百度、华为造车的A面与B面

当前，电动化、智能化的浪潮席卷而来，汽车正在从单纯的出行工具向智能移动终端转变，成为继手机之后的下一个移动互联网入口。万亿级的市场规模，有望吸引各方力量进入市场。特斯拉、蔚来等众多造车新星企业在冉冉崛起，百度、恒大、阿里、华为等跨界者跃跃欲试。不得不承认，现在确实是智能电动车最火的时代。其中绝大多数玩家都是以资本投入为主。相比之下，百度和华为就大不相同了。我们先来看看百度。除了技术授权，他们还作为车辆制造商进入了汽车行业。再看华为，我们继续强调不造车，但同时，我们甚至向智能汽车产业链的各个关键点派出精兵强将。仔细观察，表象背后可能有另一个世界。在雷锋网看来，华为背后可能不会造车，但百度背后的车不仅仅是做整车那么简单。百度造车，不是为了造车。随着“软件定义汽车”时代的开启，未来汽车软件在整车价值中所占的比重将会继续增加。摩根士丹利的一份自动驾驶行业报告指出，在传统汽车生产中，硬件占整车价值的90%，软件仅占10%。但在未来，软件的价值比重将增加到40%。麦肯锡预测，到2030年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到4000亿美元以上。其中，汽车软件市场将以每年9%的速度增长，到2030年整个市场规模将达到840亿美元。随着汽车软件市场的逐步扩大，开放领先的Apollo自动驾驶平台将是百度在“软件定义汽车”时代最大的强项。百度自动驾驶技术的研发始于2013年。经过四年的技术积累和沉淀，广受关注的自动驾驶软件平台Apollo推出。在2020年底的阿波罗生态大会上，百度还推出了乐高汽车智能解决方案，涵盖智能驾驶、智能客舱、智能云、智能地图四个方面。其中，ANP是一种基于视觉感知的高级智能驾驶方案，据称可以与特斯拉的NOA相媲美。同时，作为全球首个系统级开源自动驾驶平台，Apollo在全球97个国家拥有超过55000名开发者，覆盖210个生态合作伙伴，还拥有超过500辆测试车辆，测试里程超过700万公里。百度Apollo基于自身的技术积累和生态资源，与广汽、威马、吉利、一汽等车企在自动驾驶、智能车联、数字出行、数字营销等多个领域展开合作。Apollo平台以其实用性、完整性和领先的AI能力渗透到智能汽车行业的诸多方面。但是，要实现百度Apollo做行业使能者的野心，这种渗透程度可能还不够。在最近的百度业绩电话会议上，李彦宏进一步解释了百度造车的原因。“在过去，汽车公司可能会犹豫，但现在我们提供了一个初步的智能汽车模板，这也将对百度Apollo自动驾驶技术收入产生积极影响。”李彦宏表示，很多传统汽车厂商在这方面相对保守，不愿意主动尝试一些新技术，所以百度只能先发制人，积极制造集成前沿技术的电动汽车。集自动驾驶服务、高精地图、精准自动泊车、导航等自研技术于一身的自研车，无疑将百度Apollo的优势展现得淋漓尽致。对于其他自动驾驶解决方案供应商来说，由于汽车制造成本高，其产品只能搭载在现有车型上。这样往往很难实现软件和硬件的高度契合，从而影响系统的性能。百度基于Apollo平台量身打造的智能电动车，将通过软硬件的高度耦合，极大优化用户的智能体验，…nd打造能体现目前最高技术水平的智能汽车。自主品牌汽车的推出，不仅可以让外界对百度的自动驾驶和智能汽车技术有更直观的了解，也可以提高潜在客户对其技术的认可度，让更多车企与之合作，应用其技术，实现百度Apollo帮助车企造好车的愿望。基于Apollo平台的车辆品牌推出后，未来车辆销售可能只是百度收入的一部分，更多的业务收入将来自以Apollo为核心的软件技术。或许，实现“即使不造车，也能享受造车带来的红利”才是百度造车的真正目的。华为不造车，或许是为了造车。其实按照以往来看，华为是典型的有言无行的类型，但身体是老实的。已经决定不做手机的华为，2020年将占据全球手机市场14.6%的份额，仅次于三星和苹果。它曾表示将“坚决不做电视业务”，但其“智能屏”产品在去年与小米电视展开了价格战...2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，并首次正式向外界宣布，华为不会造车，而是做增量汽车零部件供应商。不过在官方公布之后，还是有不少华为造车的传闻。