从专利申请看华为造车，离真正下场还有很远距离

与其他互联网巨头造车的传闻不同，华为在造车上明确表态:不造车，只专注ICT技术，是智能汽车的增量零部件供应商，帮助车企造好车。

对于吃瓜群众来说，信不信由你，我们可能会从其他方面得到一些证据，比如我们是真的要造车还是真的专注于ICT技术，我们可以从一个公司自己的汽车专利来猜测。根据我们在智慧芽上查到的数据，华为汽车领域累计专利数量为317项，相关专利价值为4600万美元。相比小米集团834项汽车相关专利和相关专利价值1.13亿美元，华为在汽车专利上的布局数量可以说少了很多。

但根据智慧芽的数据，华为造车专利的平均专利价值要高很多。也就是说，华为的造车专利虽然不多，但这些专利的估值并不低，其平均专利价值甚至高于特斯拉的单个专利。从华为汽车专利的申请趋势来看，2019年华为大量专利申请达到92项，成为近年来的新高。(2020年所有专利都没有公开，所以没有纳入统计。)值得注意的是，华为汽车专利申请也呈现“三高”态势。一是授权率高，二是PCT占比比较高，三是国外专利申请占比比较高。从专业角度来看，这些特点也证明了华为汽车专利技术含量高。

华为汽车相关专利申请领域分布H04W:无线通信网络B60L:电动汽车动力装置；车辆辅助设备的电源；一般车辆的电制动系统；车辆的磁悬浮或悬挂；监控电动车辆的运行变量；H01M，电动汽车用电气安全装置，是将化学能直接转化为电能的方法或装置H02K，电机。从华为汽车专利申请领域来看，华为汽车专利不仅在汽车通信领域有专利沉淀，在电动汽车基础零部件方面也有深入研究。但从专利申请类型来看，一个显著特点是华为的汽车专利集中在一些固定汽车零部件的技术模块上，很少有专利涉及外观等产品造型设计。另外，从华为汽车专利的申请中，也可以看出华为在汽车领域的一些创新思路。这些专利侧重于充电和自动驾驶场景的应用。

据智慧芽咨询专家介绍，2016年，华为申请了一项名为“电动汽车和电动汽车之间充电的方法”的专利，其内容是让电动汽车为电动汽车充电，这项专利于2021年2月23日获得授权。这项发明专利的使用场景是电动汽车可以互相借电。当你在高速公路上行驶时，你的电动车电瓶没电了，停在路边等待客服的紧急救援。客服协调离你最近的其他电动车车主用他的车给你的车充电。如果能解决这一关键技术，将解决很多电动车车主担心的高速公路无电救援的问题。同样在2016年，华为申请了名为“一种电动汽车无线充电方法、装置和系统”的专利，也在2019年获得授权。

根据智慧芽的数据可以发现，华为针对汽车专利提出了多种应急充电或者便捷充电的方式。在汽车充电方向，华为目前公布的专利有38项，全部都是软硬件相关的专利，汽车充电相关的专利除了母专利，基本都集中在2019年和2020年。此外，华为在汽车充电技术上的延伸也比较完整。比如汽车无线充电方向，华为不仅申请了无线充电模式，还进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电器、电源转换器、充电电路等。应用内容甚至涉及低频磁场发射线圈。除了特别注重充电，自驾车的华为也没有落后。除了激光雷达和智能驾驶舱操作系统，这些领域都可以直接和汽车厂商合作。在自动驾驶的专利上，华为也在2019年申请了一项名为“避障方法及装置”的专利，并于2021年2月9日迅速获得授权。

这项专利是一种避让装置，在前方有障碍物的情况下，根据得到的目标轨迹实现车道内的避让，保证车辆的安全性和平顺性。当车辆前方出现不可避免的深坑，下一车道有对向车辆时，车辆会选择只用一个轮胎而不是两个轮胎碾过深坑，从而减少车辆损伤，这是基于自动驾驶的场景化解决方案。总的来说可以看出，无论是充电的专利，还是自动驾驶的专利，华为申请的造车专利都有一些模块化、集成化的特点，尤其是在充电方面，比如“无线充电方法、装置和系统”的专利，几乎是一套可以直接打包卖给第三方，可以立即购买使用的技术设备。

结合华为此前“做智能汽车增量零部件供应商”的表态，华为的专利申请表现也很符合逻辑。所以总体来说，华为可能真的无意亲自造车，以供应商的身份卖技术。真的是华为心中的真实想法。与其他互联网巨头造车的传闻不同，华为在造车上明确表态:不造车，只专注……在ICT技术上，并且是智能汽车的增量零部件供应商，帮助车企造好车。

