据外媒报道，皮卡作为美国汽车业最赚钱的汽车之一，似乎已经避免了北美工厂因芯片短缺而停产的影响。
福特F-150(来源:福特)
AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，在受延迟生产影响的汽车中，皮卡仅占9%。根据汽车新闻研究& amp；根据数据中心的数据，去年皮卡占美国销量的20%。
而利润不高的乘用车却遭到了大规模的攻击。根据AutoForecast Solutions的数据，受影响的车辆中有30%是汽车。去年，汽车占美国销售额的24%。多用途车的情况也差不多。2020年，多用途车掌握了美国51%的销量，占受影响车辆的60%。
汽车组织考克斯汽车公司(Cox Automotive)在一份分析报告中表示:“到目前为止，主流汽车制造商似乎已经成功地从战略上分配了芯片，以维持更受欢迎和更有利可图的汽车的生产。”考克斯表示，受减产影响的汽车平均供应周期为86天，平均价格为35918美元。未受影响车辆的供应周期为72天，平均价格为38322美元。
截至3月5日，因停产而损失的汽车产量从一周前的78万辆上升至88.2万辆，其中北美的增长占了大部分；估计对产量的影响会从160万增加到170万。据外媒报道，皮卡作为美国汽车业最赚钱的汽车之一，似乎已经避免了北美工厂因芯片短缺而停产的影响。
福特F-150(来源:福特)
AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，在受延迟生产影响的汽车中，皮卡仅占9%。根据汽车新闻研究& amp；根据数据中心的数据，去年皮卡占美国销量的20%。
而利润不高的乘用车却遭到了大规模的攻击。根据AutoForecast Solutions的数据，受影响的车辆中有30%是汽车。去年，汽车占美国销售额的24%。多用途车的情况也差不多。2020年，多用途车掌握了美国51%的销量，占受影响车辆的60%。
汽车组织考克斯汽车公司(Cox Automotive)在一份分析报告中表示:“到目前为止，主流汽车制造商似乎已经成功地从战略上分配了芯片，以维持更受欢迎和更有利可图的汽车的生产。”考克斯表示，受减产影响的汽车平均供应周期为86天，平均价格为35918美元。未受影响车辆的供应周期为72天，平均价格为38322美元。
截至3月5日，因停产而损失的汽车产量从一周前的78万辆上升至88.2万辆，其中北美的增长占了大部分；估计对产量的影响会从160万增加到170万。
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