“小鹏，真的卖不出去？”
月初国内几个目前处于头部梯队的新势力造车，发布了上个月的销量。对他们来说，这段时间逐渐演变成了相互竞争的“舞台”。月度新车交付结果，同比和环比增长，能反映品牌的真实情况。
基于这样的背景，北京时间3月2日上午，同事们看到Xpeng汽车公布的2月销量时，向我抛出了文章开篇的问题，略微击中了灵魂。不可否认，根据其官方数据，单月2223辆的表现确实有些反常。与1月份创纪录的6015辆相比，也出现了一定程度的环比下降。所以，我一时也回答不好。
但在仔细了解了整个行业所处的时间节点、车企所处的环境、自身的“长板”之后，信心再次战胜了疑虑。文章开头的问题答案自然就变得清晰明了了。
P7，具有“差异化”的优势
众所周知，由于春节假期等因素，各车企的交车都会有很大影响。作为参考，同为新势力三强之一的李，2月仅交付2300辆，同样呈现大幅环比下滑；蔚来整体情况不错，但还是扭转不了这种周期性冲击。
另一方面，在小鹏，正是在这个传统的淡季，交付了2223辆新车，1月和2月的累计交付量比去年同期增长了577%。值得一提的是，2月份小鹏P7交付1409辆，累计交付20181辆，成为新车厂商突破2万辆交付目标最快的车型。
换句话说，过去业内一直有一种悲观的观点，认为选择2020年4月正式上市的小鹏P7，极有可能遭遇不合时宜的尴尬。因为，就在这款车型上市的前几个月，特斯拉国产Model 3在上海正式下线。得益于零部件国产化率的提升，整车成本快速下降，标准续航车型和长续航车型均成功进入30万元补贴范围。
但最终的结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户的需求，P7在这场“良性”的竞争中成功找到了自己的差异化优势，比如更长的续航时间、更大的车身尺寸、更方便的车辆智能本地化、更好的辅助驾驶体验。
在终端市场，特斯拉目前在售的车型中，作为“主销车型”的Model 3已经成功降价至24.99万元的价格区间，但熟悉这家美国车企玩法的用户可能会比较熟悉。如果要选择自己引以为傲的FSD全辅助驾驶选装包，其价格将一举突破30万元，NEDC综合工况续航里程468公里，在同级别车型中表现不俗。
相比之下，以小鹏P7超长续航智尊车型为例，其补贴价格维持在27.69万元，包含XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，NEDC综合续航里程达到670公里，明显优于标准版Model 3。并且在今年1月底，小鹏P7迎来了史上最强大的OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。
此次升级涵盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐驾驶舱、应用生态、用户用车习惯设置等多个模块。增加了40多项新功能，实现了200多项用户体验优化。期待已久的NGP自动导航辅助驾驶(测试版)也已经向用户开放。
在早前的体验中，小鹏NGP给我带来的最大感受是，相比特斯拉NOA的略显激进和蔚来NOP的略显保守，它成功找到了一条更为中庸的调校，也让驾乘者感到相对舒适和安心，这正好继续巩固了P7车型“强辅助驾驶体验”的标签。
就终端的实际反馈来看，NGP正式上线25天后，已经迎来了它的里程碑时刻。根据小鹏官方公布，截至2021年2月20日20:00，用户使用NGP功能的累计总里程已突破百万公里，达到1023884公里。
必须承认，小鹏P7产品自身用户的认可度越来越突出。作为老车主，他们带来的口碑效应也会成为保证品牌后续销量上升的助推器。所以不用担心一些外部因素导致的环比下降。这款新车很可能在本月给外界带来新的惊喜。
现在，决战“能量补充系统”
有时候，我总在想，在我心中，一辆优秀的智能电动车是怎样的？首先，外观要有一定的设计感，能够直接看出和燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。
辅助驾驶能力……uld要走在行业前列，整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷。
基于此，在对小鹏P7进行了长时间的体验后，我发现它符合我的驾驶要求。至于最后一点“充能的便利性”，在此之前一直主观认为这个板块应该是早就开始架设过充网络的特斯拉，以及采用换电模式的蔚来的主战场。
