60年代末，波音747使洲际旅行成为现实，飞机顶部独特的驼峰成为20世纪交通改革的标志。如今，汽车顶部的另一个独特的“驼峰”——激光雷达传感器，能否定义21世纪的交通发展？经过十多年的汽车应用发展，激光雷达传感器已经成为自动驾驶的关键技术。它使用激光来帮助车辆确定它们在道路上的位置，并检测道路上的障碍物。
“我们相信，到2025年，汽车中将有数百万台ADAS设备，到2030年将有数千万台。”相关研究机构的研究人员预测，到2030年，为ADAS或自动驾驶配备激光雷达的系统将出现在8000万辆汽车中。然而，数十家激光雷达公司的道路前景仍然模糊不清。在过去的一年里，随着激光雷达转型成为一项价值数十亿美元的业务，一些公司已经变得与众不同，其余的公司可能面临挑战。“未来五年将只有三到五家激光雷达公司，”业余爱好者激光雷达供应商Ouster的首席执行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)说。在过去的五个月里，五家激光雷达初创公司已经上市或宣布打算通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市。这五家公司的总市值已经达到106亿美元，其他几十家初创公司已经从风险投资机构筹集了数亿美元。
特殊目的收购公司合并已经成为这些制造商筹集资金以促进增长的一种越来越受欢迎的方式。例如，激光雷达公司Luminar最近通过与Gores Metropoulos的合并和上市，将其25岁的创始人变成了世界上最年轻的亿万富翁之一。然而，专家表示，现实生活中的测试类似于抢凳子的游戏。有很多激光雷达公司，但只有几家汽车制造商在寻找合作伙伴。通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的首席技术官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)指出，选择与特殊目的收购公司合并的五家激光雷达公司预计其收入将来自“完全重叠”的潜在客户。Vogt粗略描述了激光雷达行业的前景和陷阱，用13条推文对比了一些最著名的激光雷达公司的宣传，最后向热情的投资者发出了警告。他写道:“在过去的24个月里，我们看到了自动驾驶出租车行业的整合和崩溃(最终只剩下几个玩家)，激光雷达是下一个。”“这可能意味着这些公司中的大多数市值较低，这对所有相关公司都是不利的，但最终的赢家是那些能够提供最佳产品的公司。”
该行业还让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)感到惊讶，激光雷达已经从一个科学研究项目发展成为其他所有人都认为是任何系统必不可少的一部分。Cruise、Argo AI和Aurora等自动驾驶公司已经收购了激光雷达初创公司，而Waymo和Mobileye已经建立了内部激光雷达发展计划。这些上市公司表明，投资者仍然对从事自动驾驶技术的公司感兴趣，资本仍然在流入自动驾驶技术。然而，在过去的一年里，投入的资本变得紧张，这是不争的事实，因为越来越明显的是，一辆汽车实现真正的自动驾驶可能需要更长的时间。以色列激光雷达公司Innoviz与宝马、麦格纳和Ambofo等公司建立了合作关系。其首席执行官Omer Keilaf表示，“这是一个非常困难的行业，因为每个公司的技术都有很大的不同，每个车企都在提出不同的要求。但业余投资者毫无头绪，对这个行业没有基本的了解。”对于新人来说，激光雷达对他们来说会很复杂。激光脉冲的传输波长不同，一般为905 nm或1550 nm。一些激光雷达设备使用旋转部件，但对于汽车应用，该行业正在向固态和数字激光雷达发展。一些使用振幅调制(发送光束并测量返回时间)，而另一些使用频率调制。
无论采用哪种方法，激光雷达公司和汽车制造商都面临着同样的挑战。他们试图优化距离，res……分辨率、反射率、功耗和成本，它们之间总是存在一些矛盾。独立技术咨询公司cost Wang的分析师汤姆·杰利科(Tom Jellicoe)说:“激光雷达的架构非常多样，每一个都有一长串开发人员需要克服的问题。只有那些各方面都做得很好的公司才能拿出靠谱的方案，他们才有可能走到最后。”在早期，在车辆顶部安装360度旋转装置的激光雷达的成本可能超过7万美元。如今，要获得批量生产的合同，单笔成本不到500美元。
