1月全球新能源：宏光MINI首次夺冠 车型前十自主抢占七席

EV Sale数据显示，今年1月，全球新能源乘用车市场销量同比增长112%，至321，031辆，创下同期历史新高。同时，这也是该细分市场连续第四个月增长超过100%。

与之前一样，这一突出表现是由欧洲和中国推动的，分别增长了50%和223%。

虽然，与中国乃至全球相比，欧洲1月份的增速有些黯然失色，但考虑到第二波反弹疫情造成欧洲多国大规模封锁，欧洲乘用车市场下降25.7%，这样的增速已经非常难得了。

至于中国，如此大的增幅是由于比较基数非常低——受疫情和补贴下降的影响，去年同期的销量几乎减半，为43，130辆。另一方面，从去年下半年开始，我国新能源市场经历了一个脆弱的阶段，终端需求仍在上升，因此在今年1月也收获了多年来的同期最高纪录——165216辆。

中国军团来势汹汹。

由于中国的重新爆发和欧洲市场的快速降温，1月份全球新能源市场畅销车型排行榜发生了巨大变化。

其中，最令人震惊的是连续23个月占据全球新能源月度冠军的特斯拉Model 3被拉下，取而代之的是来自中国的五菱洪光MINI EV，差距为15173辆。

虽然，早在去年的《10月全球新能源:中国品牌开始反击》一文中，就预测了在非季度末MINI EV销量持续增长的前提下，洪光MINI EV将反超Model 3。当时认为，随着中国工厂开始向海外运输生产的Model 3，以及未来德国工厂的建成投产，超越中国工厂的难度会越来越大。没想到，这一切在短短四个月内变成了现实。

然而，1月份的这一变化不仅仅是因为上述两个条件，还因为Model 3在中国的销量大幅减少。

众所周知，今年1月1日，特斯拉中国官网突然宣布国产Model Y正式开售，1月即可交付。消息一经发布，便受到了潜在消费者的热烈追捧，甚至几个小时内订单就突破了1万辆。近两年，中国消费者对SUV车型的偏好日益明显。与这两款车相比，Model Y还具有车内空间更大、使用更方便的优势，所以Model 3失去部分购车者的青睐也在情理之中。

从去年年底开始，特斯拉频发的质量问题可能也“说服”了一部分原本打算购买的消费者。此外，特斯拉的上海工厂需要向欧洲和亚太地区(主要是日本、澳大利亚和新西兰)供应部分商品。有分析称，今年1月，上海工厂新车出口量超过1万辆。在产能有限的情况下，这也会直接影响品牌在中国的营业额。

这些因素使得Model 3的销量跟不上中国新能源市场的快速增长。同时，凭借低廉的价格、良好的续航里程以及依托中国广阔的市场(尤其是农村)，洪光MINI EV不断刷新销量纪录。根据EV Sale提供的数据，今年1月洪光MINI EV的销量高达36762辆，甚至超过了去年12月冲刺阶段的33349辆。因此，洪光MINI EV自然处于绝对的有利地位。

1月份取得好成绩的自主车型不仅有洪光MINI EV，还有比亚迪韩EV <韩EV、广汽Aion S、荣威克莱威EV也是如此。

作为首次亮相的“新手”，比亚迪韩EV以9298辆获得第四名，与季军Model Y的差距仅为299辆。表面上看，韩EV的出现有点“突然”，但实际上，该车已经具备了进入全球新能源畅销车型榜单的实力。

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根据EV销量统计，2020年11月和12月，中国EV销量分别为7842辆和9007辆。如果机构能把月度榜单扩大到前10名车型(目前是前5名)，那么韩EV最早也就这两个月上榜。而如果再加上2805辆车型，比亚迪韩今年1月将跻身前三。

得益于6092辆的历史新高，广汽Aion S也首次来到第五名，荣威克莱威EV也凭借5176辆的优异表现首次出现在榜单中，并有幸进入前10。

1月份欧拉黑猫、奇瑞eQ、李One销量虽然没有超过之前的最高值，但也提升了排名。比如黑猫从第10名提升到第5名，奇瑞eQ从倒数第7名晋级，李One直接从倒数第8名来到。到目前为止，第8名是中国新动力汽车公司旗下车型的最高排名。

在众多中国车型之后，榜单的第10位和第11位终于看到了其他阵营的车型，即宝马530e/Le和宝马X3 PHEV。不过这两款车能取得这样的成绩，是因为中国市场对它们的销量贡献很大。紧随宝马之后的是来自中国的两张“新面孔”，荣威eRX5和小鹏P7，它们的销量也达到了最好成绩。

因此，在1月份全球新能源销量前20的车型名单中，中国车型多达9款，其中7款仍在前10。另外值得一提的是，随着新车型的推出，长安奔奔EV也以3240辆的成绩来到了第21位，近期可能会在榜单中看到。至于那些曾经名列前茅的雷诺Zoe、日产Leaf等车型，由于欧洲新能源销量下滑，滑落到了最后，有的甚至跌出了榜单。