对于吃瓜群众来说，信不信由你，我们可能会从其他方面得到一些证据，比如我们是真的要造车还是真的专注于ICT技术，我们可以从一个公司自己的汽车专利来猜测。根据我们在智慧芽上查到的数据，华为汽车领域累计专利数量为317项，相关专利价值为4600万美元。相比小米集团834项汽车相关专利和相关专利价值1.13亿美元，华为在汽车专利上的布局数量可以说少了很多。

但根据智慧芽的数据，华为造车专利的平均专利价值要高很多。也就是说，华为的造车专利虽然不多，但这些专利的估值并不低，其平均专利价值甚至高于特斯拉的单个专利。从华为汽车专利的申请趋势来看，2019年华为大量专利申请达到92项，成为近年来的新高。(2020年所有专利都没有公开，所以没有纳入统计。)值得注意的是，华为汽车专利申请也呈现“三高”态势。一是授权率高，二是PCT占比比较高，三是国外专利申请占比比较高。从专业角度来看，这些特点也证明了华为汽车专利技术含量高。

华为汽车相关专利申请领域分布H04W:无线通信网络B60L:电动汽车动力装置；车辆辅助设备的电源；一般车辆的电制动系统；车辆的磁悬浮或悬挂；监控电动车辆的运行变量；H01M，电动汽车用电气安全装置，是将化学能直接转化为电能的方法或装置H02K，电机。从华为汽车专利申请领域来看，华为汽车专利不仅在汽车通信领域有专利沉淀，在电动汽车基础零部件方面也有深入研究。但从专利申请类型来看，一个显著特点是华为的汽车专利集中在一些固定汽车零部件的技术模块上，很少有专利涉及外观等产品造型设计。另外，从华为汽车专利的申请中，也可以看出华为在汽车领域的一些创新思路。这些专利侧重于充电和自动驾驶场景的应用。

据智慧芽咨询专家介绍，2016年，华为申请了一项名为“电动汽车和电动汽车之间充电的方法”的专利，其内容是让电动汽车为电动汽车充电，这项专利于2021年2月23日获得授权。这项发明专利的使用场景是电动汽车可以互相借电。当你在高速公路上行驶时，你的电动车电瓶没电了，停在路边等待客服的紧急救援。客服协调离你最近的其他电动车车主用他的车给你的车充电。如果能解决这一关键技术，将解决很多电动车车主担心的高速公路无电救援的问题。同样在2016年，华为申请了名为“一种电动汽车无线充电方法、装置和系统”的专利，也在2019年获得授权。

根据智慧芽的数据可以发现，华为针对汽车专利提出了多种应急充电或者便捷充电的方式。在汽车充电方向，华为目前公布的专利有38项，全部都是软硬件相关的专利，汽车充电相关的专利除了母专利，基本都集中在2019年和2020年。此外，华为在汽车充电技术上的延伸也比较完整。比如汽车无线充电方向，华为不仅申请了无线充电模式，还进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电器、电源转换器、充电电路等。应用内容甚至涉及低频磁场发射线圈。除了特别注重充电，自驾车的华为也没有落后。除了激光雷达和智能驾驶舱操作系统，这些领域都可以直接和汽车厂商合作。在自动驾驶的专利上，华为也在2019年申请了一项名为“避障方法及装置”的专利，并于2021年2月9日迅速获得授权。

这项专利是一种避让装置，在前方有障碍物的情况下，根据得到的目标轨迹实现车道内的避让，保证车辆的安全性和平顺性。当车辆前方出现不可避免的深坑，下一车道有对向车辆时，车辆会选择只用一个轮胎而不是两个轮胎碾过深坑，从而减少车辆损伤，这是基于自动驾驶的场景化解决方案。总的来说可以看出，无论是充电的专利，还是自动驾驶的专利，华为申请的造车专利都有一些模块化、集成化的特点，尤其是在充电方面，比如“无线充电方法、装置和系统”的专利，几乎是一套可以直接打包卖给第三方，可以立即购买使用的技术设备。

结合华为此前“做智能汽车增量零部件供应商”的表态，华为的专利申请表现也很符合逻辑。所以总体来说，华为可能真的无意亲自造车，以供应商的身份卖技术。真的是华为心中的真实想法。

标签：发现特斯拉

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