两会代表聚焦「缺芯」危机，车企应与芯片商定制化研发汽车芯片

来源:paultan作者|李编辑|李欢欢进入2021年，芯片短缺的问题继续影响着汽车行业。3月4日，外媒报道称，由于全球芯片短缺，通用汽车已将其北美三家工厂的停工时间延长至3月中旬。本田、丰田、日产、大众等车企也被迫宣布减产和停产。全球汽车芯片供应短缺的危机正在持续发酵。得益于中国有效的疫情防控措施，中国汽车市场的复苏速度远超预期。供给侧产能有限，需求侧却日益强大。因此，芯片短缺对中国市场的影响更大。如何应对当前的“缺芯”危机，成为越来越多车企的首要命题。中国已经成为世界上最大的汽车市场。但目前仍存在车辆应用规模小、车辆法规认证周期长、技术附加值低、上游产业依存度高等问题。芯片产业是集技术、资本、人才于一体的全方位产业生态。需要产业链所有参与者的共同努力来完善。因此，在两会期间，许多汽车圈的NPC代表委员从行业的实际问题中建言献策，提出了多项关于芯片的建议。陈虹:提高汽车规格芯片国产化率

SAIC党委书记、董事长陈宏来源:SAIC全国人大代表、党委书记、董事长陈宏今年带来了四条建议，其中一条是《关于提高汽车规格芯片国产化率，增强国产汽车供应链自控能力的建议》，旨在从根本上解决严重依赖国外芯片的问题。陈宏建议，在消费级芯片企业扶持政策的基础上，加大对汽车级芯片产业的扶持力度，让整车和零部件企业“愿意用、敢用、主动用”。这反映了目前芯片行业最典型的问题之一。长期以来，我国在核心芯片领域严重依赖进口，从消费级芯片蔓延到车标芯片，限制了国产芯片的发展。陈红认为，解决这个问题迫在眉睫。未来可以出台以汽车级芯片为主的扶持政策，降低企业投资和产品价格。并鼓励保险公司设计产品责任保险，保障国产芯片在整车的应用，降低整车、系统、芯片公司的应用风险。在实现这一目标的过程中，陈虹还建议制定“两步走”的汽车级芯片顶层设计路线，实现汽车级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，支持重点芯片企业，帮助芯片企业先解决技术门槛低的汽车级芯片国产化问题，提升汽车级国产化系统能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的汽车级芯片国产化问题。对于高技术门槛芯片，建议推动建立整车、系统、芯片重大联合研究项目，由政府和企业共享R&D资金和专利。设立重大联合研究项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广阔、前期投入巨大的项目。政府或龙头企业将主导供需，共享R&D资金，共享专利。曾庆红:加强汽车关键零部件产业链建设。

广汽集团党委书记、董事长曾庆红来源:全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆红就产业链建设提出建议。曾庆红特别强调，中国汽车首先要“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，分别解决长期和短期问题。曾庆红指出，汽车是我国支柱产业之一，关键零部件是汽车强国之本。关键部位不结实，整车不结实，车也不结实。智能汽车时代，芯片是最关键最重要的部分。在如何推进关键零部件产业链建设上，曾庆红也提出了两条具体可行的建议。一方面，加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定实施汽车半导体和关键电子元器件专项激励措施，改变国内芯片投资不活跃、“上热下冷”的现象；加快国内整车法规半导体标准体系建设和汽车关键电子零部件产业路线图实施。同时，应逐步加强和完善汽车半导体行业监管机制，优化营商环境，帮助企业投资整合，引导平台企业和其他相关社会资本流入芯片、关键汽车电子元器件等需要长期投入的国家战略性科技领域。另一方面，在经济全球化和人类命运共同体的背景下，中国经济不可能完全绕过国际社会的独立发展。建议国家层面加大国际合作，探索合资合作或深度战略合作，进一步提升产业链的国际竞争力。尹同跃:加强产业生态整合

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃来源:奇瑞汽车基于对汽车产业的深入实践和调研，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出了“通过加强产业生态整合，突破车载芯片“瓶颈”技术”的建议。首先，尹同跃建议制定国产车载芯片技术路线的发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护力度。其次，考虑到平台层面的创新推动，应该建立一个芯片创新开发的平台。从标准、规范、人才、技术等方面给予芯片产业、零部件产业和整车支持。最后，关键在于加强产业生态整合。在产业链生态上给予政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、元器件生态和整车生态的融合发展。朱华荣:OEM应该与芯片制造商一起定制汽车芯片的研发。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣来源:长安汽车针对芯片问题，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣也提出了自己的建议。他在提案中建议，在保证产业链稳定供应的基础上，国家应出台积极政策，推进汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。朱华荣认为，首先，国家要大力扶持芯片设计制造企业，弥补芯片领域的空白，推动和鼓励主机厂敢于大规模试用或应用国产汽车主芯片；其次，从主机厂的角度，他支持主机厂在整车开发过程中尽快与国内汽车芯片厂商进行汽车芯片的定制研发，通过深度合作提高汽车芯片的质量和供应稳定性。此外，他还建议设立汽车行业核心芯片和生产设备国产化重大项目。设立芯片薄弱环节重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国内核心技术，提升我国芯片产业核心竞争力，强化激励政策，鼓励企业加大投入。未来汽车日报