我不知道，但是近几年小鹏也大规模开启了这方面的扩张布局。目前其自建的能量补充系统的快速扩张以及相关的免费过充政策也是刺激P7持续受到关注的重要因素。自2020年9月宣布将为车主提供终身免费充电服务以来，小鹏超充通过自建站点和第三方合作扩大了充电网络。
截至1月底，已在103个城市建立了815个充电站。其中，江浙沪25个城市的326个站点已为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时，根据计划，到今年年中，小鹏超充将力争在200个城市实现车主终身免费充电服务，拓展车主在高速、机场场景下的充电体验。致力于从根本上解决部分用户在电动车使用过程中的焦虑问题。
并且随着小鹏P7搭载当代Amperex科技有限公司，限量磷酸铁锂电池在工信部目录中的公布，可以预见的是，整车成本降低后，相比当前P7基本款搭载当代Amperex科技有限公司，限量三元锂电池版补贴的22.99万元价格，有望进一步降低其入门门槛，扩大整个产品线的丰富度，囊括更多潜在用户，进一步刺激终端销售。
所以，结合以上种种迹象，对于Xpeng Motors自身的情况以及P7的后续情况，不必过于担心。根据其官方声明，肇庆工厂的搬迁和升级在春节前后加紧进行，为快速增长的订单需求做好了充分准备。
同时，请不要忘记，我们即将迎来小鹏第三款搭载激光雷达的量产车型，它的重任将是“进攻”15-20万元区间，这是激烈竞争和合资品牌燃油车的腹地。
野心的背后，更多体现的是这家公司成立仅7年就站在了智能电动车的高地，这是中国新势力的绝对自信。依稀记得去年8月，在纽交所上市的敲钟仪式上，其CEO何说，“过去我们做了一件很大胆的事情，我们一直相信智能汽车是未来。今天，Xpeng Motors已经进入了一个新的阶段。过了这一步，我们会有更多的食物，更多的信任，更多的支持，来迎接智能汽车时代的真正到来。”
此时此刻，必须承认，他讲话中提到的一些阶段性目标，即使遇到暂时的波折，也正在慢慢实现。市场回暖，融资不断到账，外界逐渐看好，产品日趋成熟。Xpeng电机的未来足以期待。
文/崔
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月初国内几个目前处于头部梯队的新势力造车，发布了上个月的销量。对他们来说，这段时间逐渐演变成了相互竞争的“舞台”……名词（noun的缩写）月度新车交付结果，同比和环比增长，能反映品牌的真实情况。
基于这样的背景，北京时间3月2日上午，同事们看到Xpeng汽车公布的2月销量时，向我抛出了文章开篇的问题，略微击中了灵魂。不可否认，根据其官方数据，单月2223辆的表现确实有些反常。与1月份创纪录的6015辆相比，也出现了一定程度的环比下降。所以，我一时也回答不好。
但在仔细了解了整个行业所处的时间节点、车企所处的环境、自身的“长板”之后，信心再次战胜了疑虑。文章开头的问题答案自然就变得清晰明了了。
P7，具有“差异化”的优势
众所周知，由于春节假期等因素，各车企的交车都会有很大影响。作为参考，同为新势力三强之一的李，2月仅交付2300辆，同样呈现大幅环比下滑；蔚来整体情况不错，但还是扭转不了这种周期性冲击。
另一方面，在小鹏，正是在这个传统的淡季，交付了2223辆新车，1月和2月的累计交付量比去年同期增长了577%。值得一提的是，2月份小鹏P7交付1409辆，累计交付20181辆，成为新车厂商突破2万辆交付目标最快的车型。
换句话说，过去业内一直有一种悲观的观点，认为选择2020年4月正式上市的小鹏P7，极有可能遭遇不合时宜的尴尬。因为，就在这款车型上市的前几个月，特斯拉国产Model 3在上海正式下线。得益于零部件国产化率的提升，整车成本快速下降，标准续航车型和长续航车型均成功进入30万元补贴范围。
但最终的结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户的需求，P7在这场“良性”的竞争中成功找到了自己的差异化优势，比如更长的续航时间、更大的车身尺寸、更方便的车辆智能本地化、更好的辅助驾驶体验。
在终端市场，特斯拉目前在售的车型中，作为“主销车型”的Model 3已经成功降价至24.99万元的价格区间，但熟悉这家美国车企玩法的用户可能会比较熟悉。如果要选择自己引以为傲的FSD全辅助驾驶选装包，其价格将一举突破30万元，NEDC综合工况续航里程468公里，在同级别车型中表现不俗。
