后轮鼓刹又有何妨？大众ID.4科技揭秘

面对新生力量的压力，传统车企真的束手无策吗？不，最近事情有了转机。在欧洲市场，大众ID.3的月销量一度超越特斯拉Model 3，让人直呼姜还是老的辣。在亚欧大陆的另一边，南北大众的国产ID.4也将交付，这给国内新能源市场注入了巨大的变数。从产品和价格两个维度来看，国产ID.4已经表现出了足够的诚意，关注度之高令人期待。在科技背景方面，ID家族从来不缺谈资，MEB和大众。OS无疑是“再造”大众的利器。但对于消费者来说，平台和软件似乎有些遥远，更重要的是与日常使用息息相关的细节，比如后轮鼓刹、冬季续航等。自从国产ID.4出现以来，关于这些问题的争论就从未停止过。今天，让我们走进实验室，了解一下网友们关心的问题。大众ID.4(进口)MEB的德语全称是Moduler e-Antriebs-Baukasten，即模块化电驱动套件，是纯电动汽车专属的平台。至于MEB平台的技术特点，我们在之前的文章中已经有所阐述(点击即可阅读)，本文不再赘述。值得注意的是，MEB原厂产品将全部配备后轮鼓式制动器，如ID.3、ID.4、ID.6等车型。人们不禁好奇，是什么让大众放弃了碟刹而转向鼓刹？MEB平台专为纯电动汽车打造，为R&D概念带来诸多优势。与此同时，MEB采用的后轮鼓式制动器也引起了广泛关注。有人认为这是赤裸裸的减负，也有声音指出鼓式刹车不应该有偏差。首先需要明确的是，后轮鼓式制动并不是国产化的特别调整，而是MEB平台的原始设计。MEB平台的基本驱动方案是后驱，四驱版也是后驱，有助于优化牵引力，整体提升电驱系统效率。当车辆滑行或轻刹车时，电机可以利用轮胎滚动阻力的减阻效应，将动能转化为电能，也就是常说的能量回收。在大众ID.4上，能量回收系统可以提供-0.25g的最大加速度，机械刹车只有在急刹车时才会介入。从力学原理上看，鼓式制动器的制动力并不比盘式制动器弱，相反，前者可以实现更大的摩擦面积。两者的核心区别体现在热衰减上。鼓式制动器采用半封闭式设计，散热效果略显欠缺。但在电动汽车中，能量回收提供了可观的制动助力，机械制动的负担明显减轻。具体到ID.4，后驱设计进一步降低了后制动器的使用强度，鼓式制动器完全可以满足热衰减的要求。刹车时，汽车重心前移幅度较大，所以前刹车通常承担的责任较大，后刹车的负荷要小得多。再加上动能回收的作用，ID.4的后轮机械制动在日常行驶条件下不需要频繁工作，这是采用鼓式制动的前提。走进大众学院，我们看到了MEB鼓式制动器的真实车身。为了直观演示，工程师现场拆解了一汽-大众ID.4 CROZZ的后轮鼓式制动器。MEB平台的鼓式制动系统是新开发的，与捷达、桑塔纳等大众燃油车完全不同。出于保密考虑，现场不允许拍摄鼓式刹车的细节。请原谅我。在分析各部分的作用之前，我们先来看看这套后轮鼓式制动器的技术规格。制动鼓直径280mm，宽度52mm，明显大于捷达/桑塔纳。同时刹车片的尺寸也非常可观，摩擦面积比民用级碟刹大很多，不用担心极限功率。与盘式制动器相比，鼓式制动器具有更好的耐久性。以ID.4为例，后鼓式制动器的使用寿命为15万公里，几乎覆盖了电动车生命周期的一半……是的。传统鼓式制动器直接安装在轮架上，每6万公里左右需要调整轴承间隙。为了避免这个问题，ID.4将鼓式制动器固定在法兰上，然后将法兰与轮架连接起来。鼓式制动器采用半封闭式设计，防腐性能明显优于盘式制动器。现场拆开制动器后可以看到，只有靠近外露部分(鼓体/法兰外)有锈迹，制动鼓内部根本没有锈迹。此外，MEB平台为后轮配备了EPB电子驻车制动，这是电子手刹和鼓式制动的首次集成。EPB由ESC电子稳定系统和eBKV电动刹车助力系统控制，冗余设计有效保证了可靠性。随着时间的推移，刹车片和制动鼓之间的间隙会逐渐增大，所以需要在制动系统中安装间隙补偿机构。ID.4的间隙补偿装置是纯机械设计，每次制动后自动增加补偿，可靠性优于机电控制补偿系统。按照正常使用强度，ID.4的间隙补偿装置可以终身免维护。毫无疑问，鼓式制动器在耐用性和使用成本上优势明显，对于普通消费者来说是个好消息。