据外媒报道，加州可能成为第一个为自动驾驶汽车设定电气化期限的州。
2月中旬，加州立法机构悄悄推出一项法案，要求所有自动驾驶汽车在2025年前实现零排放。拟议中的SB 500法案由参议员戴夫·闵(Dave Min)提出，由忧思科学家联盟(UCS)发起，该法案将直接影响汽车骑行、送货和卡车运输等应用领域的新兴自动驾驶行业。
(来源:邮轮)
加州州长加文·纽瑟姆表示，他希望到2035年，所有销售的新车都是零排放汽车，但这不包括商业车队。但新法案通过后，情况会有所改变。目前，拟议中的法案仍处于初级阶段，因此仍有被取消的可能性。但这给蓬勃发展的自动驾驶行业和试图在加州提供自动驾驶服务的企业带来了一个问题。同时，该法案还可能为那些只使用电动汽车的企业提供电力。
参议员闵说:“加州已经制定了积极解决气候危机的重要标准。我的SB 500将与这些雄心保持一致，并迈出了关键的一步，要求自动驾驶汽车在广泛使用前实现零排放。”
该法案的支持者不希望看到未来的车辆仍然使用过去的技术。他们指出，自动驾驶可能为减排提供动力，也可能对其造成伤害。加州在电动汽车和其他排放相关政策的采用方面领先于美国其他地区，这一方案的成败可能会在美国各州产生连锁反应。
UCS高级交通分析师伊丽莎白·欧文(Elizabeth Irvin)表示:“无论是乘用车还是卡车，我们肯定会看到越来越多的自动驾驶汽车。普通人每年平均行驶11000到13000英里，而全职优步或Lyft司机每年可以行驶超过30000英里。”
加州近一半的温室气体排放来自交通运输。该法案的支持者表示，如果不要求自动驾驶行业，未来可能会出现大量以化石燃料为动力的自动驾驶商用车。
在支持该法案的声明中，UCS表示，研究表明，随着人们习惯开车出行，自动驾驶将大大增加车辆的行驶里程，从而增加排放。其中一项研究调查了自动驾驶汽车对华盛顿特区大都市地区交通系统的潜在影响，研究发现，2040年，自动驾驶将使该地区的机动车总数增加66%。
Irvin表示，UCS一直在与各利益相关方就推动政策的策略进行谈判，包括软银支持的自动送货初创公司Nuro和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise。
(来源:Nuro)
Nuro的一位发言人表示:“我们支持这种加速行业向清洁能源转型的努力，这与Nuro的目标和价值观是一致的。我们很高兴自动驾驶汽车能够为汽车行业铺平道路，我们相信它将带来更绿色、更健康的未来。”
克鲁斯也表示支持新法案。去年，该公司推出了一款名为Origin的自动驾驶汽车，专为共享而设计，使用通用纯电动平台提供动力。该公司负责政府事务的高级副总裁罗布·格兰特(Rob Grant)表示:“这是一个非常新的行业，每个人都可以在不改造现有车队的情况下选择是否使用电动汽车。换句话说，你可以从一开始就走上电气化的道路，而不需要在未来的某一天被迫做出改变。”
然而，并不是所有的电动汽车都使用纯电力。福特的Fusion hybrid和克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车型一直是自动驾驶开发者的首选，使用这两款车的公司包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。
Argo AI是一家技术平台公司，与大众、福特等大型车企合作开发自动驾驶系统。其中，福特在自动驾驶汽车的动力上仍然倾向于采取更加谨慎的方式，他们会对混动Fusion进行改装。
福特自动驾驶汽车首席工程师约翰·戴维斯表示:“我们也希望最终过渡到纯电动汽车，但我们也需要……找到合适的平衡点，帮助我们开发一个有利可图的可行的商业模式。这意味着我们将首先推出混合动力汽车。"
戴维斯谈到了纯电动自动驾驶汽车面临的挑战，如自动试驾技术和设备导致的续航里程减少、充电导致的运行时间减少、电池老化等。戴维斯说:“测试表明，由于自动驾驶系统需要很高的计算能力，并且需要使用空调和娱乐系统来提高乘客在乘坐过程中的舒适度，因此会消耗高达50%的续航里程。随着电池技术的提高和成本的降低，未来我们会解决这些问题。”
Waymo已经在凤凰城郊区的一些地方推出了自动驾驶出租车服务。该公司表示，他们支持纽森最近的行政命令，但不支持敏的法案。
Waymo发言人表示:“作为一家以一定价格向公众提供自动驾驶技术商业服务的公司，我们非常支持纽瑟姆州长最近发布的N-79-20行政命令以及命令中概述的目标。骑士团采取了一种全面的方法。让加州未来过渡到100%电动汽车。Waymo的业务线和合作伙伴关系涵盖乘车服务、卡车运输和当地配送。我们想确保加州的电动汽车政策能够反映很多问题和受影响的行业。目前的立法程序仍处于早期阶段，我们期待与闵参议员共同努力。”
UCS的Irvin回应道:“在立法过程中，我们仍在寻求补充细节，但UCS的意图是，该法案侧重于电气化要求。”据外媒报道，加州可能成为第一个为自动驾驶汽车设定电气化期限的州。
2月中旬，加州立法机构悄悄推出一项法案，要求所有自动驾驶汽车在2025年前实现零排放。拟议中的SB 500法案由参议员戴夫·闵(Dave Min)提出，由忧思科学家联盟(UCS)发起，该法案将直接影响汽车骑行、送货和卡车运输等应用领域的新兴自动驾驶行业。
