汽车工业正面临着百年一遇的技术变革。经过近几年的讨论，汽车“四化”(动力电动化、车辆智能化、运营网络化、出行共享化)已经成为行业内外的共识。尤其是在资本市场上，这一点表现得淋漓尽致。
但在虚拟资本市场对应的实际操作中，从我接触过的大部分传统燃油汽车厂商来看，他们的行为变化并不是很明显。除了在一个又一个论坛上口头上说要加快转型，R&D、制造、营销、服务等等基本都是过去做的，现在还在做。我们最多只是把互联网作为一个工具。
为什么会这样？
我觉得主要是传统势力过的好，在生意上没感觉到太大压力。
在经历了去年的疫情高峰后，4月份以来，中国车市触底反弹势头强劲，超出了大多数人的预期。在这次反弹中，传统造车势力中相当一部分企业的月销量再创新高，部分企业的年销量也刷新了纪录。
主要有两个原因:一是产能向优势企业集中。华泰、汉腾、众泰、印相、猎豹等一大批弱势企业在2017年以来的市场调整中倒下后，其原有的市场份额逐渐被剩余企业占据；二是消费加速。这个升级大部分还没有到达新的势力，而是在原来的频道上。于是，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌，以及林肯等新兴豪华品牌的年销量不断刷新纪录。
下一阶段，这种趋势还会持续很长时间。因为经过过去三四年的调整，中国汽车市场下一步会出现转机。专家预计，年销量将从去年的2531万辆反弹至2025年的3000万辆。在总量增长的背景下，传统燃油车的销量会有所增长，不排除一些传统造车新势力的销量会继续强劲增长。尤其是豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯，不用说，就连红旗等国产豪华品牌的销量也可能增长数倍。
所以我估计，未来几年，他们还是老样子，在老轨道上造车，卖车或者卖车，就像“温水煮青蛙”，继续过着安逸的生活。
这是否意味着安逸的生活可以一劳永逸，紧张的变化不会到来？相反，从蔚来、理想等造车新势力刚刚发布的财报来看，在另一条智能电动车新赛道上，他们已经走过了三关:第一关，产品交付。在100多个城市交付超过1万辆，对企业的运营体系、组织能力、销售渠道都是一个基本的考验；第二个层次是规模销售。每天生产销售200多辆，保证了R&D、采购、制造、物流、销售的正常运转；第三个层次是业务优化。现金流转正，部分季度开始盈利。这说明一个新的生态系统已经形成。接下来就是加快进度了。比如蔚来已经启动工厂产能扩张，尽快达到年产30万辆(每班15万辆)；更何况，理想情况下，2025年能占到20%的市场份额。
我估计在未来五年左右的某个时间点，智能电动车对传统燃油车的替代会加速。从此，传统燃油车的赛道会越来越窄，智能电动车的赛道会越来越宽，“温水里的青蛙”不知不觉就被煮熟了。
这点特别像刚刚被深圳国资收购的苏宁。据说在2008年的一次会议上，张曾经嘲笑的刘小时候卖光盘。结果十几年过去了，零售市场完全变了样。
同样的故事会在汽车行业上演吗？
我觉得完全有可能，只是时间需要再等一等。汽车工业正面临着百年一遇的技术变革。经过近几年的讨论，汽车“四化”(动力电动化、车辆智能化、运营网络化、出行共享化)已经成为行业内外的共识。尤其是在资本市场上，这一点表现得淋漓尽致。
但在虚拟资本市场对应的实际操作中，从我接触过的大部分传统燃油汽车厂商来看，他们的行为变化并不是很明显。除了在一个又一个论坛上口头上说要加快转型，R&D、制造、营销、服务等等基本都是过去做的，现在还在做。我们最多只是把互联网作为一个工具。
为什么会这样？
我觉得主要是传统势力过的好，在生意上没感觉到太大压力。
在经历了去年的疫情高峰后，4月份以来，中国车市触底反弹势头强劲，超出了大多数人的预期。在这次反弹中，传统造车势力中相当一部分企业的月销量再创新高，部分企业的年销量也刷新了纪录。
主要有两个原因:一是产能向优势企业集中。华泰、汉腾、众泰、印相、猎豹等一大批弱势企业在2017年以来的市场调整中倒下后，其原有的市场份额逐渐被剩余企业占据；二是消费加速。这个升级大部分还没有到达新的势力，而是在原来的频道上。于是，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌，以及林肯等新兴豪华品牌的年销量不断刷新纪录。
下一阶段，这种趋势还会持续很长时间。因为经过过去三四年的调整，中国汽车市场下一步会出现转机。专家预计，年销量将从去年的2531万辆反弹至2025年的3000万辆。在总量增长的背景下，传统燃油车的销量会有所增长，不排除一些传统造车新势力的销量会继续强劲增长。尤其是豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯，不用说，就连红旗等国产豪华品牌的销量也可能增长数倍。
所以我估计，未来几年，他们还是老样子，在老轨道上造车，卖车或者卖车，就像“温水煮青蛙”，继续过着安逸的生活。
这是否意味着安逸的生活可以一劳永逸，紧张的变化不会到来？相反，从蔚来、理想等造车新势力刚刚发布的财报来看，在另一条智能电动车新赛道上，他们已经走过了三关:第一关，产品交付。在100多个城市交付超过1万辆，对企业的运营体系、组织能力、销售渠道都是一个基本的考验；第二个层次是规模销售。每天生产销售200多辆，保证了R&D、采购、制造、物流、销售的正常运转；第三个层次是业务优化。现金流转正，部分季度开始盈利。这说明一个新的生态系统已经形成。接下来就是加快进度了。比如蔚来已经启动工厂产能扩张，尽快达到年产30万辆(每班15万辆)；更何况，理想情况下，2025年能占到20%的市场份额。
我估计在未来五年左右的某个时间点，智能电动车对传统燃油车的替代会加速。从此，传统燃油车的赛道会越来越窄，智能电动车的赛道会越来越宽，“温水里的青蛙”不知不觉就被煮熟了。
这点特别像刚刚被深圳国资收购的苏宁。据说在2008年的一次会议上，张曾经嘲笑的刘小时候卖光盘。结果十几年过去了，零售市场完全变了样。
同样的故事会在汽车行业上演吗？
我觉得完全有可能，只是时间需要再等一等。
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