“成本是王道，”凯拉夫认为。他估计，为L2自动化设计的驾驶辅助系统将作为3000美元技术包的一部分出售给客户，而L3自动化系统的成本将为5000美元。他说，在任何情况下，激光雷达的价格都不应超过500美元。但成本会随着销量的增加而降低，这也是Innoviz走以汽车为中心的传统市场道路的原因之一。在过去的三年半时间里，该公司与宝马和麦格纳合作，确保激光雷达的量产。Keilaf预测，与之前的许多新技术一样，激光雷达的商业道路将被豪华车制造商普及，因为他们的买家是愿意为这些系统支付高价的早期采用者。而另一个重要原因是，汽车厂商一旦选择了生产激光雷达的供应商，以后就很难再转行生产车辆了。
“没有人希望不断更换激光雷达制造商。”他说，“因此，我们非常关注能否赢得奢侈品牌的青睐，这将使我们获得领先优势。或者至少，我们会在最终会继续发展的公司名单中保留一席之地。”Jellicoe表示，一年前，许多汽车制造商和供应商都对各种激光雷达解决方案着迷，经常修改车辆上许多传感器的配置，并重写其激光雷达供应商的规格。但随着疫情的影响和资金链的收缩，汽车厂商和一级供应商被迫从根本上制定了一套固定的方案。根据Paakala提供的数据，按照这个思路，2020年，驱逐的销量同比增长350%。他还同意，已经生产激光雷达作为生产合同一部分的公司将会生存下来，而没有这种经验的竞争对手将会栽跟头。但与Innoviz相比，Ouster采取了不同的业务发展方式。Paakala不愿意将公司与任何特定客户捆绑在一起，这可能会降低其市场份额。目前，激光雷达的使用已经从汽车扩展到卡车、送货机器人、仓储、工业应用和智慧城市。
相关财务文件显示，奥斯特在多个行业拥有800多家客户。它以每台600美元的价格出售用于驾驶辅助系统的激光雷达。但汽车只占奥斯特客户群的30%。该公司还开发了其他应用，如卡车运输、采矿和国防。此外，Ouster还可以为从电动自行车到飞机的所有东西提供激光雷达。在帕阿卡拉看来，公司发展的真正机会并不局限于某个特定的行业，而是一个重新定义交通工具的机会。"奥斯特的目标是在地球上的每一个移动物体上都安装一个激光雷达传感器."文/杨静20世纪60年代末，波音747使洲际旅行成为现实，飞机顶部独特的驼峰成为20世纪交通改革的标志。如今，汽车顶部的另一个独特的“驼峰”——激光雷达传感器，能否定义21世纪的交通发展？经过十多年的汽车应用发展，激光雷达传感器已经成为自动驾驶的关键技术。它使用激光来帮助车辆确定它们在道路上的位置，并检测道路上的障碍物。
“我们相信，到2025年，汽车中将有数百万台ADAS设备，到2030年将有数千万台。”相关研究机构的研究人员预测，到2030年，为ADAS或自动驾驶配备激光雷达的系统将出现在8000万辆汽车中。然而，数十家激光雷达公司的道路前景仍然模糊不清。在过去的一年里，随着激光雷达转变成……数十亿美元的业务，一些公司已经使自己与众不同，其余的可能面临挑战。“未来五年将只有三到五家激光雷达公司，”业余爱好者激光雷达供应商Ouster的首席执行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)说。在过去的五个月里，五家激光雷达初创公司已经上市或宣布打算通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市。这五家公司的总市值已经达到106亿美元，其他几十家初创公司已经从风险投资机构筹集了数亿美元。
特殊目的收购公司合并已经成为这些制造商筹集资金以促进增长的一种越来越受欢迎的方式。例如，激光雷达公司Luminar最近通过与Gores Metropoulos的合并和上市，将其25岁的创始人变成了世界上最年轻的亿万富翁之一。然而，专家表示，现实生活中的测试类似于抢凳子的游戏。有很多激光雷达公司，但只有几家汽车制造商在寻找合作伙伴。通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的首席技术官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)指出，选择与特殊目的收购公司合并的五家激光雷达公司预计其收入将来自“完全重叠”的潜在客户。Vogt粗略描述了激光雷达行业的前景和陷阱，用13条推文对比了一些最著名的激光雷达公司的宣传，最后向热情的投资者发出了警告。他写道:“在过去的24个月里，我们看到了自动驾驶出租车行业的整合和崩溃(最终只剩下几个玩家)，激光雷达是下一个。”“这可能意味着这些公司中的大多数市值较低，这对所有相关公司都是不利的，但最终的赢家是那些能够提供最佳产品的公司。”
