「轻舟智航」获数千万美元A1轮融资，已在苏州、深圳、武汉等落地无人驾驶小巴

作者|王一进

3月4日晚间，彭博报道称，字节跳动将投资中国自动驾驶初创公司轻舟智航。轻舟智航将至少融资2500万美元。

针对这一消息，轻舟智航回复36Kr称，他们确实获得了数千万美元的A1轮投资，融资将用于建设一个具有自动驾驶功能的“自动化生产超级工厂”，但该轮投资方的名字暂时不方便透露。

青州智航成立于2019年，是国内唯一一家拥有Waymo背景的自动驾驶公司，主要针对复杂的城市交通场景开发L4级自动驾驶解决方案。

其核心技术包括大规模智能仿真系统、自主学习决策规划框架、多传感器融合和时间序列融合方案等。与传统的无人车部署模式不同，在实地测试之前，轻舟智航将借助其智能模拟系统进行大量模拟测试，使其首次上路就能做到可靠、安全。依托这些核心能力，轻舟智航将工程师时间转化为机器时间，希望打造一个自动驾驶的“自动化生产超级工厂”。

目前，轻舟智航部署的龙舟一号(又名轻舟无人小巴)已落地苏州、深圳、武汉等城市，并在苏州启动全国首个常态化运营的5G无人巴士项目，在深圳推出全国首张无人巴士月卡。今年将推出全国首款无人驾驶共享网约车。

其中，龙舟系列无人驾驶公交车主要应用于地铁连接线、微循环公交车、共享网约车、高速路公交车、公园、景区通勤轮渡等场景。轻舟智航采用“高峰微循环+冯凭网约”的运营模式，解决传统公交高峰期空载率高的问题，打破无人小巴和无人出租车的界限。

轻舟智航龙舟一号无人小巴(来源:轻舟智航)

轻舟智航创始人于谦认为，无人驾驶是万亿级的超长赛道，从长远来看，在于人才、数据、资金的使用效率之争；如何有效的将场景商业化是现阶段的重点方向，先进的技术路径和正确的系统玩法将是长久成功的关键。

在钱看来，短期内最适合无人驾驶的场景既不是传统的公交车，也不是出租车，而是公共交通领域的新物种——处于爆发期的微循环公交车。微循环公交具有车身小、线路短、运行灵活、周转快等特点，能够及时疏散交通流，保证公共交通系统的快速高效。

轻舟智航提供的资料显示，微循环公交的场景有四个特点:一是在中低速时，乘客对速度的期望是可控的，速度保持在20k m/h-50k m/h之间；二是固定路线，小巴在同一条路线上反复磨练，能更好的保证行车安全，并能结合V2X实现红绿灯优先和预警；第三，多人出行具有社会效益，在公共道路上享有优先通行权。第四，在商业模式上，用户与客户分离，用户需要的服务由轻舟智航提供，客户购买，可以快速实现商业化闭环。

轻舟智航表示，其龙舟系列无人巴士基于自主研发的“drive-by-QCraft”无人驾驶方案，主要特点是高配低打，采用Robotaxi技术打造。功能上可以实现360度盲点感知，支持无安全员操作，拥有5G+V2X车载显示系统。作为龙舟系列的首款无人驾驶小巴，龙舟一号的车速为每小时20至50公里，可合法行驶在城市开放道路上。

目前，自动驾驶落地的速度除了技术，还取决于两大因素:国家政策和市场需求。

从政策上看，2020年12月30日，交通运输部《关于推进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》提到，在自驾车乘客出行服务方面，支持在封闭的快速公交系统、产业园区等区域探索开展自驾车公交通勤示范应用。

轻舟智航认为，“公共交通优先”的深层原因是中国重视城市的精细化管理。城市公共交通作为城市的基础设施，可以满足居民的出行需求，提高城市交通效率，实现节能和绿色减排，促进城市创造更大的经济效应。目前，我国城市公共交通已逐步实现全面电气化，并将向智能化、网络化、共享化方向发展。

此外，无人驾驶的起步阶段需要很大的投入，需要政府、企业、社会等各个角色的共同努力。在全球范围内，社会资源动员能力强的中国将率先大规模落地，并迅速降低落地成本。

在市场需求方面，轻舟智航表示，目前国内对微循环客车的需求已经非常旺盛，将进入井喷期。以福州为例。目前，福州有两条地铁线路投入运营，运营里程58.5公里，车站46座。开通了25条地铁支线，近140辆小巴投入运营。交通部数据显示，截至2020年12月31日，全国44个城市已开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里，车站4660座。保守估计，全国将推出2500多条地铁支线，小客车缺口上万辆。随着公共交通的扩大，对微循环公交车的需求将进一步增加。

同时，传统公交车空载率高，机动性差，急需共享网约车等运营更灵活、定价更市场化的车辆来平衡。无人驾驶小巴适应性强，复制扩张的边际成本低，具有明显的规模经济效应。一旦形成商业壁垒，新进入者就很难打破。这也意味着，融资能力将在很大程度上影响这类公司早期建立商业壁垒。作者|王一进

