2018年是广汽丰田TNGA战略的成长期；2019年是广汽丰田打造以凯美瑞为核心的新阵营的成熟阶段；2020年，已经成为见证广汽丰田用自己的体系对抗车市的一年。那么2021年呢？
在这一年中，我们看到中期改款的凯美瑞已经上市，我们也将看到全新的第四代汉兰达登陆国内，全新的MPV和五座SUV车型都在既定计划中上市。
全新产品的相继上市和诞生，意味着广汽丰田能够以76.5万辆的年销量，同比12.2%的增长，为去年画上圆满的句号，而这仅仅是一个开始。
不是，受春节假期影响，中国车市整体表现有些平静，但从广汽丰田等一线车企的表现来看，车市走势似乎仍有好转迹象。
今年首月，广汽丰田共销售新车8.98万辆，同比增长33%。主力车型雷凌家族、凯美瑞、汉兰达都取得了不错的增长。长期来看，这一成绩将为其今年再次提升维度提供有力支撑，在不久的将来，也将弥补明年2月车市春节假期带来的销量缺口。
从官方数据来看，整个1-2月，广汽丰田单一车型累计销量确实比较乐观。尤其是凯美瑞和汉兰达，作为品牌的顶梁柱，依然延续了以往的精神。无论是恰逢中期改款的凯美瑞，还是正处于生命末期的汉兰达，都没有表现出太多的懈怠。
1-2月，凯美瑞销量达29246辆，同比增长47%。而汉兰达则以15895辆继续领跑整个中大型SUV市场，同比增长61%。另外，根据我们在终端市场了解到的情况，春节前后他们依然没有选择问价问量的方式，也就是说广汽丰田提升高端车型的价值还是很重要的。当然，这也是为接下来的新车推广工作做铺垫。
汽车市场的内在发展规律总是表明，当价值和价格倒挂时，无论推出多少创新都无济于事。过去凯迪拉克、现代、起亚这样的品牌，因为急于扩张，选择了“以价换市”，却得不偿失。
其次，与众多品牌依赖一款车型的车企相比，广汽丰田不仅能与凯美瑞、汉兰达在高端产品线保持销量与价值的平衡，在15万以下的车市也有自己的规则。在过去的一年里，先于卡罗拉上市的新一代雷凌，以及更加多元化的芷玄家族，都为广汽丰田的销量做出了强大的贡献。
如今，雷凌1-2月累计销量为42，749辆，同比增长54%。芷玄1-2月累计销量18735辆，芷玄X占家庭销量的82%。这两组数据还是可以清晰的看出这个趋势。
只是如果按照广汽丰田既定的规划:未来两年，以年产销100万辆为目标，构建高品质、可持续的体系能力，向主流品牌阵营迈进。以现有的产品梯队很难实现。
为此，为了在主流细分市场寻求更多话语权，在丰田“两车战略”的制定下，广汽丰田尚领即将上市。虽然鉴于A+市场的容量和现有的竞争对手，仍然无法确定凌尚未到来的趋势。其实按照目前威兰达的表现，尚领的出现让广汽丰田赢了“1+1 >；2”似乎不难。
毕竟在过去的两个月里，威兰达累计销量达到了20，326辆。即使结合其1月份的销售数据，威兰达2月份的表现尚可。
聚焦新能源层面，广汽丰田混动家族1-2月累计销量为18867辆。同比增长确实达到了131%，但这样的增长在绝对销量面前还是缺乏一些参考价值。
众所周知，丰田在新能源的布局上一直比较谨慎，中国市场的快速发展绝对出乎包括丰田在内的日系车企的意料。面对如此激进的市场变化，如何快速反应无疑是日系合资企业广汽丰田急需攻克的难题。
一方面是广汽丰田借助广汽集团打造纯电动汽车的补充手段，提前布局市场。另一方面，除了在CH-R EV上投注筹码，广汽丰田也有必要积极谋划推动基于TNGA架构的纯电动汽车的落地。
总的来说，像现在的汽车市场格局，属于日系主流阵营的广汽丰田成为了被看好的角色。接下来，在一波新车攻势下，广汽丰田加速向100万辆的年销量目标靠近也不是不可能。
文/曹家栋