最后一次是在2月26日。据报道，华为计划推出自己的品牌电动汽车。但消息出来不到15分钟，华为就迅速回应，重申“华为不造车，专注ICT技术，是智能汽车的增量零部件供应商，帮助车企造好车”。不过，坚称不造车的华为并不“说”自己的专利清单。在3月2日新公布的一批专利信息中，华为申请了“安电驱动系统、动力总成、电动汽车”三项专利。在企业调查中，华为以“汽车”为关键词进行搜索，可以找到119项符合条件的专利；以“自动驾驶”为关键词，可以检索到35项相关专利，其中最早的专利信息是在2014年申请的，与自动驾驶汽车的调度有关。尽管一再强调不造车，但“直言不讳”的华为早已围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能驾驶舱、三电技术等展开技术研发。涉及的技术涵盖了智能电动汽车的方方面面。用华为轮值董事长徐志军的话说，“除了机箱、四个轮子、外壳、座椅，其余都是华为自己的技术”。2020年11月，华为发布文件《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，重申不会造车，并强调“今后谁提出造车，干扰公司，可以调离岗位，另谋高就。”值得注意的是，在这份文件的最后，写着“本文自发布之日起生效，有效期3年”。按照华为以往的行为风格，在进入一个新的行业之前，往往会以底层为重点。通过联合更多的厂商，把蛋糕做大，开始用自己擅长的领域抢占市场份额。所以可以预见，一再重申不会造车的华为，可能只是在等待一个机会，一个产业链成熟、合作伙伴越来越紧密、激光雷达等关键零部件成本下降的机会，从而更好地切入新车市场。结论做汽车的百度和不做汽车的华为，似乎背道而驰。现在看来，他们更像是在朝着相反的方向前进。号称不造车的华为，早已围绕汽车智能化、电气化技术进行研发布局，随时准备进入市场。不造车的宣言更像是为它发射的烟雾弹。成立智能汽车公司的百度，与其说是造车，不如说是借自己的车进一步释放Apollo的潜力，率先向世界展示智能汽车的真实面貌。迅雷当前，电动化、智能化浪潮席卷，汽车正从单纯的出行工具向智能移动终端转变，成为继手机之后的下一个移动互联网入口。万亿级的市场规模，有望吸引各方力量进入市场。特斯拉、蔚来等众多造车新星企业在冉冉崛起，百度、恒大、阿里、华为等跨界者跃跃欲试。不得不承认，现在确实是智能电动车最火的时代。其中绝大多数玩家都是以资本投入为主。相比之下，百度和华为就大不相同了。我们先来看看百度。除了技术授权，他们还作为车辆制造商进入了汽车行业。再看华为，我们继续强调不造车，但同时，我们甚至向智能汽车产业链的各个关键点派出精兵强将。仔细观察，表象背后可能有另一个世界。在雷锋网看来，华为背后可能不会造车，但百度背后的车不仅仅是做整车那么简单。百度造车，不是为了造车。随着“软件定义汽车”时代的开启，未来汽车软件在整车价值中所占的比重将会继续增加。摩根士丹利的一份自动驾驶行业报告指出，在传统汽车生产中，硬件占整车价值的90%，软件仅占10%。但在未来，软件的价值比重将增加到40%。麦肯锡预测，到2030年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到4000亿美元以上。其中，汽车软件市场将以每年9%的速度增长，到2030年整个市场规模将达到840亿美元。随着汽车软件市场的逐步扩大，开放领先的Apollo自动驾驶平台将是百度在“软件定义汽车”时代最大的强项。百度自动驾驶技术的研发始于2013年。经过四年的技术积累和沉淀，广受关注的自动驾驶软件平台Apollo推出。在2020年底的阿波罗生态大会上，百度也推出了……乐高汽车智能解决方案，涵盖智能驾驶、智能小屋、智能云、智能地图四个方面。其中，ANP是一种基于视觉感知的高级智能驾驶方案，据称可以与特斯拉的NOA相媲美。同时，作为全球首个系统级开源自动驾驶平台，Apollo在全球97个国家拥有超过55000名开发者，覆盖210个生态合作伙伴，还拥有超过500辆测试车辆，测试里程超过700万公里。百度Apollo基于自身的技术积累和生态资源，与广汽、威马、吉利、一汽等车企在自动驾驶、智能车联、数字出行、数字营销等多个领域展开合作。