关注中国汽车的全球化、智能化和新能源发展 全国人大代表王凤英提三项议案建议

2021年3月5日，十三届全国人大四次会议将在北京召开。作为十一届、十二届、十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第十四次列席会议。基于对行业的深入调研和实践，王凤英代表就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展提出了三条建议，分别是:《关于推进中国新能源汽车产业全球化的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现二氧化碳排放峰值和碳中和的建议》、《关于优化法律法规推进智能网联汽车商业化的建议》。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

王凤英代表今年的议案提出重点发展汽车产业的前沿领域。在汽车日益清洁化、智能化变革和全球汽车产业格局重塑的背景下，重点围绕新能源汽车全球化、燃料电池汽车市场化和智能网联汽车商业化，推动中国汽车产业抢占行业发展制高点，实现弯道超车。

建议一:响应国家双循环发展格局，推动中国汽车产业全球化发展。

近年来，得益于政策支持、技术创新、规模庞大等先发优势，中国培育了全球最大的新能源汽车市场和新能源汽车产业。2020年国家双循环发展新格局的确立，将迎来中国汽车全球发展的新机遇，新能源汽车将成为重要突破口。

但随着以德国、日本为主的外资品牌在新能源领域的发力，而我国新能源汽车仍以国内布局为主，压缩了“走出去”的黄金窗口期，高端新能源汽车产品全球影响力小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等。，阻碍了中国新能源汽车产业在全球的发展。

因此，王凤英代表建议:

1.制定中国新能源汽车产业5-10年全球发展规划；

二是支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业全球化发展；

第三，构建独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；

第四，扩大国际经贸合作，促进企业互利共赢；

第五，制定新能源汽车关键核心技术全球自护防御机制。

建议二:营造氢能产业健康发展环境，加快燃料电池汽车市场化。

为实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标，保障国家能源安全，中国需要发展汽车氢能产业，开展燃料电池汽车示范运营，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。

然而，我国氢能产业战略定位尚不明确，配套政策不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供应体系不健全，关键材料和零部件自主性不够，整车制造和氢气价格偏高阻碍产业化进程。为了支持燃料电池汽车的大规模示范应用，我国迫切需要解决产业发展暴露出的各种问题。

因此，王凤英代表建议:

一是制定氢能国家顶层设计，完善标准法规；

二是引导和加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；

第三，加快燃料电池汽车的产业化能力，鼓励各种手段降低推广成本；第四，加强优质资源统筹，优化产业发展环境。

建议三:协调机制推动法律法规修订，加快智能网联汽车商业化。

智能网联汽车作为跨行业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通方式、能源消费结构和社会运行方式发生广泛而深刻的变化，为探索和解决汽车普及带来的环境、能源、交通等社会问题提供新的思路和解决方案。

然而，现行的产业管理模式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面难以适应科技创新的快速突破，制约和阻碍了智能网联汽车产业的发展。

因此，王凤英代表建议:

一是加快形成跨部门、跨部门、跨专业的统筹协调机制；

第二，加快智能网联汽车法律法规的制修订；

第三，处理好科技进步与法律稳定的关系。

在新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展的背景下，全国人大代表王凤英充分发挥行业前瞻洞察力，就中国汽车产业的进一步发展提出了多项提案和建议，旨在推动中国汽车产业抓住机遇，直面挑战，重塑国际分工格局，提升全球市场竞争力。2021年3月5日，十三届全国人大四次会议将在北京召开。作为十一届、十二届、十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第十四次列席会议。基于对行业的深入调研和实践，王凤英代表就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展提出了三条建议，分别是:《关于推进中国新能源汽车产业全球化的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现二氧化碳排放峰值和碳中和的建议》、《关于优化法律法规推进智能网联汽车商业化的建议》。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

王凤英代表今年的议案提出重点发展汽车产业的前沿领域。在汽车日益清洁化、智能化变革和全球汽车产业格局重塑的背景下，重点围绕新能源汽车全球化、燃料电池汽车市场化和智能网联汽车商业化，推动中国汽车产业抢占行业发展制高点，实现弯道超车。

建议一:响应国家双循环发展格局，推动中国汽车产业全球化发展。

近年来，得益于政策支持、技术创新、规模庞大等先发优势，中国培育了全球最大的新能源汽车市场和新能源汽车产业。2020年国家双循环发展新格局的确立，将迎来中国汽车全球发展的新机遇，新能源汽车将成为重要突破口。

但随着以德国、日本为主的外资品牌在新能源领域的发力，而我国新能源汽车仍以国内布局为主，压缩了“走出去”的黄金窗口期，高端新能源汽车产品全球影响力小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等。，阻碍了中国新能源汽车产业在全球的发展。

因此，王凤英代表建议:

1.制定中国新能源汽车产业5-10年全球发展规划；二是支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业全球化发展；

第三，构建独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；

第四，扩大国际经贸合作，促进企业互利共赢；

第五，制定新能源汽车关键核心技术全球自护防御机制。

建议二:营造氢能产业健康发展环境，加快燃料电池汽车市场化。

为实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标，保障国家能源安全，中国需要发展汽车氢能产业，开展燃料电池汽车示范运营，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。

然而，我国氢能产业战略定位尚不明确，配套政策不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供应体系不健全，关键材料和零部件自主性不够，整车制造和氢气价格偏高阻碍产业化进程。为了支持燃料电池汽车的大规模示范应用，我国迫切需要解决产业发展暴露出的各种问题。

因此，王凤英代表建议:

一是制定氢能国家顶层设计，完善标准法规；

二是引导和加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；

第三，加快燃料电池汽车的产业化能力，鼓励各种手段降低推广成本；

第四，加强优质资源统筹，优化产业发展环境。

建议三:协调机制推动法律法规修订，加快智能网联汽车商业化。

智能网联汽车作为跨行业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通方式、能源消费结构和社会运行方式发生广泛而深刻的变化，为探索和解决汽车普及带来的环境、能源、交通等社会问题提供新的思路和解决方案。

然而，现行的产业管理模式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面难以适应科技创新的快速突破，制约和阻碍了智能网联汽车产业的发展。

因此，王凤英代表建议:

一是加快形成跨部门、跨部门、跨专业的统筹协调机制；

第二，加快智能网联汽车法律法规的制修订；

第三，处理好科技进步与法律稳定的关系。

在新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展的背景下，全国人大代表王凤英充分发挥行业前瞻洞察力，就中国汽车产业的进一步发展提出了多项提案和建议，旨在推动中国汽车产业抓住机遇，直面挑战，重塑国际分工格局，提升全球市场竞争力。

标签：长城北京合创

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