图片来源:TechCrunch
作者只有丁一个人
编辑王艳
“手机造车”大军中又添新玩家。
3月3日消息，据腾讯科技报道，中兴通讯昨日发布内部文件称，公司将成立汽车电子产品线，负责协调相关R&D和业务单元，指挥该领域对外原则、公司口径和整体运营的执行。
此外，配合汽车电子产品线，中兴通讯将成立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，负责汽车电子领域的统一业务规划和运营。
中兴一位总监级员工对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，这种做法类似于华为成立智能汽车BU的操作，功能类似，只是“规模没那么大”。
汽车行业分析师路遥表示:“作为一家ICT公司，中兴在车路协同和车载通信方面有一定的技术积累。结合智能汽车行业的广阔市场，涉足汽车电子领域并不意外。”
近年来，手机厂商进军汽车行业已经不是什么新鲜事，但到了2021年，这场跨界“造车”盛宴也被推向了高潮。
首先，苹果和小米相继传出造车的消息，而华为、三星、中兴等厂商也在车联网和自动驾驶领域布局。就连手机行业的“一级”富士康也开始走向汽车行业，牵手拜腾、吉利，试图转型为新能源汽车的代工厂。
在路遥看来，“随着ICT的友商华为明确要在不久的将来做智能汽车的增量零部件供应商，中兴布局智能汽车的决定肯定会有更大的推动力。”
事实上，中兴在汽车行业早有布局。2008年，时任中兴IOT副总经理的杨磊曾表示，当年中兴推出了国内最早的基于LGA套餐的3G前装模块，为包括长安汽车、吉利汽车在内的众多客户打开了车载信息终端市场。随后，2016年，中兴通讯也成功收购珠海广通客车，成立中兴智能汽车有限公司。
手机厂商变化的背后，首先是基于市场板块的变化和挤压。咨询公司Gartner的数据显示，2020年第三季度，全球出售给终端用户的智能手机销量共计3.66亿部，同比下降5.7%。全球面向终端用户的手机销量总计4.01亿部，同比下降8.7%。
相对于全球手机销量的下滑，新能源汽车越来越强。EV销售数据显示，2020年，全球新能源乘用车(包括插电式混合动力、纯电动和燃料电池电池)销量达312.48万辆，同比增长41%。不仅如此，以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源车企在资本市场也风光无限。
当全球汽车产业正处于前所未有的大变革之时，手机巨头们也开始觊觎新能源汽车带来的新机遇，纷纷行动起来。
路遥认为，在智能电动车时代，手机厂商的技术能力、成熟的软硬服生态、品牌影响力等优势更加凸显。至于汽车工程能力不足，可以通过代工解决。
2021年，苹果多年的秘密造车计划开始浮出水面。并采取了贴牌模式，先后与现代、起亚、日产洽谈贴牌事宜。虽然谈判中止，但据路透社2月26日报道，苹果和起亚仍有合作的可能。
与苹果的造车路径类似，小米从2015年开始申请汽车相关专利，小米科技董事长雷军近年来也通过自己或通过顺为资本投资了蔚来和小鹏。业内人士推测，小米选择代工模式的可能性更大。
另一方面，华为、中兴等手机厂商试图在产业链中寻找技术突破口，将“智能汽车”的业务聚焦在ICT技术上。
“汽车行业有一个很大的sp……e，而在转向智能电动车新赛道之初，核心价值集中在ICT技术上。"华为员工段毅告诉《未来汽车日报》. "ICT技术的核心包括芯片、OS、算法、通信以及互联网内容和服务，这些都是手机厂商的优势。"
虽然在刚刚过去的2020年，中国新能源汽车市场经历了多次洗牌，有人扎根，有人离开，但格局似乎已经趋于稳定。不过，在路遥看来，现在手机厂商加入还不晚。
“目前智能电动车在整个汽车保有量中的渗透率还很低。”路遥认为，“随着补贴刚刚步入市场，电动车价格已经开始和燃油车持平，智能驾驶开始进入L3和L4的攻关阶段，这只是手机厂商可以进入的一个时间点。”
(应受访者要求，文、均为化名。)
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图片来源:TechCrunch
