芯片、新能源、智能化 ，“两会”上的汽车行业关键词

继全国扶贫表彰大会之后，站在“十四五”开局和建党100周年的关键节点上，一年一度的“两会”也将在北京召开。这次“两会”意义非凡。此外，经过一年多的“抗疫”洗礼，世界格局发生了新的变化，一些变化逐渐蔓延到中国的发展。比如“缺芯”一直是汽车行业面临的难题，这一点在汽车代表的提案中也能找到答案。其中，长安汽车党委书记、董事长朱华荣；SAIC党委书记、董事长陈宏；广汽集团党委书记、董事长曾庆红，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等许多人都将目光投向了芯片。

受疫情影响，芯片产能极其有限。另外，汽车行业正在向智能化方向快速发展，使用的“芯”越来越多。更值得一提的是，2月13日，日本福岛近海发生地震，全球汽车芯片市场份额排名第三的瑞萨电子也暂停了当地受灾工厂的生产线。汽车芯片“一减一增”问题凸显，自主品牌强化“芯”的愿望越来越迫切。芯片问题自然成为两会讨论的热点。强“芯”一直是自主产业尤其是汽车产业发展的难题。在目前芯片行业的发展格局中，国产芯片产品相当匮乏。根据朱华荣的报告，“2020年，美国、欧洲和日本公司将占据90%以上的汽车芯片市场份额。虽然国内汽车主芯片企业几年来投入巨资开发，并得到部分主机厂的认可，但市场份额仍在5%以下。”对于芯片“卡脖子”的状态，朱华荣建议:“在保证产业链稳定供应的基础上，国家出台积极政策，推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。”就像朱华荣的建议一样，陈虹也建议，在消费级芯片企业支持政策的基础上，加大对车用级芯片产业的支持力度，让整车及零部件企业愿意用、敢用、主动用。在他看来，关键是要出台以汽车级芯片为重点的扶持政策，包括对各级R&D和生产线的投资补贴、对首套应用的补贴等。，降低企业投资和产品价格。此外，还需要保障国产芯片在整车上的应用，降低整车、系统、芯片企业的应用风险。

芯片产业是一个集技术、资本、人才于一体的产业生态，助推芯片产业发展并非一蹴而就。曾庆红认为，中国要成为强国，首先要“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不可动摇的原则，分别解决长期和短期问题。尹同跃认为，应制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加强芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护；搭建芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术等方面支持芯片产业、零部件产业和整车产业；加强产业生态整合，在产业链生态上给予政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、元器件生态和整车生态的融合发展。在壮大国产芯片产业的同时，很多品牌已经行动起来。去年9月，广汽研究院和广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，共同提升广汽在互联系统和智能驾驶方面的新体验；今年2月，地平线与SAIC乘用车达成全面战略合作协议，共同探索未来汽车智能高级自动驾驶芯片；3月2日，比亚迪也成为地平线的合作伙伴，携手打造由“芯片+算法+工具链”组成的基础技术平台。

作为国内芯片行业的龙头企业，地平线陆续与众多汽车品牌达成合作协议，必将在很大程度上助推汽车芯片的发展。随着“两会”对芯片产业的讨论，一个优秀的芯片产业生态有望形成，在这样一点一滴的进步中，被芯片卡住的状态会逐渐得到缓解。健康和安全备受关注。除了对芯片的热议，电气化、智能化的发展也备受关注。在新能源领域，吉利控股集团董事长李书福就“出口运输”和“卡车电动化”提出了自己的建议。在李书福看来，现行的铁路运输行业标准是基于几十年前的市场环境制定的，严禁运输锂电池，影响了各大车企的新能源汽车(包括锂电池在内的零配件)出口。随着新能源汽车的快速发展，电池安全问题在很大程度上得到了解决。正因如此，李书福建议中欧为汽车企业开辟新的物流路线，以满足中国汽车企业“走出去”和欧洲日益增长的新能源汽车市场的需求。此外，李书福还建议解决货车电气化的法律障碍，加快物流业的电气化改造。

与李书福改善电动车出口运输的建议类似，长城汽车总裁王凤英也认为，自主品牌在新能源市场的“中国优势”应该转化为“世界优势”。在她看来，中国新能源汽车产业的全球发展规划应该在5-10年内制定；支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业全球化发展；构建独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；扩大国际经贸合作，促进企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化和自我保护的防御机制，将加速自主品牌向全球新能源市场发展。除了关注新能源，王凤英还建议修改法律法规，加快智能网联汽车的商业化。在智能互联技术快速发展，汽车与科技快速融合的背景下，立法跟不上行业发展的状态极大地制约了行业的发展。比如，自动驾驶发生事故，谁应该承担责任，现在还不清楚。为了解决这种情况，王凤英认为，应该加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快修订智能网联汽车法律法规；处理好科技进步与法律稳定的关系。为智能驾驶时代提供完善的法律支持。

更值得一提的是，随着汽车与科技的融合，与汽车行业相关的关联企业也迅速增加，那些“门口的野蛮人”也逐渐融入了汽车行业。比如刚刚成立杜畿汽车的李彦宏，建议国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶业务和智能交通的普及，满足老百姓的美好出行需求，尽快实现交通领域二氧化碳排放峰值的目标。专注于网络安全的周也专注于智能汽车的数据安全。他建议，在他看来，网络安全应该被列为智能汽车的“标准”。首先，网络安全系统像“安全带”一样被列为智能汽车的标配；其次，推进智能车联网安全强制检测；最后，加强智能网联汽车产生的数据安全监管。像这样在立法、安全等方面提出建议的NPC代表很多，而且不仅限于以前的汽车行业。科技公司和相关监管部门也提出了自己的意见。从这种“百家争鸣”的状态不难看出，智能出行的未来正在加速向我们走来。文/许继全国扶贫表彰大会之后，站在“十四五”开局和建党100周年的关键节点上，一年一度的“两会”也将在京召开。这次“两会”意义非凡。此外，经过一年多的“抗疫”洗礼，世界格局发生了新的变化，一些变化逐渐蔓延到中国的发展。比如“缺芯”一直是汽车行业面临的难题，这一点在汽车代表的提案中也能找到答案。其中，长安汽车党委书记、董事长朱华荣；SAIC党委书记、董事长陈宏；广汽集团党委书记、董事长曾庆红，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等许多人都将目光投向了芯片。