(来源:邮轮)
加州州长加文·纽瑟姆表示，他希望到2035年，所有销售的新车都是零排放汽车，但这不包括商业车队。但新法案通过后，情况会有所改变。目前，拟议中的法案仍处于初级阶段，因此仍有被取消的可能性。但这给蓬勃发展的自动驾驶行业和试图在加州提供自动驾驶服务的企业带来了一个问题。同时，该法案还可能为那些只使用电动汽车的企业提供电力。
参议员闵说:“加州已经制定了积极解决气候危机的重要标准。我的SB 500将与这些雄心保持一致，并迈出了关键的一步，要求自动驾驶汽车在广泛使用前实现零排放。”
该法案的支持者不希望看到未来的车辆仍然使用过去的技术。他们指出，自动驾驶可能为减排提供动力，也可能对其造成伤害。加州在电动汽车和其他排放相关政策的采用方面领先于美国其他地区，这一方案的成败可能会在美国各州产生连锁反应。
UCS高级交通分析师伊丽莎白·欧文(Elizabeth Irvin)表示:“无论是乘用车还是卡车，我们肯定会看到越来越多的自动驾驶汽车。普通人每年平均行驶11000到13000英里，而全职优步或Lyft司机每年可以行驶超过30000英里。”
加州近一半的温室气体排放来自交通运输。该法案的支持者表示，如果不要求自动驾驶行业，未来可能会出现大量以化石燃料为动力的自动驾驶商用车。
在支持该法案的声明中，UCS表示，研究表明，随着人们习惯开车出行，自动驾驶将大大增加车辆的行驶里程，从而增加排放。其中一项研究调查了自动驾驶汽车对华盛顿特区大都市地区交通系统的潜在影响，研究发现，2040年，自动驾驶将使该地区的机动车总数增加66%。
Irvin表示，UCS一直在与各利益相关方就战略进行协商，以……omote policies，包括软银支持的自动送货初创公司Nuro和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise。
(来源:Nuro)
Nuro的一位发言人表示:“我们支持这种加速行业向清洁能源转型的努力，这与Nuro的目标和价值观是一致的。我们很高兴自动驾驶汽车能够为汽车行业铺平道路，我们相信它将带来更绿色、更健康的未来。”
克鲁斯也表示支持新法案。去年，该公司推出了一款名为Origin的自动驾驶汽车，专为共享而设计，使用通用纯电动平台提供动力。该公司负责政府事务的高级副总裁罗布·格兰特(Rob Grant)表示:“这是一个非常新的行业，每个人都可以在不改造现有车队的情况下选择是否使用电动汽车。换句话说，你可以从一开始就走上电气化的道路，而不需要在未来的某一天被迫做出改变。”
然而，并不是所有的电动汽车都使用纯电力。福特的Fusion hybrid和克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车型一直是自动驾驶开发者的首选，使用这两款车的公司包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。
Argo AI是一家技术平台公司，与大众、福特等大型车企合作开发自动驾驶系统。其中，福特在自动驾驶汽车的动力上仍然倾向于采取更加谨慎的方式，他们会对混动Fusion进行改装。
福特自动驾驶汽车首席工程师约翰·戴维斯表示:“我们也希望最终过渡到纯电动汽车，但我们也需要找到合适的平衡点，以帮助我们开发出有利可图的可行商业模式。这意味着我们将首先推出混合动力汽车。”
戴维斯谈到了纯电动自动驾驶汽车面临的挑战，如自动试驾技术和设备导致的续航里程减少、充电导致的运行时间减少、电池老化等。戴维斯说:“测试表明，由于自动驾驶系统需要很高的计算能力，并且需要使用空调和娱乐系统来提高乘客在乘坐过程中的舒适度，因此会消耗高达50%的续航里程。随着电池技术的提高和成本的降低，未来我们会解决这些问题。”
Waymo已经在凤凰城郊区的一些地方推出了自动驾驶出租车服务。该公司表示，他们支持纽森最近的行政命令，但不支持敏的法案。
Waymo发言人表示:“作为一家以一定价格向公众提供自动驾驶技术商业服务的公司，我们非常支持纽瑟姆州长最近发布的N-79-20行政命令以及命令中概述的目标。骑士团采取了一种全面的方法。让加州未来过渡到100%电动汽车。Waymo的业务线和合作伙伴关系涵盖乘车服务、卡车运输和当地配送。我们想确保加州的电动汽车政策能够反映很多问题和受影响的行业。目前的立法程序仍处于早期阶段，我们期待与闵参议员共同努力。”
UCS的Irvin回应道:“在立法过程中，我们仍在寻求补充细节，但UCS的意图是，该法案侧重于电气化要求。”
激进的大众新能源战略再次加速。大众汽车在上周五表示希望，在2030年之前在欧洲市场上新能源车型将成为其核心品牌的主销车型。
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1900/1/1 0:00:00
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