去上海，去深圳，去你的“云度只能卖小镇”

蔚来和小鹏卖一二线城市，杜云和哪吒玩三四线市场...造车新势力的目标市场就是这样划分的。在爱管闲事的人看来，每个新生力量的地盘都已经划好了，大家只需要管好自己的一亩三分地就行了。那么，纳斯达克归纳斯达克，科技创新板归科技创新板。没想到，一度位列首批新能源汽车企业的新势力杜云宣布，将于3月在沪、深开设三家品牌体验中心。这一举动背后的一线市场的殷切希望显而易见，杜云只能卖给小城镇年轻人的说法被遗忘了。

这背后有什么战略考量？

上海深圳有什么？

以前我们说汽车工业中心城市，长春、北京、上海、武汉都逃不掉。从一汽到SAIC，既是国防战略的布局，也是中国近代工业发展留下的烙印。当时有中国第一家合资车企上汽大众。本世纪初，捷达、桑塔纳、富康几乎垄断了中国的家用车市场，使得长春、上海、武汉在中国汽车工业布局中的地位越来越重要。

但到了2021年，随着新四化的推进，汽车工业的中心城市也开始发生变化。被贴上智能化标签的上海和深圳，聚集了中国新能源汽车行业最顶尖的科技公司。和他们比起来，制造工艺就没有以前那么重要了。只有在这两个城市建立自己的一线前哨，才能和这个行业最前沿的潮流在一起。这三个字合在一起很重要。

上海和深圳也是中国新能源汽车产业私人消费市场的中心。北京曾被视为中国最大的新能源汽车私人消费市场。而每年在严格的摇号和摇号制度下发布的少量购车指标，很难支撑这个市场的快速扩张。在去年年底限制外地牌照在内环行驶的政策支持下，上海稳步提升新能源汽车销量，深圳也放宽了个人新能源汽车的申请条件，并给予购车者财政补贴，这两个城市受政策影响最大。

此外，根据国家统计局公布的2020年31个省份居民人均可支配收入，上海以72232元位居第一，深圳以64878元紧随其后。如此高的人均可支配收入带来了强大的购买力。同时，这两个沿海城市的80后购车者对新能源汽车的接受程度远超内地其他地区，成为新能源汽车企业的必争之地。

上海和深圳不仅拥有最优秀的新能源汽车产业资源和最具购买力的消费者，也拥有最强的竞争对手。在上海，杜云必须面对销量已经很大的特斯拉、蔚来、威马、哪吒、SAIC，以及天际、爱知、高和。在杜云刚刚将营销总部迁至深圳的深圳，比亚迪是唯一一家。恒大和宝能这两个跨界的人民币玩家，随时可能有大动作。小鹏和广汽爱安在130公里外的广州盯着深圳人的钱包。杜云已经在沪、深建立了自己的桥头堡，所以必须做好赤膊上阵迎接这些车企的准备。

杜云进军沪深市场这句老话，或许用在这里最为贴切——机遇与挑战并存。对于很多宁愿固步自封的企业来说，或许不冒险是最好的选择，但对于破釜沉舟的程度来说，只有不断前进才有成功的可能。

是什么使进入上海和彭？

对于沪深来说，杜云是个局外人。虽然外来的和尚都喜欢念经，初来乍到难免不习惯，但杜云却无忧无虑地走了过去。背后的依靠是什么？

一百年前，在……上海，外地人只能依靠一件事——能打仗。如今的杜云带着“能打”这个词来到上港，但除了能打好的队伍，最能打的还是现在的主力机型π3 E-Shock。在π3开了个好头之后，为了满足年轻用户日益高涨的审美期待，杜云于去年底推出了全新的E-SHOCK曜石版。这款新车基于成熟的云平台打造，相比老款更具动感和时尚感。外观设计方面，杜云非常用心地加入了全新的设计语言，将年轻消费者的热情与活泼融入其中；动力方面，E震曜版也保留了上一代老车主肯定的运动基因和灵活操控。不过，让杜云有信心进军上海市场的是，相比上一代车型，有更多的智能网联科技配置，为消费者提供了新时代更好的“智能驾控”体验。一切营销理念归根结底还是要用产品说话，只有让用户满意的产品才能赢得市场。这次杜云带来了双红棒，所以我们永远不能满足杜云，赢得我们自己的位置。

在产品层面，杜云正在开发新一代智能模块化纯电动平台。被寄予厚望的新平台拥有更具前瞻性的技术方案，更高的灵活性和通用性。能量密度高达175kw/kg的电池组和世界领先的电机将出现在这个平台上。涵盖从A0到B不同产品的柔性设计，可以帮助杜云实现产品的快速布局，满足消费者多样化的个性化需求。一个逐渐成长的产品平台，必然会孵化出更多值得脱离图表努力的新产品。届时上海滩将群雄逐鹿，谁会胜出还是未知数。