受疫情影响，芯片产能极其有限。另外，汽车行业正在向智能化方向快速发展，使用的“芯”越来越多。更值得一提的是，2月13日，日本福岛近海发生地震，全球汽车芯片市场份额排名第三的瑞萨电子也暂停了当地受灾工厂的生产线。汽车芯片“一减一增”问题凸显，自主品牌强化“芯”的愿望越来越迫切。芯片问题自然成为两会讨论的热点。强“芯”一直是自主产业尤其是汽车产业发展的难题。在目前芯片行业的发展格局中，国产芯片产品相当匮乏。根据朱华荣的报告，“2020年，美国、欧洲和日本公司将占据90%以上的汽车芯片市场份额。虽然国内汽车主芯片企业几年来投入巨资开发，并得到部分主机厂的认可，但市场份额仍在5%以下。”对于芯片“卡脖子”的状态，朱华荣建议:“在保证产业链稳定供应的基础上，国家出台积极政策，推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。”就像朱华荣的建议一样，陈虹也建议，在消费级芯片企业支持政策的基础上，加大对车用级芯片产业的支持力度，让整车及零部件企业愿意用、敢用、主动用。在他看来，关键是要出台以汽车级芯片为重点的扶持政策，包括对各级R&D和生产线的投资补贴、对首套应用的补贴等。，降低企业投资和产品价格。此外，还需要保障国产芯片在整车上的应用，降低整车、系统、芯片企业的应用风险。

芯片产业是一个集技术、资本、人才于一体的产业生态，助推芯片产业发展并非一蹴而就。曾庆红认为，中国要成为强国，首先要“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不可动摇的原则，分别解决长期和短期问题。尹同跃认为，应制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加强芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护；搭建芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术等方面支持芯片产业、零部件产业和整车产业；加强产业生态整合，在产业链生态上给予政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、元器件生态和整车生态的融合发展。在壮大国产芯片产业的同时，很多品牌已经行动起来。去年9月，广汽研究院和广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，共同提升广汽在互联系统和智能驾驶方面的新体验；今年2月，地平线与SAIC乘用车达成全面战略合作协议，共同探索未来汽车智能高级自动驾驶芯片；3月2日，比亚迪也成为地平线的合作伙伴，携手打造由“芯片+算法+工具链”组成的基础技术平台。

作为国内芯片行业的龙头企业，地平线陆续与众多汽车品牌达成合作协议，必将在很大程度上助推汽车芯片的发展。随着“两会”对芯片产业的讨论，一个优秀的芯片产业生态有望形成，在这样一点一滴的进步中，被芯片卡住的状态会逐渐得到缓解。健康和安全备受关注。除了对芯片的热议，电气化、智能化的发展也备受关注。在新能源领域，吉利控股集团董事长李书福就“出口运输”和“卡车电动化”提出了自己的建议。在李书福看来，现行的铁路运输行业标准是基于几十年前的市场环境制定的，严禁运输锂电池，影响了各大车企的新能源汽车(包括锂电池在内的零配件)出口。随着新能源汽车的快速发展，电池安全问题在很大程度上得到了解决。正因如此，李书福建议中欧为汽车企业开辟新的物流路线，以满足中国汽车企业“走出去”和欧洲日益增长的新能源汽车市场的需求。此外，李书福还建议解决货车电气化的法律障碍，加快物流业的电气化改造。

与李书福改善电动车出口运输的建议类似，长城汽车总裁王凤英也认为，自主品牌在新能源市场的“中国优势”应该转化为“世界优势”。在她看来，中国新能源汽车产业的全球发展规划应该在5-10年内制定；支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业全球化发展；构建独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；扩大国际经贸合作，促进企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化和自我保护的防御机制，将加速自主品牌向全球新能源市场发展。除了关注新能源，王凤英还建议修改法律法规，加快智能网联汽车的商业化。在智能互联技术快速发展，汽车与科技快速融合的背景下，立法跟不上行业发展的状态极大地制约了行业的发展。比如，自动驾驶发生事故，谁应该承担责任，现在还不清楚。为了解决这种情况，王凤英认为，应该加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快修订智能网联汽车法律法规；处理好科技进步与法律稳定的关系。为智能驾驶时代提供完善的法律支持。

更值得一提的是，随着汽车与科技的融合，与汽车行业相关的关联企业也迅速增加，那些“门口的野蛮人”也逐渐融入了汽车行业。比如刚刚成立杜畿汽车的李彦宏，建议国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶业务和智能交通的普及，满足老百姓的美好出行需求，尽快实现交通领域二氧化碳排放峰值的目标。专注于网络安全的周也专注于智能汽车的数据安全。他建议，在他看来，网络安全应该被列为智能汽车的“标准”。首先，网络安全系统像“安全带”一样被列为智能汽车的标配；其次，推进智能车联网安全强制检测；最后，加强智能网联汽车产生的数据安全监管。像这样在立法、安全等方面提出建议的NPC代表很多，而且不仅限于以前的汽车行业。科技公司和相关监管部门也提出了自己的意见。从这种“百家争鸣”的状态不难看出，智能出行的未来正在加速向我们走来。文/许

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