相比之下，以小鹏P7超长续航智尊车型为例，其补贴价格维持在27.69万元，包含XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，NEDC综合续航里程达到670公里，明显优于标准版Model 3。并且在今年1月底，小鹏P7迎来了史上最强大的OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。
此次升级涵盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐驾驶舱、应用生态、用户用车习惯设置等多个模块。增加了40多项新功能，实现了200多项用户体验优化。期待已久的NGP自动导航辅助驾驶(测试版)也已经向用户开放。
在早前的体验中，小鹏NGP给我带来的最大感受是，相比特斯拉NOA的略显激进和蔚来NOP的略显保守，它成功找到了一条更为中庸的调校，也让驾乘者感到相对舒适和安心，这正好继续巩固了P7车型“强辅助驾驶体验”的标签。
就终端的实际反馈来看，NGP正式上线25天后，已经迎来了它的里程碑时刻。根据小鹏官方公布，截至2021年2月20日20:00，用户使用NGP功能的累计总里程已突破百万公里，达到1023884公里。
必须承认，小鹏P7产品自身用户的认可度越来越突出。作为老车主，他们带来的口碑效应也会成为保证品牌后续销量上升的助推器。所以不用担心一些外部因素导致的环比下降。这款新车很可能在本月给外界带来新的惊喜。
现在，决战“能量补充系统”
有时候，我总在想，在我心中，一辆优秀的智能电动车是怎样的？首先，外观要有一定的设计感，能够直接看出和燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。
辅助驾驶能力……uld要走在行业前列，整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷。
基于此，在对小鹏P7进行了长时间的体验后，我发现它符合我的驾驶要求。至于最后一点“充能的便利性”，在此之前一直主观认为这个板块应该是早就开始架设过充网络的特斯拉，以及采用换电模式的蔚来的主战场。
我不知道，但是近几年小鹏也大规模开启了这方面的扩张布局。目前其自建的能量补充系统的快速扩张以及相关的免费过充政策也是刺激P7持续受到关注的重要因素。自2020年9月宣布将为车主提供终身免费充电服务以来，小鹏超充通过自建站点和第三方合作扩大了充电网络。
截至1月底，已在103个城市建立了815个充电站。其中，江浙沪25个城市的326个站点已为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时，根据计划，到今年年中，小鹏超充将力争在200个城市实现车主终身免费充电服务，拓展车主在高速、机场场景下的充电体验。致力于从根本上解决部分用户在电动车使用过程中的焦虑问题。
并且随着小鹏P7搭载当代Amperex科技有限公司，限量磷酸铁锂电池在工信部目录中的公布，可以预见的是，整车成本降低后，相比当前P7基本款搭载当代Amperex科技有限公司，限量三元锂电池版补贴的22.99万元价格，有望进一步降低其入门门槛，扩大整个产品线的丰富度，囊括更多潜在用户，进一步刺激终端销售。
所以，结合以上种种迹象，对于Xpeng Motors自身的情况以及P7的后续情况，不必过于担心。根据其官方声明，肇庆工厂的搬迁和升级在春节前后加紧进行，为快速增长的订单需求做好了充分准备。
同时，请不要忘记，我们即将迎来小鹏第三款搭载激光雷达的量产车型，它的重任将是“进攻”15-20万元区间，这是激烈竞争和合资品牌燃油车的腹地。
野心的背后，更多体现的是这家公司成立仅7年就站在了智能电动车的高地，这是中国新势力的绝对自信。依稀记得去年8月，在纽交所上市的敲钟仪式上，其CEO何说，“过去我们做了一件很大胆的事情，我们一直相信智能汽车是未来。今天，Xpeng Motors已经进入了一个新的阶段。过了这一步，我们会有更多的食物，更多的信任，更多的支持，来迎接智能汽车时代的真正到来。”
此时此刻，必须承认，他讲话中提到的一些阶段性目标，即使遇到暂时的波折，也正在慢慢实现。市场回暖，融资不断到账，外界逐渐看好，产品日趋成熟。Xpeng电机的未来足以期待。
文/崔
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