1979年，一个老人在南海上画了一个圈，然后就有了深圳经济特区。40年来，深圳的快速发展固然是因为天时地利人和，但真正的原因是新深圳人民以拓荒牛的精神完成了深圳速度的奇迹。无独有偶，成立于2015年的杜云也是最早的新能源汽车企业之一，也是最早获得双资质的新生力量。回顾其七年来的发展，杜云人始终以与先锋牛精神内核相通的企业文化激励自己不断前进，并于去年六月开启了新的篇章。优化股权结构后，他们成功打造了国资背景的混合模式业务模式，既秉承了国资背景的稳定优势，又具备了混合所有制企业高效灵活的决策机制。目前，杜云拥有完整的制造体系，年产6.5万辆，最多生产8万辆纯电动乘用车。完整的冲压、焊接、涂装、总成制造体系，堪称造车新势力中的超高配置。此外，智能和精密的制造能力也使杜云在激烈的竞争中极具竞争力。

得益于过去几年的稳步发展，杜云与深圳的城市精神内核完美融合。此次再度出发的杜云，创新性地成立了云用户服务中心，将全生命周期的一对一管家服务引入汽车行业，在品牌传播层面整合多渠道、碎片化的客户沟通模式，打造完整的品牌社群生态，未来将通过一个APP完美聚合用户体验、社交、福利，为用户提供全新的用车体验。以客户至上为原则，杜云在过去几年积累了超过10000名真实车主，刚刚成立几个月的云用户服务中心已经完成了近一半车主的激活。通过良好的用户口碑，杜云在2020年12月实现了超过1000台终端的销量，6个月内交付超过4000台。

每个去过深圳的人都会在宝安机场看到一块写着“深圳人来了”的广告牌。这一次，杜云来到深圳不会离开。说到底，它与深圳的联系，是因为品牌精神与城市精神的内在契合。

杜云这次想要什么？

杜云汽车CEO林密表示:“杜云的品牌体验中心店将在年内覆盖多个核心城市，它们将进一步完善杜云汽车的网络服务，这也是杜云汽车构建用户生态、强化用户体验的重要支点，对杜云汽车的品牌年轻化战略具有重要意义。”上海和深圳不是杜云的焦点，而是另一段旅程的起点。杜云进入这些……沃城市不仅是为了品牌在一线城市的曝光，也是为了在最成熟的新能源市场检验自己的产品和服务。杜云不仅想要这两个一线城市的用户，还想要这两个中国新汽车中心城市的人才。杜云想要的不仅是目前的新能源市场，还有自己的未来。

从此，“杜云只能卖小城镇”的谣言将被终结。从那时起，杜云将在上海和深圳等你。你会来吗？蔚来和小鹏卖一二线城市，杜云和哪吒玩三四线市场...造车新势力的目标市场就是这样划分的。在爱管闲事的人看来，每个新生力量的地盘都已经划好了，大家只需要管好自己的一亩三分地就行了。那么，纳斯达克归纳斯达克，科技创新板归科技创新板。没想到，一度位列首批新能源汽车企业的新势力杜云宣布，将于3月在沪、深开设三家品牌体验中心。这一举动背后的一线市场的殷切希望显而易见，杜云只能卖给小城镇年轻人的说法被遗忘了。

这背后有什么战略考量？

上海深圳有什么？

以前我们说汽车工业中心城市，长春、北京、上海、武汉都逃不掉。从一汽到SAIC，既是国防战略的布局，也是中国近代工业发展留下的烙印。当时有中国第一家合资车企上汽大众。本世纪初，捷达、桑塔纳、富康几乎垄断了中国的家用车市场，使得长春、上海、武汉在中国汽车工业布局中的地位越来越重要。

但到了2021年，随着新四化的推进，汽车工业的中心城市也开始发生变化。被贴上智能化标签的上海和深圳，聚集了中国新能源汽车行业最顶尖的科技公司。和他们比起来，制造工艺就没有以前那么重要了。只有在这两个城市建立自己的一线前哨，才能和这个行业最前沿的潮流在一起。这三个字合在一起很重要。

上海和深圳也是中国新能源汽车产业私人消费市场的中心。北京曾被视为中国最大的新能源汽车私人消费市场。而每年在严格的摇号和摇号制度下发布的少量购车指标，很难支撑这个市场的快速扩张。在去年年底限制外地牌照在内环行驶的政策支持下，上海稳步提升新能源汽车销量，深圳也放宽了个人新能源汽车的申请条件，并给予购车者财政补贴，这两个城市受政策影响最大。

此外，根据国家统计局公布的2020年31个省份居民人均可支配收入，上海以72232元位居第一，深圳以64878元紧随其后。如此高的人均可支配收入带来了强大的购买力。同时，这两个沿海城市的80后购车者对新能源汽车的接受程度远超内地其他地区，成为新能源汽车企业的必争之地。

