2030年，大众要让中国“懂得”新能源

激进的大众新能源战略再次加速。

大众汽车周五表示，希望新能源汽车在2030年前成为其核心品牌在欧洲市场的主要销售车型。大众将这一战略命名为“从转型到加速”，即从转型到加速，并在宣布这一战略时表示，预计到2030年，纯电动汽车将占欧洲汽车总销量的70%以上，而之前的目标是35%。

“通过加快我们的新能源战略，我们正在加快迈向数字化未来的步伐。”大众品牌负责人、集团管理委员会成员Ralf Brandstaetter表示，他补充道:“未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众的发展。”他表示，将数据和软件功能集成到汽车中将创造新的收入来源。

据介绍，未来大众汽车将通过将传统汽车改造成基于软件的数字产品，降低个人出行的准入门槛，提供个性化的出行套餐。换句话说，大众的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或购买自动驾驶，在车辆的使用寿命期间带来额外的收入。

面对苹果、谷歌和亚马逊的挑战，大众也计划提供自动驾驶汽车，并希望开发自己的操作系统。在大众看来，自动驾驶汽车也是未来电动汽车的核心，这项技术的实现将使汽车制造商能够利用基于数据的商业模式来盈利。布兰德施塔特说:“如果你将这些工作外包给其他第三方，你将不再拥有开发这些模型的主动权。”

公众似乎开始意识到他们缺少什么，并开始迎头赶上。

到2025年，大众汽车已预留约160亿欧元(190亿美元)，即约1234亿人民币，用于投资电动汽车、混合动力和数字化相关技术。大众预计到2023年实现至少6%的目标营业利润率，并确保长期利润率。为了实现这一目标，大众汽车正寻求在2023年前将固定成本降低5%，将工厂生产率每年提高5%，并将材料成本优化7%。

大众汽车在电气化方面一直落后，直到2015年承认在美国的柴油排放测试中作弊，不得不应对中国的电动汽车新配额，这促使大众汽车的战略转向零排放和自动驾驶技术。现在大众的新能源计划已经成为汽车行业最雄心勃勃的计划之一。

大众品牌预测，到2030年，纯电动汽车在中国和美国的销售份额将上升至50%，旨在与包括特斯拉在内的竞争对手竞争，成为全球电动汽车生产的领导者。大众的最终目标是到2050年实现完全的碳中和。

目前无法想象大众在中国的纯电销量会达到50%。从目前和即将上市的纯电动汽车来看，无论是朗逸纯电动还是ID.4，对于中国消费者来说，都不像30年前那么独特。随着中国自身新能源产业的快速发展，中国消费者对大众的偏好似乎没有以前那么高了。近年来大众品牌在华销量下滑就是最好的例子。

当中国的造车新势力和传统车企开始在电池技术、SOC芯片、自动驾驶技术等新领域加速发展时，大众在行业内的技术领先地位正在被侵蚀。

但是，我们也不能小觑大众。虽然2021年2月26日，奥迪股份公司发布了2020年财报。数据显示，2020年，该集团营收为2229亿欧元，同比下降11.8%。销量方面，大众汽车销量约为920万辆，同比下降16.4%。其中，该集团共向客户交付了422，000辆电动汽车，是2019年的三倍。

根据研究机构JATO的统计，2020年，大众工资……ID.3在欧洲电动车注册量排名第三，共56，118辆，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model 3；在第四季度，ID.3一度成为最畅销的电动汽车，增长迅速。此外，奥迪e-tron在欧洲的注册量同比增长45%，达到26，454辆。

我们也知道，在软件危机之后，2020年底，奥迪股份公司宣布了多项改革措施，扩大对电气化、混合动力总成和数字化的投资，以加快转型；该集团监事会也明确表示，将为首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)实施转型战略提供“全力支持”。各方意见终于达成一致。