上汽通用五菱首次夺冠。

针对畅销榜中中国车型的出现，品牌榜中中国车企也增至9家，其中长城、SAIC、蔚来的排名均有明显提升，小鹏、理想也首次出现在榜单中。

即使上汽通用五菱1月份的排名在去年年底的基础上只前进了一位，但要比其他品牌前进五位或十位显然并不容易。此外，对于上汽通用五菱来说，1月份是双喜临门。洪光MINI EV不仅赢得了车型冠军的头衔，甚至连该品牌也夺得了头把交椅。

此前，得益于北美、中国和欧洲三大市场的共同努力，特斯拉已经连续11个月稳坐品牌榜首。

但如前所述，由于种种原因，其最受欢迎的车型Model 3的销量有限，而刚刚上市的国产Model Y还处于产能爬坡阶段，导致特斯拉跟不上中国新能源市场的爆发式增长。此外，由于生产和运输的影响，作为季度的第一个月，1月份特斯拉在大部分海外市场的销量都比较少。所以今年1月特斯拉只能活在上汽通用五菱后面。

同时必须承认，由于两者只差5833辆，一旦海外市场货源充足，欧洲国家封锁解除，特斯拉的销量很可能会再次领先。不过，这样的反转是在2月份发生还是等到3月底还不确定。

宝马之所以能跟在特斯拉后面，不仅仅是因为其在中国市场的销量尚可，更是因为原本领先的大众汽车销量大减。虽然大众一直非常重视中国市场，但就新能源细分市场而言，还是更多依赖欧洲国家。所以，当1月份欧洲新能源销量大幅下降时，大众只能做出反应。未来大众会像特斯拉一样逐渐与欧洲复苏，雷诺、现代等品牌也会如此。

回望中国品牌，SAIC爬上了台阶……m 1月10号到5号，感谢荣威品牌。毕竟它的两款都是销量前20的。长城是因为新能源子品牌——欧拉的黑猫、白猫、好猫都有不错的走势。得益于ES8、ES6、EC6的推动，蔚来再次刷新最高销量纪录，晋级第14名。

但是，我们在为1月份中国品牌和车型的出色表现由衷高兴的同时，也要认识到，由于春节假期的影响，接下来的2月份，部分品牌和车型的销量肯定会有所下降，排名下降是必然的。我们可以相信，随着中国乘用车市场的不断回暖，新能源的销量将继续大幅增长，部分自主新能源汽车已经开始走向海外。今年，中国车企及其车型将在全球榜单中取得更好的成绩。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]据EV Sale数据显示，今年1月，全球新能源乘用车市场销量同比增长112%，至321，031辆，创下同期历史新高。同时，这也是该细分市场连续第四个月增长超过100%。

与之前一样，这一突出表现是由欧洲和中国推动的，分别增长了50%和223%。

虽然，与中国乃至全球相比，欧洲1月份的增速有些黯然失色，但考虑到第二波反弹疫情造成欧洲多国大规模封锁，欧洲乘用车市场下降25.7%，这样的增速已经非常难得了。

至于中国，如此大的增幅是由于比较基数非常低——受疫情和补贴下降的影响，去年同期的销量几乎减半，为43，130辆。另一方面，从去年下半年开始，我国新能源市场经历了一个脆弱的阶段，终端需求仍在上升，因此在今年1月也收获了多年来的同期最高纪录——165216辆。

中国军团来势汹汹。

由于中国的重新爆发和欧洲市场的快速降温，1月份全球新能源市场畅销车型排行榜发生了巨大变化。

其中，最令人震惊的是连续23个月占据全球新能源月度冠军的特斯拉Model 3被拉下，取而代之的是来自中国的五菱洪光MINI EV，差距为15173辆。

虽然，早在去年的《10月全球新能源:中国品牌开始反击》一文中，就预测了在非季度末MINI EV销量持续增长的前提下，洪光MINI EV将反超Model 3。当时认为，随着中国工厂开始向海外运输生产的Model 3，以及未来德国工厂的建成投产，超越中国工厂的难度会越来越大。没想到，这一切在短短四个月内变成了现实。

然而，1月份的这一变化不仅仅是因为上述两个条件，还因为Model 3在中国的销量大幅减少。

众所周知，今年1月1日，特斯拉中国官网突然宣布国产Model Y正式开售，1月即可交付。消息一经发布，便受到了潜在消费者的热烈追捧，甚至几个小时内订单就突破了1万辆。近两年，中国消费者对SUV车型的偏好日益明显。与这两款车相比，Model Y还具有车内空间更大、使用更方便的优势，所以Model 3失去部分购车者的青睐也在情理之中。

从去年年底开始，特斯拉频发的质量问题可能也“说服”了一部分原本打算购买的消费者。此外，特斯拉上海工厂需要向欧洲和亚太地区供应一些货物(主要是日本、澳大利亚和新西兰……和)。有分析称，今年1月，上海工厂新车出口量超过1万辆。在产能有限的情况下，这也会直接影响品牌在中国的营业额。