3月4日晚间，彭博报道称，字节跳动将投资中国自动驾驶初创公司轻舟智航。轻舟智航将至少融资2500万美元。

针对这一消息，轻舟智航回复36Kr称，他们确实获得了数千万美元的A1轮投资，融资将用于建设一个具有自动驾驶功能的“自动化生产超级工厂”，但该轮投资方的名字暂时不方便透露。

青州智航成立于2019年，是国内唯一一家拥有Waymo背景的自动驾驶公司，主要针对复杂的城市交通场景开发L4级自动驾驶解决方案。

其核心技术包括大规模智能仿真系统、自主学习决策规划框架、多传感器融合和时间序列融合方案等。与传统的无人车部署模式不同，在实地测试之前，轻舟智航会用其智能simula进行大量的模拟测试……让它第一次安全可靠地上路。依托这些核心能力，轻舟智航将工程师时间转化为机器时间，希望打造一个自动驾驶的“自动化生产超级工厂”。

目前，轻舟智航部署的龙舟一号(又名轻舟无人小巴)已落地苏州、深圳、武汉等城市，并在苏州启动全国首个常态化运营的5G无人巴士项目，在深圳推出全国首张无人巴士月卡。今年将推出全国首款无人驾驶共享网约车。

其中，龙舟系列无人驾驶公交车主要应用于地铁连接线、微循环公交车、共享网约车、高速路公交车、公园、景区通勤轮渡等场景。轻舟智航采用“高峰微循环+冯凭网约”的运营模式，解决传统公交高峰期空载率高的问题，打破无人小巴和无人出租车的界限。

轻舟智航龙舟一号无人小巴(来源:轻舟智航)

轻舟智航创始人于谦认为，无人驾驶是万亿级的超长赛道，从长远来看，在于人才、数据、资金的使用效率之争；如何有效的将场景商业化是现阶段的重点方向，先进的技术路径和正确的系统玩法将是长久成功的关键。

在钱看来，短期内最适合无人驾驶的场景既不是传统的公交车，也不是出租车，而是公共交通领域的新物种——处于爆发期的微循环公交车。微循环公交具有车身小、线路短、运行灵活、周转快等特点，能够及时疏散交通流，保证公共交通系统的快速高效。

轻舟智航提供的资料显示，微循环公交的场景有四个特点:一是在中低速时，乘客对速度的期望是可控的，速度保持在20k m/h-50k m/h之间；二是固定路线，小巴在同一条路线上反复磨练，能更好的保证行车安全，并能结合V2X实现红绿灯优先和预警；第三，多人出行具有社会效益，在公共道路上享有优先通行权。第四，在商业模式上，用户与客户分离，用户需要的服务由轻舟智航提供，客户购买，可以快速实现商业化闭环。

轻舟智航表示，其龙舟系列无人巴士基于自主研发的“drive-by-QCraft”无人驾驶方案，主要特点是高配低打，采用Robotaxi技术打造。功能上可以实现360度盲点感知，支持无安全员操作，拥有5G+V2X车载显示系统。作为龙舟系列的首款无人驾驶小巴，龙舟一号的车速为每小时20至50公里，可合法行驶在城市开放道路上。

目前，自动驾驶落地的速度除了技术，还取决于两大因素:国家政策和市场需求。

从政策上看，2020年12月30日，交通运输部《关于推进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》提到，在自驾车乘客出行服务方面，支持在封闭的快速公交系统、产业园区等区域探索开展自驾车公交通勤示范应用。

轻舟智航认为，“公共交通优先”的深层原因是中国重视城市的精细化管理。城市公共交通作为城市的基础设施，可以满足居民的出行需求，提高城市交通效率，实现节能和绿色减排，促进城市创造更大的经济效应。目前，我国城市公共交通已逐步实现全面电气化，并将向智能化、网络化、共享化方向发展。

此外，无人驾驶的起步阶段需要很大的投入，需要政府、企业、社会等各个角色的共同努力。在全球范围内，社会资源动员能力强的中国将率先大规模落地，并迅速降低落地成本。

在市场需求方面，轻舟智航表示，目前国内对微循环客车的需求已经非常旺盛，将进入井喷期。以福州为例。目前，福州有两条地铁线路投入运营，运营里程58.5公里，车站46座。开通了25条地铁支线，近140辆小巴投入运营。交通部数据显示，截至2020年12月31日，全国44个城市已开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里，车站4660座。保守估计，全国将推出2500多条地铁支线，小客车缺口上万辆。随着公共交通的扩大，对微循环公交车的需求将进一步增加。

同时，传统公交车空载率高，机动性差，急需共享网约车等运营更灵活、定价更市场化的车辆来平衡。无人驾驶小巴适应性强，复制扩张的边际成本低，具有明显的规模经济效应。一旦形成商业壁垒，新进入者就很难打破。这也意味着，融资能力将在很大程度上影响这类公司早期建立商业壁垒。

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