作者只有丁一个人
编辑王艳
“手机造车”大军中又添新玩家。
3月3日消息，据腾讯科技报道，中兴通讯昨日发布内部文件称，公司将成立汽车电子产品线，负责协调相关R&D和业务单元，指挥该领域对外原则、公司口径和整体运营的执行。
此外，配合汽车电子产品线，中兴通讯将成立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，负责汽车电子领域的统一业务规划和运营。
中兴一位总监级员工对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，这种做法类似于华为成立智能汽车BU的操作，功能类似，只是“规模没那么大”。
汽车行业分析师路遥表示:“作为一家ICT公司，中兴在车路协同和车载通信方面有一定的技术积累。结合智能汽车行业的广阔市场，涉足汽车电子领域并不意外。”
近年来，手机厂商进军汽车行业已经不是什么新鲜事，但到了2021年，这场跨界“造车”盛宴也被推向了高潮。
首先，苹果和小米相继传出造车的消息，而华为、三星、中兴等厂商也在车联网和自动驾驶领域布局。就连手机行业的“一级”富士康也开始走向汽车行业，牵手拜腾、吉利，试图转型为新能源汽车的代工厂。
在路遥看来，“随着ICT的友商华为明确要在不久的将来做智能汽车的增量零部件供应商，中兴布局智能汽车的决定肯定会有更大的推动力。”
事实上，中兴在汽车行业早有布局。2008年，时任中兴IOT副总经理的杨磊曾表示，当年中兴推出了国内最早的基于LGA套餐的3G前装模块，为包括长安汽车、吉利汽车在内的众多客户打开了车载信息终端市场。随后，2016年，中兴通讯也成功收购珠海广通客车，成立中兴智能汽车有限公司。
手机厂商变化的背后，首先是基于市场板块的变化和挤压。咨询公司Gartner的数据显示，2020年第三季度，全球出售给终端用户的智能手机销量共计3.66亿部，同比下降5.7%。全球面向终端用户的手机销量总计4.01亿部，同比下降8.7%。
与全球手机销量下滑相比，新能源汽车越来越强。EV销售数据显示，2020年，全球新能源乘用车(包括插电式混合动力、纯电动和燃料电池电池)销量达312.48万辆，同比增长41%。不仅如此，以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源车企在资本市场也风光无限。
当全球汽车产业正处于前所未有的大变革之时，手机巨头们也开始觊觎新能源汽车带来的新机遇，纷纷行动起来。
路遥认为，在呃……智能电动车，手机厂商的技术能力、成熟的软硬服生态、品牌影响力等优势更加突出。至于汽车工程能力不足，可以通过代工解决。
2021年，苹果多年的秘密造车计划开始浮出水面。并采取了贴牌模式，先后与现代、起亚、日产洽谈贴牌事宜。虽然谈判中止，但据路透社2月26日报道，苹果和起亚仍有合作的可能。
与苹果的造车路径类似，小米从2015年开始申请汽车相关专利，小米科技董事长雷军近年来也通过自己或通过顺为资本投资了蔚来和小鹏。业内人士推测，小米选择代工模式的可能性更大。
另一方面，华为、中兴等手机厂商试图在产业链中寻找技术突破口，将“智能汽车”的业务聚焦在ICT技术上。
“汽车行业空间大，在转向智能电动车新赛道之初，核心价值集中在ICT技术上。”华为员工段毅告诉《未来汽车日报》。“ICT技术的核心包括芯片、OS、算法、通信以及互联网内容和服务，这些都是手机厂商的优势。”
虽然在刚刚过去的2020年，中国新能源汽车市场经历了多次洗牌，有人扎根，有人离开，但格局似乎已经趋于稳定。不过，在路遥看来，现在手机厂商加入还不晚。
“目前智能电动车在整个汽车保有量中的渗透率还很低。”路遥认为，“随着补贴刚刚步入市场，电动车价格已经开始和燃油车持平，智能驾驶开始进入L3、L4攻关阶段，这只是手机厂商可以进入的一个时间点。”
(应受访者要求，文、均为化名。)
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