Apollo平台以其实用性、完整性和领先的AI能力渗透到智能汽车行业的诸多方面。但是，要实现百度Apollo做行业使能者的野心，这种渗透程度可能还不够。在最近的百度业绩电话会议上，李彦宏进一步解释了百度造车的原因。“在过去，汽车公司可能会犹豫，但现在我们提供了一个初步的智能汽车模板，这也将对百度Apollo自动驾驶技术收入产生积极影响。”李彦宏表示，很多传统汽车厂商在这方面相对保守，不愿意主动尝试一些新技术，所以百度只能先发制人，积极制造集成前沿技术的电动汽车。集自动驾驶服务、高精地图、精准自动泊车、导航等自研技术于一身的自研车，无疑将百度Apollo的优势展现得淋漓尽致。对于其他自动驾驶解决方案供应商来说，由于汽车制造成本高，其产品只能搭载在现有车型上。这样往往很难实现软件和硬件的高度契合，从而影响系统的性能。百度基于Apollo平台量身打造的智能电动车，将通过软硬件的高度耦合，极大地优化用户的智能体验，打造能够体现目前最高技术水平的智能汽车。自主品牌汽车的推出，不仅可以让外界对百度的自动驾驶和智能汽车技术有更直观的了解，也可以提高潜在客户对其技术的认可度，让更多车企与之合作，应用其技术，实现百度Apollo帮助车企造好车的愿望。基于Apollo平台的车辆品牌推出后，未来车辆销售可能只是百度收入的一部分，更多的业务收入将来自以Apollo为核心的软件技术。或许，实现“即使不造车，也能享受造车带来的红利”才是百度造车的真正目的。华为不造车，或许是为了造车。其实按照以往来看，华为是典型的有言无行的类型，但身体是老实的。已经决定不做手机的华为，2020年将占据全球手机市场14.6%的份额，仅次于三星和苹果。它曾表示将“坚决不做电视业务”，但其“智能屏”产品在去年与小米电视展开了价格战...2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，并首次正式向外界宣布，华为不会造车，而是做增量汽车零部件供应商。不过在官方公布之后，还是有不少华为造车的传闻。最后一次是在2月26日。据报道，华为计划推出自己的品牌电动汽车。但消息出来不到15分钟，华为就迅速回应，重申“华为不造车，专注ICT技术，是智能汽车的增量零部件供应商，帮助车企造好车”。不过，坚称不造车的华为并不“说”自己的专利清单。在3月2日新公布的一批专利信息中，华为申请了“安电驱动系统、动力总成、电动汽车”三项专利。在企业调查中，华为以“汽车”为关键词进行搜索，可以找到119项符合条件的专利；以“自动驾驶”为关键词，可以检索到35项相关专利，其中最早的专利信息是在2014年申请的，与自动驾驶汽车的调度有关。尽管一再强调不造车，但“直言不讳”的华为早已围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能驾驶舱、三电技术等展开技术研发。涉及的技术涵盖了智能电动汽车的方方面面。用华为轮值董事长徐志军的话说，“除了机箱、四个轮子、外壳、座椅，其余都是华为自己的技术”。2020年11月，华为发布文件《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，重申不会造车，并强调“今后谁提出造车，干扰公司，可以调离岗位，另谋高就。”值得注意的是，在这份文件的最后，写着“本文自发布之日起生效，有效期3年”。按照华为以往的行为风格，在进入一个新的行业之前，往往会以底层为重点。通过联合更多的厂商，把蛋糕做大，开始用自己擅长的领域抢占市场份额。所以可以预见，一再重申不会造车的华为，可能只是在等待一个机会，一个产业链成熟、合作伙伴越来越紧密、激光雷达等关键零部件成本下降的机会，从而更好地切入新车市场。结论做汽车的百度和不做汽车的华为，似乎背道而驰。现在看来，他们更像是在朝着相反的方向前进。号称不造车的华为，早已围绕汽车智能化、电气化技术进行研发布局，随时准备进入市场。不造车的宣言更像是为它发射的烟雾弹。成立智能汽车公司的百度，与其说是造车，不如说是借自己的车进一步释放Apollo的潜力，率先向世界展示智能汽车的真实面貌。雷

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