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2018年是广汽丰田TNGA战略的成长期；2019年是广汽丰田打造以凯美瑞为核心的新阵营的成熟阶段；2020年，已经成为见证广汽丰田用自己的体系对抗车市的一年。那么2021年呢？
在这一年中，我们看到中期改款的凯美瑞已经上市，我们也将看到全新的第四代汉兰达登陆国内，全新的MPV和五座SUV车型都在既定计划中上市。
全新产品的相继上市和诞生，意味着广汽丰田能够以76.5万辆的年销量，同比12.2%的增长，为去年画上圆满的句号，而这仅仅是一个开始。
不是，受春节假期影响，中国车市整体表现有些平静，但从广汽丰田等一线车企的表现来看，车市走势似乎仍有好转迹象。
今年首月，广汽丰田共销售新车8.98万辆，同比增长33%。主力车型雷凌家族、凯美瑞、汉兰达都取得了不错的增长。长期来看，这一成绩将为其今年再次提升维度提供有力支撑，在不久的将来，也将弥补明年2月车市春节假期带来的销量缺口。
从官方数据来看，整个1-2月，广汽丰田单一车型累计销量确实比较乐观。尤其是凯美瑞和汉兰达，作为品牌的顶梁柱，依然延续了以往的精神。无论是恰逢中期改款的凯美瑞，还是正处于生命末期的汉兰达，都没有表现出太多的懈怠。
1-2月，凯美瑞销量达29246辆，同比增长47%。而汉兰达则以15895辆继续领跑整个中大型SUV市场，同比增长61%。另外，根据我们在终端市场了解到的情况，春节前后他们依然没有选择问价问量的方式，也就是说广汽丰田提升高端车型的价值还是很重要的。当然，这也是为接下来的新车推广工作做铺垫。
汽车市场的内在发展规律总是表明，当价值和价格倒挂时，无论推出多少创新都无济于事。过去凯迪拉克、现代、起亚这样的品牌，因为急于扩张，选择了“以价换市”，却得不偿失。
其次，与众多品牌依赖一款车型的车企相比，广汽丰田不仅能与凯美瑞、汉兰达在高端产品线保持销量与价值的平衡，在15万以下的车市也有自己的规则。在过去的一年里，先于卡罗拉上市的新一代雷凌，以及更加多元化的芷玄家族，都为广汽丰田的销量做出了强大的贡献。
如今，雷凌1-2月累计销量为42，749辆，同比增长54%。芷玄1-2月累计销量18735辆，芷玄X占家庭销量的82%。这两组数据还是可以清晰的看出这个趋势。
只是如果按照广汽丰田既定的规划:未来两年，以年产销100万辆为目标，构建高品质、可持续的体系能力，向主流品牌阵营迈进。以现有的产品梯队很难实现。
为此，为了在主流细分市场寻求更多话语权，在丰田“两车战略”的制定下，广汽丰田尚领即将上市。虽然鉴于A+市场的容量和现有的竞争对手，仍然无法确定凌尚未到来的趋势。其实按照目前威兰达的表现，尚领的出现让广汽丰田赢了“1+1 >；2”似乎不难。
毕竟在过去的两个月里，威兰达累计销量达到了20，326辆。即使结合其1月份的销售数据，威兰达2月份的表现尚可。
聚焦新能源层面，广汽丰田混动家族1-2月累计销量为18867辆。同比增长确实达到了131%，但这样的增长在绝对销量面前还是缺乏一些参考价值。
众所周知，丰田在新能源的布局上一直比较谨慎，中国市场的快速发展绝对出乎包括丰田在内的日系车企的意料。面对如此激进的市场变化，如何快速反应无疑是日系合资企业广汽丰田急需攻克的难题。
一方面是广汽丰田借助广汽集团打造纯电动汽车的补充手段，提前布局市场。另一方面，除了在CH-R EV上投注筹码，广汽丰田也有必要积极谋划推动基于TNGA架构的纯电动汽车的落地。
总的来说，像现在的汽车市场格局，属于日系主流阵营的广汽丰田成为了被看好的角色。接下来，在一波新车攻势下，广汽丰田加速向100万辆的年销量目标靠近也不是不可能。
文/曹家栋
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