在大众最重要的市场中国，MEB平台生产线已分别在南北大众位于安亭和佛山的工厂投产，总年产能已规划为60万辆。与此同时，它向姜奇控股公司投资10亿欧元，并将其在电动车合资企业江淮大众的股份增加至75%，以获得经营权。大众的安徽工厂计划年产35万辆汽车，其首款车型计划于2023年投产。

大众汽车的决心及其在中国市场近30年的经验仍然给它时间和经验来转型和改变，并试图找回昔日的辉煌。但在这其中，大众必须打破陈规，加强与在华合资公司的合作和技术交流，承认中国新能源已经部分领先并加强技术合作。如果大众开始“低下”高昂的头，真正平等地合作，那么我们仍然认为大众还在轨道上。

虽然挑战并不容易，但布兰德施塔特仍然表示:“在所有主要制造商中，大众最有机会赢得竞争。尽管我们的竞争对手仍在进行电气转型，但我们正在向数字化转型迈出重要一步。”

不仅是大众，更多的汽车制造商也在竞相开发电动汽车，以满足欧洲更严格的二氧化碳排放目标。本周，沃尔沃也加入进来，目标是在2030年实现全电动产品阵容。与此同时，捷豹也公布了未来十年的规划，全面电动化成为最大最紧迫的任务。Stellantis是菲亚特克莱斯勒和PSA的合并产品，计划到2025年在欧洲提供所有汽车的所有电动或混合动力版本。

他们都开始焦虑了。其实不是大众想让中国了解新能源，而是中国想让大众乃至所有汽车厂商知道什么是改变，什么是努力。这些是他们必须适应的中国速度。

似乎全世界都开始跟着中国车市的节奏转型，开始放弃百年燃油车，开始艰难转型。要知道，5年前，很少有欧洲车企想进入电气化时代。从目前来看，公众有多焦虑，就意味着中国自主新能源产业有多蓬勃。大众不想也不会成为下一个诺基亚，但一旦成为，就很难忘记那个辉煌的时刻。

所以可以理解大众的加速和焦虑。

文/林嘉豪

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大众汽车周五表示，希望新能源汽车在2030年前成为其核心品牌在欧洲市场的主要销售车型。大众将这一战略命名为“从转型到加速”，即从转型到加速，并在宣布这一战略时表示，预计到2030年，纯电动汽车将占欧洲汽车总销量的70%以上，而之前的目标是35%。

“通过加快我们的新能源战略，我们正在加快迈向数字化未来的步伐。”大众品牌负责人、集团管理委员会成员Ralf Brandstaetter表示，他补充道:“未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众的发展。”他表示，将数据和软件功能集成到汽车中将创造新的收入来源。

据介绍，未来大众汽车将通过将传统汽车改造成基于软件的数字产品，降低个人出行的准入门槛，提供个性化的出行套餐。换句话说……，大众的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或通过购买自动驾驶，在车辆的使用寿命期间带来额外的收入。

面对苹果、谷歌和亚马逊的挑战，大众也计划提供自动驾驶汽车，并希望开发自己的操作系统。在大众看来，自动驾驶汽车也是未来电动汽车的核心，这项技术的实现将使汽车制造商能够利用基于数据的商业模式来盈利。布兰德施塔特说:“如果你将这些工作外包给其他第三方，你将不再拥有开发这些模型的主动权。”

公众似乎开始意识到他们缺少什么，并开始迎头赶上。

到2025年，大众汽车已预留约160亿欧元(190亿美元)，即约1234亿人民币，用于投资电动汽车、混合动力和数字化相关技术。大众预计到2023年实现至少6%的目标营业利润率，并确保长期利润率。为了实现这一目标，大众汽车正寻求在2023年前将固定成本降低5%，将工厂生产率每年提高5%，并将材料成本优化7%。

大众汽车在电气化方面一直落后，直到2015年承认在美国的柴油排放测试中作弊，不得不应对中国的电动汽车新配额，这促使大众汽车的战略转向零排放和自动驾驶技术。现在大众的新能源计划已经成为汽车行业最雄心勃勃的计划之一。

