德国贸易新闻2021年3月5日
作者:弗朗兹·胡比克
编译:刘小毅博士
图1戴姆勒斯图加特的电动汽车生产线
戴姆勒正在推动向电动汽车的转型。斯图加特(Untertürkheim区)将生产更多的电池和电力驱动装置，因此将会失去一些工作岗位。
136年前，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫(Maibakh)在Stubad Cannstatt区的一个小花园房子里开发了一个“Standuhr”。从这个横杠引擎，诞生了一个世界级的企业集团。到现在为止，梅赛德斯制造商仍然在这个小花园房子不远处生产传统的内燃机，其产量将在未来几年内。
原因是戴姆勒将尽快将其位于出生地斯图加特Untertürkheim区的拥有18，500名员工的工厂改造为电动生产基地(Elektro-Campus)，具体来说，它将把这个最重要的内燃机生产基地改为生产电池、电驱动和轴、电机的三个技术中心。
“梅赛德斯-奔驰计划在这一转型中投资数亿欧元，”戴姆勒周五宣布。Untertürkheim工厂将树立“电动优先”的大旗。
戴姆勒将加强从硬件提供商向软件企业的转型，成为电动出行的领军企业，相应的燃油车将成为过时的车型。据贸易报纸报道，戴姆勒可能会比原计划提前很多时间告别燃油发动机。
这也给燃油发动机的生产基地带来了压力，尤其是在戴姆勒首席执行官Ola kllenius的命令下，同时在实施降本增效项目和降低固定成本的条件下，到2025年，全球30万名员工将减少2万个工作岗位，柏林的发动机工厂将成为数字化基地。
在Untertürkheim区，除了建设两条电池装配线外，一个新的测试平台、一条试生产线、一个“安全实验室”和一条小批量锂电池电芯生产线都位于梅赛德斯-奔驰最大的动力总成工厂，这里也将生产下一代电机，从2024年起还将生产其他电驱动部件(eATS)。
与此同时，传统柴油和汽油发动机的生产深度和产量将“逐渐减少”，戴姆勒解释道。例如，部分曲轴生产将转移到波兰，位于Stu的小型4缸发动机生产线将被取消。由于这个原因，资方与工会达成了协议。
在最糟糕的情况下，Untertürkheim的18500名员工中，将有4000个工作岗位被取消。“人员的逐渐减少与燃油发动机产量的减少是同步的，”戴姆勒解释道。
但未来几年，总部工厂企业会减少多少员工还不清楚，可能是四位数，因为电气部件的制造比燃料简单很多，需要考虑。
“实施结构性改革的具体细节需要在未来几周内与工会(员工代表)进行谈判和讨论，”戴姆勒解释道。当务之急是能够实现社会兼容性。因此，到2029年底，不会因为经营原因解雇所有员工。裁员只能通过自愿、补偿和提前退休的方式进行。
“为了建立一个电池、蓄电池和电力驱动技术的生产基地，我们强调未来对‘Elektrifizierung’的关注，”厂长Frank Dei解释道。他的目标很明确:“最重要的前提是引领未来的驱动系统。”
工会主席迈克尔·海伯尔也表示满意。“通过协商制定的整体方案使我们能够持续专注于电动出行，顺应了技术的发展，同时也使我们能够在传统驱动中工作。”
这次谈判的结果是通过几个月的谈判取得的。根据工会的说法，2020年9月开始的谈判是前所未有的。管理层一再批评工会的阻挠姿态。相应地，工会试图获得尽可能多保留工作岗位的承诺。这一谈判的结果是试图逐步减少燃油发动机的产量，并尽快增加电力驱动的产量。
编译人刘小毅博士(冠宇创始人兼CEOelectro mechanical Technology(costkey-solutions . com))、德国戴姆勒集团(Mercedes-Benz)20多年的新生产技术、车辆规划(包括新能源汽车)和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”汽车行业智库专家；长城汽车技术中心的高层次技术管理；龚欣出版集团“国家重型装备出版工程”重点图书《制造企业成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授。德国贸易新闻2021年3月5日