上海和深圳不仅拥有最优秀的新能源汽车产业资源和最具购买力的消费者，也拥有最强的竞争对手。在上海，杜云必须面对销量已经很大的特斯拉、蔚来、威马、哪吒、SAIC，以及天际、爱知、高和。在杜云刚刚将营销总部迁至深圳的深圳，比亚迪是唯一一家。恒大和宝能这两个跨界的人民币玩家，随时可能有大动作。小鹏和广汽爱安在130公里外的广州盯着深圳人的钱包。杜云已经在沪、深建立了自己的桥头堡，所以必须做好赤膊上阵迎接这些车企的准备。

杜云进军沪深市场这句老话，或许用在这里最为贴切——机遇与挑战并存。F……很多宁愿固步自封的企业，或许不冒险是最好的选择，但对于破釜沉舟的程度，只有不断前进才有成功的可能。

是什么使进入上海和彭？

对于沪深来说，杜云是个局外人。虽然外来的和尚都喜欢念经，初来乍到难免不习惯，但杜云却无忧无虑地走了过去。背后的依靠是什么？

一百年前的上海，外地人只能靠一件事——能打仗。如今的杜云带着“能打”这个词来到上港，但除了能打好的队伍，最能打的还是现在的主力机型π3 E-Shock。在π3开了个好头之后，为了满足年轻用户日益高涨的审美期待，杜云于去年底推出了全新的E-SHOCK曜石版。这款新车基于成熟的云平台打造，相比老款更具动感和时尚感。外观设计方面，杜云非常用心地加入了全新的设计语言，将年轻消费者的热情与活泼融入其中；动力方面，E震曜版也保留了上一代老车主肯定的运动基因和灵活操控。不过，让杜云有信心进军上海市场的是，相比上一代车型，有更多的智能网联科技配置，为消费者提供了新时代更好的“智能驾控”体验。一切营销理念归根结底还是要用产品说话，只有让用户满意的产品才能赢得市场。这次杜云带来了双红棒，所以我们永远不能满足杜云，赢得我们自己的位置。

在产品层面，杜云正在开发新一代智能模块化纯电动平台。被寄予厚望的新平台拥有更具前瞻性的技术方案，更高的灵活性和通用性。能量密度高达175kw/kg的电池组和世界领先的电机将出现在这个平台上。涵盖从A0到B不同产品的柔性设计，可以帮助杜云实现产品的快速布局，满足消费者多样化的个性化需求。一个逐渐成长的产品平台，必然会孵化出更多值得脱离图表努力的新产品。届时上海滩将群雄逐鹿，谁会胜出还是未知数。

1979年，一个老人在南海上画了一个圈，然后就有了深圳经济特区。40年来，深圳的快速发展固然是因为天时地利人和，但真正的原因是新深圳人民以拓荒牛的精神完成了深圳速度的奇迹。无独有偶，成立于2015年的杜云也是最早的新能源汽车企业之一，也是最早获得双资质的新生力量。回顾其七年来的发展，杜云人始终以与先锋牛精神内核相通的企业文化激励自己不断前进，并于去年六月开启了新的篇章。优化股权结构后，他们成功打造了国资背景的混合模式业务模式，既秉承了国资背景的稳定优势，又具备了混合所有制企业高效灵活的决策机制。目前，杜云拥有完整的制造体系，年产6.5万辆，最多生产8万辆纯电动乘用车。完整的冲压、焊接、涂装、总成制造体系，堪称造车新势力中的超高配置。此外，智能和精密的制造能力也使杜云在激烈的竞争中极具竞争力。

得益于过去几年的稳步发展，杜云与深圳的城市精神内核完美融合。此次再度出发的杜云，创新性地成立了云用户服务中心，将全生命周期的一对一管家服务引入汽车行业，在品牌传播层面整合多渠道、碎片化的客户沟通模式，打造完整的品牌社群生态，未来将通过一个APP完美聚合用户体验、社交、福利，为用户提供全新的用车体验。以客户至上为原则，杜云在过去几年积累了超过10000名真实车主，刚刚成立几个月的云用户服务中心已经完成了近一半车主的激活。通过良好的用户口碑，杜云在2020年12月实现了超过1000台终端的销量，6个月内交付超过4000台。

每个去过深圳的人都会在宝安机场看到一块写着“深圳人来了”的广告牌。这一次，杜云来到深圳不会离开。说到底，它与深圳的联系，是因为品牌精神与城市精神的内在契合。

杜云这次想要什么？

杜云汽车CEO林密表示:“杜云的品牌体验中心店将在年内覆盖多个核心城市，它们将进一步完善杜云汽车的网络服务，这也是杜云汽车构建用户生态、强化用户体验的重要支点，对杜云汽车的品牌年轻化战略具有重要意义。”上海和深圳不是杜云的焦点，而是另一段旅程的起点。杜云进入这些……沃城市不仅是为了品牌在一线城市的曝光，也是为了在最成熟的新能源市场检验自己的产品和服务。杜云不仅想要这两个一线城市的用户，还想要这两个中国新汽车中心城市的人才。杜云想要的不仅是目前的新能源市场，还有自己的未来。

从此，“杜云只能卖小城镇”的谣言将被终结。从那时起，杜云将在上海和深圳等你。你会来吗？

标签：云度北京汉蔚来小鹏

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