大众品牌预测，到2030年，纯电动汽车在中国和美国的销售份额将上升至50%，旨在与包括特斯拉在内的竞争对手竞争，成为全球电动汽车生产的领导者。大众的最终目标是到2050年实现完全的碳中和。

目前无法想象大众在中国的纯电销量会达到50%。从目前和即将上市的纯电动汽车来看，无论是朗逸纯电动还是ID.4，对于中国消费者来说，都不像30年前那么独特。随着中国自身新能源产业的快速发展，中国消费者对大众的偏好似乎没有以前那么高了。近年来大众品牌在华销量下滑就是最好的例子。

当中国的造车新势力和传统车企开始在电池技术、SOC芯片、自动驾驶技术等新领域加速发展时，大众在行业内的技术领先地位正在被侵蚀。

但是，我们也不能小觑大众。虽然2021年2月26日，奥迪股份公司发布了2020年财报。数据显示，2020年，该集团营收为2229亿欧元，同比下降11.8%。销量方面，大众汽车销量约为920万辆，同比下降16.4%。其中，该集团共向客户交付了422，000辆电动汽车，是2019年的三倍。

根据研究机构JATO的统计，2020年，大众ID.3在欧洲电动车注册量排名第三，共56118辆，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model 3；在第四季度，ID.3一度成为最畅销的电动汽车，增长迅速。此外，奥迪e-tron在欧洲的注册量同比增长45%，达到26，454辆。

我们也知道，在软件危机之后，2020年底，奥迪股份公司宣布了多项改革措施，扩大对电气化、混合动力总成和数字化的投资，以加快转型；该集团监事会也明确表示，将为首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)实施转型战略提供“全力支持”。各方意见终于达成一致。

在大众最重要的市场中国，MEB平台生产线已分别在南北大众位于安亭和佛山的工厂投产，总年产能已规划为60万辆。与此同时，它向姜奇控股公司投资10亿欧元，并将其在电动车合资企业江淮大众的股份增加至75%，以获得经营权。大众的安徽工厂计划年产35万辆汽车，其首款车型计划于2023年投产。

大众汽车的决心及其在中国市场近30年的经验仍然给它时间和经验来转型和改变，并试图找回昔日的辉煌。但在这其中，大众必须打破陈规，加强与在华合资公司的合作和技术交流，承认中国新能源已经部分领先并加强技术合作。如果大众开始“低下”高昂的头，真正平等地合作，那么我们仍然认为大众还在轨道上。

虽然挑战并不容易，但布兰德施塔特仍然表示:“在所有主要制造商中，大众最有机会赢得竞争。尽管我们的竞争对手仍在进行电气转型，但我们正在向数字化转型迈出重要一步。”

不仅是大众，更多的汽车制造商也在竞相开发电动汽车，以满足欧洲更严格的二氧化碳排放目标。本周，沃尔沃也加入进来，目标是在2030年实现全电动产品阵容。与此同时，捷豹也公布了未来十年的规划，全面电动化成为最大最紧迫的任务。Stellantis是菲亚特克莱斯勒和PSA的合并产品，计划到2025年在欧洲提供所有汽车的所有电动或混合动力版本。

他们都开始焦虑了。其实不是大众想让中国了解新能源，而是中国想让大众乃至所有汽车厂商知道什么是改变，什么是努力。这些是他们必须适应的中国速度。

似乎全世界都开始跟着中国车市的节奏转型，开始放弃百年燃油车，开始艰难转型。要知道，5年前，很少有欧洲车企想进入电气化时代。从目前来看，公众有多焦虑，就意味着中国自主新能源产业有多蓬勃。大众不想也不会成为下一个诺基亚，但一旦成为，就很难忘记那个辉煌的时刻。

所以可以理解大众的加速和焦虑。

文/林嘉豪

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标签：大众特斯拉奥迪朗逸捷豹

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