该行业还让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)感到惊讶，激光雷达已经从一个科学研究项目发展成为其他所有人都认为是任何系统必不可少的一部分。Cruise、Argo AI和Aurora等自动驾驶公司已经收购了激光雷达初创公司，而Waymo和Mobileye已经建立了内部激光雷达发展计划。这些上市公司表明，投资者仍然对从事自动驾驶技术的公司感兴趣，资本仍然在流入自动驾驶技术。然而，在过去的一年里，投入的资本变得紧张，这是不争的事实，因为越来越明显的是，一辆汽车实现真正的自动驾驶可能需要更长的时间。以色列激光雷达公司Innoviz与宝马、麦格纳和Ambofo等公司建立了合作关系。其首席执行官Omer Keilaf表示，“这是一个非常困难的行业，因为每个公司的技术都有很大的不同，每个车企都在提出不同的要求。但业余投资者毫无头绪，对这个行业没有基本的了解。”对于新人来说，激光雷达对他们来说会很复杂。激光脉冲的传输波长不同，一般为905 nm或1550 nm。一些激光雷达设备使用旋转部件，但对于汽车应用，该行业正在向固态和数字激光雷达发展。一些使用振幅调制(发送光束并测量返回时间)，而另一些使用频率调制。
无论采用哪种方法，激光雷达公司和汽车制造商都面临着同样的挑战。他们都在努力优化距离、分辨率、反射率、功耗和成本，他们之间总是存在一些矛盾。独立技术咨询公司cost Wang的分析师汤姆·杰利科(Tom Jellicoe)说:“激光雷达的架构非常多样，每一个都有一长串开发人员需要克服的问题。只有那些各方面都做得很好的公司才能拿出靠谱的方案，他们才有可能走到最后。”在早期，在车辆顶部安装360度旋转装置的激光雷达的成本可能超过7万美元。如今，要获得批量生产的合同，单笔成本不到500美元。
“成本是王道，”凯拉夫认为。他估计，为L2自动化设计的驾驶辅助系统将作为3000美元技术包的一部分出售给客户，而L3自动化系统的成本将为5000美元。他说，无论如何，激光雷达的价格……不应超过500美元。但成本会随着销量的增加而降低，这也是Innoviz走以汽车为中心的传统市场道路的原因之一。在过去的三年半时间里，该公司与宝马和麦格纳合作，确保激光雷达的量产。Keilaf预测，与之前的许多新技术一样，激光雷达的商业道路将被豪华车制造商普及，因为他们的买家是愿意为这些系统支付高价的早期采用者。而另一个重要原因是，汽车厂商一旦选择了生产激光雷达的供应商，以后就很难再转行生产车辆了。
“没有人希望不断更换激光雷达制造商。”他说，“因此，我们非常关注能否赢得奢侈品牌的青睐，这将使我们获得领先优势。或者至少，我们会在最终会继续发展的公司名单中保留一席之地。”Jellicoe表示，一年前，许多汽车制造商和供应商都对各种激光雷达解决方案着迷，经常修改车辆上许多传感器的配置，并重写其激光雷达供应商的规格。但随着疫情的影响和资金链的收缩，汽车厂商和一级供应商被迫从根本上制定了一套固定的方案。根据Paakala提供的数据，按照这个思路，2020年，驱逐的销量同比增长350%。他还同意，已经生产激光雷达作为生产合同一部分的公司将会生存下来，而没有这种经验的竞争对手将会栽跟头。但与Innoviz相比，Ouster采取了不同的业务发展方式。Paakala不愿意将公司与任何特定客户捆绑在一起，这可能会降低其市场份额。目前，激光雷达的使用已经从汽车扩展到卡车、送货机器人、仓储、工业应用和智慧城市。
相关财务文件显示，奥斯特在多个行业拥有800多家客户。它以每台600美元的价格出售用于驾驶辅助系统的激光雷达。但汽车只占奥斯特客户群的30%。该公司还开发了其他应用，如卡车运输、采矿和国防。此外，Ouster还可以为从电动自行车到飞机的所有东西提供激光雷达。在帕阿卡拉看来，公司发展的真正机会并不局限于某个特定的行业，而是一个重新定义交通工具的机会。"奥斯特的目标是在地球上的每一个移动物体上都安装一个激光雷达传感器."文/杨静
3月5日，美股新能源汽车频频异动，在科技股的施压下，多数热门中概股都相继走低，当日纳斯达克指数下跌360个点。
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