂商有钱就能买，传统豪华品牌车企已经失去吸引力。”车评人提到，很多汽车品牌在智能驾驶的技术上并没有太大的差别。在这种背景下，宝马想要继续维持旗下豪华品牌高定价的逻辑。一位业内资深媒体人认为，一再降价的做法会让宝马豪华品牌的地位岌岌可危，甚至影响燃油车的销量；不降价，宝马只能看着特斯拉赚钱，交出自己在豪华车市场的定价权，这也是BBAs目前面临的困境。宝马在电动化时代的盲目自信和对行业趋势的误判，导致iX3定价策略出现问题。由于宝马在电气化改造过程中的决心不够坚定，也导致在“油改电”模式下打造的iX3销量不佳，难以得到用户认可。这可以从宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在去年9月对中国新能源汽车市场现状的评价中看出。高乐曾公开表示:“中国的新能源汽车还是一个小众市场，过去购买的动力主要是政策。”可见此时的宝马还没有清晰地意识到，新造车玩家也可以用电动化的形式打造高端品牌。时代变了。谁在围堵宝马？从2011年2月宝马在德国总部发布电动车专属品牌BMW“I”，到2013年底首款量产电动车宝马i3率先在德国交付，再到2014年i3在北京进入新能源准入名单。同年，插电式混合动力跑车i8正式在中国市场上市...作为最早进行电气化转型的豪华品牌，宝马在新能源汽车领域的布局领先于包括特斯拉在内的几乎所有车企。

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(华晨宝马iX3来源:宝马中国官方微博)“但在宝马‘轻量化路线’遭遇挫折并付出高昂成本后，宝马在电动汽车领域的投资和发展计划逐渐放缓。”前述媒体人士提到。对此，宝马给出的解释是，新能源汽车行业可能会因为电池技术而经历几年的发展困难。宝马对行业发展趋势的误判，导致其无法延续在新能源领域的先发优势。随着特斯拉和国内新造车企业的迅速崛起，宝马在燃油车时代的技术上逐渐失去了不可替代的价值，从行业领导者变成了跟随者。一位长期观察汽车行业的业内人士用苹果手机的崛起和诺基亚的衰落轨迹描述了宝马的现状。在这场新旧势力交锋的造车运动中，宝马要想利用iX3在被对手包围的新能源领域占据一席之地，实属不易。目前汽车行业正在经历一场巨变，智能汽车成为下一次工业革命的风口。同时，在“新四化”的推动下，产业链也将重构。当汽车成为移动智能终端，汽车企业在智能芯片和核心算法技术上的研发能力将成为通往智能时代的关键路径。如今，特斯拉通过集成“Autopilot+FSD芯片”，实现了电动汽车在智能网联方面的系统化竞争力。相比号称“自动驾驶革命者”的特斯拉，走“循序渐进”路线的宝马有些保守。协会秘书长崔东树认为，在电气化改造过程中，宝马面临的挑战大于机遇。一方面，在传统动力总成系统向电动技术转变的过程中，宝马需要调整全新的知识框架，调整产品、生产技术和产业链支持。另一方面，未来环保标准的提高将导致企业平均油耗的持续下降。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌需要生产一定数量的电动汽车来应对环境变化。对于宝马来说，要想获得消费者和燃油车一样的认可，将是一个巨大的挑战。时代变了。谁在围堵宝马？从2011年2月宝马在德国总部发布电动车专属品牌BMW“I”，到2013年底首款量产电动车宝马i3率先在德国交付，再到2014年i3在北京进入新能源准入名单。同年，插电式混合动力跑车i8正式在中国市场上市...作为最早的奢侈品……并且在电气化改造上，宝马在新能源汽车领域的布局领先于几乎所有车企，包括特斯拉。

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(华晨宝马iX3来源:宝马中国官方微博)“但在宝马‘轻量化路线’遭遇挫折并付出高昂成本后，宝马在电动汽车领域的投资和发展计划逐渐放缓。”前述媒体人士提到。对此，宝马给出的解释是，新能源汽车行业可能会因为电池技术而经历几年的发展困难。宝马对行业发展趋势的误判，导致其无法延续在新能源领域的先发优势。随着特斯拉和国内新造车企业的迅速崛起，宝马在燃油车时代的技术上逐渐失去了不可替代的价值，从行业领导者变成了跟随者。一位长期观察汽车行业的业内人士用苹果手机的崛起和诺基亚的衰落轨迹描述了宝马的现状。在这场新旧势力交锋的造车运动中，宝马要想利用iX3在被对手包围的新能源领域占据一席之地，实属不易。目前汽车行业正在经历一场巨变，智能汽车成为下一次工业革命的风口。同时，在“新四化”的推动下，产业链也将重构。当汽车成为移动智能终端，汽车企业在智能芯片和核心算法技术上的研发能力将成为通往智能时代的关键路径。如今，特斯拉通过集成“Autopilot+FSD芯片”，实现了电动汽车在智能网联方面的系统化竞争力。相比号称“自动驾驶革命者”的特斯拉，走“循序渐进”路线的宝马有些保守。协会秘书长崔东树认为，在电气化改造过程中，宝马面临的挑战大于机遇。一方面，在传统动力总成系统向电动技术转变的过程中，宝马需要调整全新的知识框架，调整产品、生产技术和产业链支持。另一方面，未来环保标准的提高将导致企业平均油耗的持续下降。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌需要生产一定数量的电动汽车来应对环境变化。对于宝马来说，要想获得消费者和燃油车一样的认可，将是一个巨大的挑战。

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