作者:弗朗兹·胡比克
编译:刘小毅博士
图1戴姆勒斯图加特的电动汽车生产线
戴姆勒正在推动向电动汽车的转型。斯图加特(Untertürkheim区)将生产更多的电池和电力驱动装置，因此将会失去一些工作岗位。
136年前，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫(Maibakh)在Stubad Cannstatt区的一个小花园房子里开发了一个“Standuhr”。从这个横杠引擎，诞生了一个世界级的企业集团。到现在为止，梅赛德斯制造商仍然在这个小花园房子不远处生产传统的内燃机，其产量将在未来几年内。
原因是戴姆勒将尽快将其位于出生地斯图加特Untertürkheim区的拥有18，500名员工的工厂改造为电动生产基地(Elektro-Campus)，具体来说，它将把这个最重要的内燃机生产基地改为生产电池、电驱动和轴、电机的三个技术中心。
“梅赛德斯-奔驰计划在这一转型中投资数亿欧元，”戴姆勒周五宣布。Untertürkheim工厂将树立“电动优先”的大旗。
戴姆勒将加强从硬件提供商向软件企业的转型，成为电动出行的领军企业，相应的燃油车将成为过时的车型。据贸易报纸报道，戴姆勒可能会比原计划提前很多时间告别燃油发动机。
这也给燃油发动机的生产基地带来了压力，尤其是在戴姆勒首席执行官Ola kllenius的命令下，同时在实施降本增效项目和降低固定成本的条件下，到2025年，全球30万名员工将减少2万个工作岗位，柏林的发动机工厂将成为数字化基地。
在Untertürkheim区，除了建设两条电池装配线外，一个新的测试平台、一条试生产线、一个“安全实验室”和一条小批量锂电池电芯生产线都位于梅赛德斯-奔驰最大的动力总成工厂，这里也将生产下一代电机，从2024年起还将生产其他电驱动部件(eATS)。
与此同时，传统柴油和汽油发动机的生产深度和产量将“逐渐减少”，戴姆勒解释道。例如，部分曲轴生产将转移到波兰，位于Stu的小型4缸发动机生产线将被取消。由于这个原因，资方与工会达成了协议。
在最糟糕的情况下，Untertürkheim的18500名员工中，将有4000个工作岗位被取消。“人员的逐渐减少与燃油发动机产量的减少是同步的，”戴姆勒解释道。
但未来几年，总部工厂企业会减少多少员工还不清楚，可能是四位数，因为电气部件的制造比燃料简单很多，需要考虑。
“实施结构性改革的具体细节需要在未来几周内与工会(员工代表)进行谈判和讨论，”戴姆勒解释道。当务之急是能够实现社会兼容性。因此，到2029年底，不会因为经营原因解雇所有员工。裁员只能通过自愿、补偿和提前退休的方式进行。
“为了建立一个电池、蓄电池和电力驱动技术的生产基地，我们强调未来对‘Elektrifizierung’的关注，”厂长Frank Dei解释道。他的目标很明确:“最重要的前提是引领未来的驱动系统。”
工会主席迈克尔·海伯尔也表示满意。“通过协商制定的整体方案使我们能够持续专注于电动出行，顺应了技术的发展，同时也使我们能够在传统驱动中工作。”
这次谈判的结果是通过几个月的谈判取得的。根据工会的说法，2020年9月开始的谈判是前所未有的。管理层一再批评工会的阻挠姿态。相应地，工会试图获得尽可能多保留工作岗位的承诺。谈判的结果是逐步减少燃油发动机的产量，并尽快增加电力驱动的产量……ble。
编译人刘小毅博士(冠宇机电科技(costkey-solutions.com)创始人兼CEO)，德国戴姆勒集团(奔驰)二十多年，新生产技术、车辆规划(包括新能源汽车)、成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”汽车行业智库专家；长城汽车技术中心的高层次技术管理；龚欣出版集团“国家重型装备出版工程”重点图书《制造企业成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授。
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