在更重要的制动性能方面，鼓式制动器表现如何？根据海外媒体的测试结果，ID.3在100km/h-0连续10次制动后没有明显的热衰减，与盘式制动器相比没有可感知的差异。MEB站台的后轮鼓式制动器有独立的EPB执行器，所以比类似规格的盘式制动器略重。两者重量相差只有百分之几(个位数)，所以对簧下重量和动态性能的影响可以忽略不计。鼓式制动器比盘式制动器更节能，很少有人提及。在松开制动器的瞬间，盘式制动器需要4Nm/轴的剩余制动扭矩来迫使活塞脱离制动盘，而鼓式制动器可以通过弹簧自行脱离，不会浪费能量。同样的电动车，根据不同的工况，鼓式刹车可以增加3.3km-13.2km的续航里程，如果说空调是主动安全配置，相信很多人会感到不解。但对于车企来说，这个定义并没有错，因为空调主导着驾乘人员的温度舒适度，进而对行车安全产生影响。比如有些电动车车主冬天不愿意开暖风保证续航，寒冷环境下行驶确实对安全有负面影响。大众ID.4的解决方案是提供热泵空调，在保证舒适温度的同时降低空调系统能耗。目前大部分电动车都是用PTC元件来实现空调的加热功能。它的原理是电流产生热量，能耗水平很高。针对这一组矛盾，热泵空调应运而生，利用膨胀阀和制冷剂携带热量。热泵空调与PTC空调相比，制热效果和能耗性能优势明显，但制冷性能带有待提高。对于北方用户来说，热泵空调是一个非常实用的配置，既能提高冬季车辆的舒适性，又能保证续航里程。供参考，欧洲近50%的ID.3和ID.4车主安装了热泵空调。一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X(参数|询价)均提供价值9000元的冬季套餐，而选装套餐中最重要的配置就是热泵空调。发展热泵空调和选择制冷剂是一项重要的工程，它关系到温度调节效果和环保法规等多重因素。大众二手e-up！低温制热测试显示，PTC空调的WLTP续航里程为222km，R1234yf(四氟乙烯)热泵空调在-7℃下续航里程为260km。配备R744(二氧化碳)热泵空调，e-up！续航里程提升至285km，比PTC空调提升28%。此外，R744比R134a、R1234yf等传统制冷剂更环保，完全无，不需要考虑回收问题。长期以来，公众一直关注温度舒适性和安全性。多年前出的e-Golf(参数|询价)用的是热泵空调。然而，这个热泵不是另一个热泵。随着MEB平台的出现，大众对热泵空调进行了全面升级。新型热泵最大的变化是制冷剂改为R744，其主要成分是二氧化碳。R744热泵有8个电磁阀装置，包括5个截止阀和3个膨胀阀。通过八个电磁阀的不同组合，热泵可以在四种制冷模式和三种制热模式之间切换，不仅可以调节车内温度，还可以实现电池的热管理。值得一提的是，ID.4在选配热泵空调后，依然配备了传统的PTC高压加热器。在温度极低的情况下，R744热泵可以和PTC一起工作，尽快提高室内温度。随着车内温度的升高，PTC会逐渐降低加热功率，最终热泵系统会完全接管。策略类似于解耦制动系统(能量回收+机械制动)。ID.4的热泵空调配有两套滤芯，外界空气先经过第一个普通滤芯，再经过第二个活性炭滤芯过滤。通过以上设计，有效降低了活性炭滤网的更换频率，对于空调的维护成本来说是个好消息。编辑点评:有着“人民汽车”之称的大众汽车，向来以务实著称，产品研发也从未局限于某一种形式。有人质疑鼓式制动器的性能，但事实是，MEB的后轮鼓式制动器几乎没有改变驾驶体验，但它们可以提供明显更好的耐用性，并降低后来车辆的成本。热泵空调并不是什么新鲜事物，但最难得的是，享受温暖和长续航的价格并不高，这要归功于大众强大的上游议价能力。面对新生力量的压力，传统车企真的束手无策吗？不，最近事情有了转机。在欧洲市场，大众ID.3的月销量一度超越特斯拉Model 3，让人直呼姜还是老的辣。在亚欧大陆的另一边，南北大众的国产ID.4也将交付，这给国内新能源市场注入了巨大的变数。从产品和价格两个维度来看，国产ID.4已经表现出了足够的诚意，关注度之高令人期待。在科技背景方面，ID家族从来不缺谈资，MEB和大众。OS无疑是“再造”大众的利器。