这些因素使得Model 3的销量跟不上中国新能源市场的快速增长。同时，凭借低廉的价格、良好的续航里程以及依托中国广阔的市场(尤其是农村)，洪光MINI EV不断刷新销量纪录。根据EV Sale提供的数据，今年1月洪光MINI EV的销量高达36762辆，甚至超过了去年12月冲刺阶段的33349辆。因此，洪光MINI EV自然处于绝对的有利地位。

1月份取得好成绩的自主车型不仅有洪光MINI EV，还有比亚迪韩EV <韩EV、广汽Aion S、荣威克莱威EV也是如此。

作为首次亮相的“新手”，比亚迪韩EV以9298辆获得第四名，与季军Model Y的差距仅为299辆。表面上看，韩EV的出现有点“突然”，但实际上，该车已经具备了进入全球新能源畅销车型榜单的实力。

根据EV销量统计，2020年11月和12月，中国EV销量分别为7842辆和9007辆。如果机构能把月度榜单扩大到前10名车型(目前是前5名)，那么韩EV最早也就这两个月上榜。而如果再加上2805辆车型，比亚迪韩今年1月将跻身前三。

得益于6092辆的历史新高，广汽Aion S也首次来到第五名，荣威克莱威EV也凭借5176辆的优异表现首次出现在榜单中，并有幸进入前10。

1月份欧拉黑猫、奇瑞eQ、李One销量虽然没有超过之前的最高值，但也提升了排名。比如黑猫从第10名提升到第5名，奇瑞eQ从倒数第7名晋级，李One直接从倒数第8名来到。到目前为止，第8名是中国新动力汽车公司旗下车型的最高排名。

在众多中国车型之后，榜单的第10位和第11位终于看到了其他阵营的车型，即宝马530e/Le和宝马X3 PHEV。不过这两款车能取得这样的成绩，是因为中国市场对它们的销量贡献很大。紧随宝马之后的是来自中国的两张“新面孔”，荣威eRX5和小鹏P7，它们的销量也达到了最好成绩。

因此，在1月份全球新能源销量前20的车型名单中，中国车型多达9款，其中7款仍在前10。另外值得一提的是，随着新车型的推出，长安奔奔EV也以3240辆的成绩来到了第21位，近期可能会在榜单中看到。至于那些曾经名列前茅的雷诺Zoe、日产Leaf等车型，由于欧洲新能源销量下滑，滑落到了最后，有的甚至跌出了榜单。

上汽通用五菱首次夺冠。

针对畅销榜中中国车型的出现，品牌榜中中国车企也增至9家，其中长城、SAIC、蔚来的排名均有明显提升，小鹏、理想也首次出现在榜单中。

即使上汽通用五菱1月份的排名在去年年底的基础上只前进了一位，但要比其他品牌前进五位或十位显然并不容易。此外，对于上汽通用五菱来说，1月份是双喜临门。洪光MINI EV不仅赢得了车型冠军的头衔，甚至连该品牌也夺得了头把交椅。

此前，得益于北美、中国和欧洲三大市场的共同努力，特斯拉已经连续11个月稳坐品牌榜首。

但如前所述，由于种种原因，其最受欢迎的车型Model 3的销量有限，而刚刚上市的国产Model Y还处于产能爬坡阶段，导致特斯拉跟不上中国新能源市场的爆发式增长。此外，由于生产和运输的影响，作为……本季度的第一个月，特斯拉1月份在大多数海外市场的销量相对较小。所以今年1月特斯拉只能活在上汽通用五菱后面。

同时必须承认，由于两者只差5833辆，一旦海外市场货源充足，欧洲国家封锁解除，特斯拉的销量很可能会再次领先。不过，这样的反转是在2月份发生还是等到3月底还不确定。

宝马之所以能跟在特斯拉后面，不仅仅是因为其在中国市场的销量尚可，更是因为原本领先的大众汽车销量大减。虽然大众一直非常重视中国市场，但就新能源细分市场而言，还是更多依赖欧洲国家。所以，当1月份欧洲新能源销量大幅下降时，大众只能做出反应。未来大众会像特斯拉一样逐渐与欧洲复苏，雷诺、现代等品牌也会如此。

回顾中国品牌，得益于荣威品牌，SAIC在1月份从第10位攀升至第5位。毕竟它的两款都是销量前20的。长城是因为新能源子品牌——欧拉的黑猫、白猫、好猫都有不错的走势。得益于ES8、ES6、EC6的推动，蔚来再次刷新最高销量纪录，晋级第14名。

但是，我们在为1月份中国品牌和车型的出色表现由衷高兴的同时，也要认识到，由于春节假期的影响，接下来的2月份，部分品牌和车型的销量肯定会有所下降，排名下降是必然的。我们可以相信，随着中国乘用车市场的不断回暖，新能源的销量将继续大幅增长，部分自主新能源汽车已经开始走向海外。今年，中国车企及其车型将在全球榜单中取得更好的成绩。

文/康勤

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