来源:paultan作者|李编辑|李欢欢进入2021年，芯片短缺的问题继续影响着汽车行业。3月4日，外媒报道称，由于全球芯片短缺，通用汽车已将其北美三家工厂的停工时间延长至3月中旬。本田、丰田、日产、大众等车企也被迫宣布减产和停产。全球汽车芯片供应短缺的危机正在持续发酵。得益于中国有效的疫情防控措施，中国汽车市场的复苏速度远超预期。供给侧产能有限，需求侧却日益强大。因此，芯片短缺对中国市场的影响更大。如何应对当前的“缺芯”危机，成为越来越多车企的首要命题。中国已经成为世界上最大的汽车市场。但目前仍存在车辆应用规模小、车辆法规认证周期长、技术附加值低、上游产业依存度高等问题。芯片产业是集技术、资本、人才于一体的全方位产业生态。需要产业链所有参与者的共同努力来完善。因此，在两会期间，许多汽车圈的NPC代表委员从行业的实际问题中建言献策，提出了多项关于芯片的建议。陈虹:提高汽车规格芯片国产化率

SAIC党委书记、董事长陈宏来源:SAIC全国人大代表、党委书记、董事长陈宏今年带来了四条建议，其中一条是《关于提高汽车规格芯片国产化率，增强国产汽车供应链自控能力的建议》，旨在从根本上解决严重依赖国外芯片的问题。陈宏建议，在消费级芯片企业扶持政策的基础上，加大对汽车级芯片产业的扶持力度，让整车和零部件企业“愿意用、敢用、主动用”。这反映了目前芯片行业最典型的问题之一。长期以来，我国在核心芯片领域严重依赖进口，从消费级芯片蔓延到车标芯片，限制了国产芯片的发展。陈红认为，解决这个问题迫在眉睫。未来可以出台以汽车级芯片为主的扶持政策，降低企业投资和产品价格。并鼓励保险公司设计产品责任保险，保障国产芯片在整车的应用，降低整车、系统、芯片公司的应用风险。在实现这一目标的过程中，陈虹还建议制定“两步走”的汽车级芯片顶层设计路线，实现汽车级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，支持重点芯片企业，帮助芯片企业先解决技术门槛低的汽车级芯片国产化问题，提升汽车级国产化系统能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的汽车级芯片国产化问题。对于高技术门槛芯片，建议推动建立整车、系统、芯片重大联合研究项目，由政府和企业共享R&D资金和专利。设立重大联合研究项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广阔、前期投入巨大的项目。政府或龙头企业将主导供需，共享R&D资金，共享专利。曾庆红:加强汽车关键零部件产业链建设。

广汽集团党委书记、董事长曾庆红来源:全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆红就产业链建设提出建议。曾庆红特别强调，中国汽车首先要“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，分别解决长期和短期问题。曾庆红指出，汽车是我国支柱产业之一，关键零部件是汽车强国之本。关键部位不结实，整车不结实，车也不结实。智能汽车时代，芯片是最关键最重要的部分。在如何推进关键零部件产业链建设上，曾庆红也提出了两条具体可行的建议。一方面，加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定实施汽车半导体和关键电子元器件专项激励措施，改变国内芯片投资不活跃、“上热下冷”的现象；加快国内整车法规半导体标准体系建设和汽车关键电子零部件产业路线图实施。同时，应逐步加强和完善汽车半导体行业监管机制，优化营商环境，帮助企业投资整合，引导平台企业和其他相关社会资本流入芯片、关键汽车电子元器件等需要长期投入的国家战略性科技领域。另一方面，在经济全球化和人类命运共同体的背景下，中国经济不可能完全绕过国际社会的独立发展。建议国家层面加大国际合作，探索合资合作或深度战略合作，进一步提升产业链的国际竞争力。尹同跃:加强产业生态整合

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃来源:奇瑞汽车基于对汽车产业的深入实践和调研，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出了“通过加强产业生态整合，突破车载芯片“瓶颈”技术”的建议。首先，尹同跃建议制定国产车载芯片技术路线的发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护力度。其次，考虑到平台层面的创新推动，应该建立一个芯片创新开发的平台。从标准、规范、人才、技术等方面给予芯片产业、零部件产业和整车支持。最后，关键在于加强产业生态整合。在产业链生态上给予政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、元器件生态和整车生态的融合发展。朱华荣:OEM应该与芯片制造商一起定制汽车芯片的研发。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣来源:长安汽车针对芯片问题，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣也提出了自己的建议。他在提案中建议，在保证产业链稳定供应的基础上，国家应出台积极政策，推进汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。朱华荣认为，首先，国家要大力扶持芯片设计制造企业，弥补芯片领域的空白，推动和鼓励主机厂敢于大规模试用或应用国产汽车主芯片；其次，从主机厂的角度，他支持主机厂在整车开发过程中尽快与国内汽车芯片厂商进行汽车芯片的定制研发，通过深度合作提高汽车芯片的质量和供应稳定性。此外，他还建议设立汽车行业核心芯片和生产设备国产化重大项目。设立芯片薄弱环节重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国内核心技术，提升我国芯片产业核心竞争力，强化激励政策，鼓励企业加大投入。未来汽车日报

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