据外媒报道，帝人株式会社及其合作伙伴应用电动汽车公司(Applied EV)利用帝人聚碳酸酯树脂Panlite开发了一种新的太阳能屋顶，可用于未来的出行。
凭借聚碳酸酯树脂的专有技术，帝人可以将屋顶的曲面做成理想的形状，但使用玻璃将非常具有挑战性。使用Panlite的屋顶不仅具有最佳的形状，还提供了屋顶所需的强度和刚度。常规的聚碳酸酯树脂具有优异的抗冲击性能，但只有经过特殊处理才能具有耐候性，从而满足长期户外使用的需要。而且帝人Panlite很容易获得专有的硬质涂层，可以满足车辆十年耐候的要求。
(来源:帝人)
帝人和应用电动车在电动车原型中使用了太阳能车顶。原型是在零排放自动驾驶车辆Blanc Robot平台上搭建的，该平台由Applied EV开发，采用帝人材料和技术打造。Applied EV在澳大利亚进行了多次测试，结果显示使用Panlite的屋顶的太阳能电池板输出功率与传统玻璃屋顶相同，约为330W W..
由于车辆轻便节能，Blanc机器人使用太阳能充电比传统EV更好。应用电动汽车试验表明，太阳能电池板提供的电力在理想情况下可占车辆总电力的30%，在日常情况下可占15-20%。在适当的条件下，Blanc机器人使用Panlite车顶可以将续航里程提高30到55公里，远远超过其他同类车辆。
帝人和Applied EV将继续合作，进一步开发EV部件，如结构部件、玻璃和外部车身面板，并计划在2022年下半年实现量产。此外，双方还将进一步完善太阳能屋顶，为实现日本的“从井到轮零排放”政策做出贡献。该政策的目标是到2050年，每辆乘用车的温室气体排放量比2010年减少90%。据外媒报道，帝人株式会社及其合作伙伴应用电动汽车公司(Applied EV)利用帝人聚碳酸酯树脂Panlite开发了一种新的太阳能屋顶，可用于未来的出行。
凭借聚碳酸酯树脂的专有技术，帝人可以将屋顶的曲面做成理想的形状，但使用玻璃将非常具有挑战性。使用Panlite的屋顶不仅具有最佳的形状，还提供了屋顶所需的强度和刚度。常规的聚碳酸酯树脂具有优异的抗冲击性能，但只有经过特殊处理才能具有耐候性，从而满足长期户外使用的需要。而且帝人Panlite很容易获得专有的硬质涂层，可以满足车辆十年耐候的要求。
(来源:帝人)
帝人和应用电动车在电动车原型中使用了太阳能车顶。原型是在零排放自动驾驶车辆Blanc Robot平台上搭建的，该平台由Applied EV开发，采用帝人材料和技术打造。Applied EV在澳大利亚进行了多次测试，结果显示使用Panlite的屋顶的太阳能电池板输出功率与传统玻璃屋顶相同，约为330W W..
由于车辆轻便节能，Blanc机器人使用太阳能充电比传统EV更好。应用电动汽车试验表明，太阳能电池板提供的电力在理想情况下可占车辆总电力的30%，在日常情况下可占15-20%。在适当的条件下，Blanc机器人使用Panlite车顶可以将续航里程提高30到55公里，远远超过其他同类车辆。
帝人和Applied EV将继续合作，进一步开发EV部件，如结构部件、玻璃和外部车身面板，并计划在2022年下半年实现量产。此外，双方还将进一步完善太阳能屋顶，为实现日本的“从井到轮零排放”政策做出贡献。该政策的目标是到2050年，每辆乘用车的温室气体排放量比2010年减少90%。
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