但对于消费者来说，平台和软件似乎有些遥远，更重要的是与日常使用息息相关的细节，比如后轮鼓刹、冬季续航等。自从国产ID.4出现以来，关于这些问题的争论就从未停止过。今天，让我们走进实验室，了解一下网友们关心的问题。大众ID.4(进口)MEB的德语全称是Moduler e-Antriebs-Baukasten，即模块化电驱动套件，是纯电动汽车专属的平台。至于MEB平台的技术特点，我们在之前的文章中已经有所阐述(点击即可阅读)，本文不再赘述。值得注意的是，MEB原厂产品将全部配备后轮鼓式制动器，如ID.3、ID.4、ID.6等车型。人们不禁好奇，是什么让大众放弃了碟刹而转向鼓刹？MEB平台专为纯电动汽车打造，为R&D概念带来诸多优势。与此同时，MEB采用的后轮鼓式制动器也引起了广泛关注。有人认为这是赤裸裸的减负，也有声音指出鼓式刹车不应该有偏差。首先需要明确的是，后轮鼓式制动并不是国产化的特别调整，而是MEB平台的原始设计。MEB平台的基本驱动方案是后驱，四轮驱动……rsion也是后驱，有助于优化牵引力，提高电传动系统整体效率。当车辆滑行或轻刹车时，电机可以利用轮胎滚动阻力的减阻效应，将动能转化为电能，也就是常说的能量回收。在大众ID.4上，能量回收系统可以提供-0.25g的最大加速度，机械刹车只有在急刹车时才会介入。从力学原理上看，鼓式制动器的制动力并不比盘式制动器弱，相反，前者可以实现更大的摩擦面积。两者的核心区别体现在热衰减上。鼓式制动器采用半封闭式设计，散热效果略显欠缺。但在电动汽车中，能量回收提供了可观的制动助力，机械制动的负担明显减轻。具体到ID.4，后驱设计进一步降低了后制动器的使用强度，鼓式制动器完全可以满足热衰减的要求。刹车时，汽车重心前移幅度较大，所以前刹车通常承担的责任较大，后刹车的负荷要小得多。再加上动能回收的作用，ID.4的后轮机械制动在日常行驶条件下不需要频繁工作，这是采用鼓式制动的前提。走进大众学院，我们看到了MEB鼓式制动器的真实车身。为了直观演示，工程师现场拆解了一汽-大众ID.4 CROZZ的后轮鼓式制动器。MEB平台的鼓式制动系统是新开发的，与捷达、桑塔纳等大众燃油车完全不同。出于保密考虑，现场不允许拍摄鼓式刹车的细节。请原谅我。在分析各部分的作用之前，我们先来看看这套后轮鼓式制动器的技术规格。制动鼓直径280mm，宽度52mm，明显大于捷达/桑塔纳。同时刹车片的尺寸也非常可观，摩擦面积比民用级碟刹大很多，不用担心极限功率。与盘式制动器相比，鼓式制动器具有更好的耐久性。以ID.4为例，后鼓式制动器的使用寿命为15万公里，几乎覆盖了电动车一半的生命周期。传统鼓式制动器直接安装在轮架上，每6万公里左右需要调整轴承间隙。为了避免这个问题，ID.4将鼓式制动器固定在法兰上，然后将法兰与轮架连接起来。鼓式制动器采用半封闭式设计，防腐性能明显优于盘式制动器。现场拆开制动器后可以看到，只有靠近外露部分(鼓体/法兰外)有锈迹，制动鼓内部根本没有锈迹。此外，MEB平台为后轮配备了EPB电子驻车制动，这是电子手刹和鼓式制动的首次集成。EPB由ESC电子稳定系统和eBKV电动刹车助力系统控制，冗余设计有效保证了可靠性。随着时间的推移，刹车片和制动鼓之间的间隙会逐渐增大，所以需要在制动系统中安装间隙补偿机构。ID.4的间隙补偿装置是纯机械设计，每次制动后自动增加补偿，可靠性优于机电控制补偿系统。按照正常使用强度，ID.4的间隙补偿装置可以终身免维护。毫无疑问，鼓式制动器在耐用性和使用成本上优势明显，对于普通消费者来说是个好消息。在更重要的制动性能方面，鼓式制动器表现如何？根据海外媒体的测试结果，ID.3在100km/h-0连续10次制动后没有明显的热衰减，与盘式制动器相比没有可感知的差异。MEB站台的后轮鼓式制动器有独立的EPB执行器，所以比类似规格的盘式制动器略重。两者重量相差只有百分之几(个位数)，所以对簧下重量和动态性能的影响可以忽略不计。鼓式制动器比盘式制动器更节能，很少有人提及。当刹车的那一刻……释放时，盘式制动器需要4Nm/轴的剩余制动扭矩来迫使活塞与制动盘分离，而鼓式制动器可以通过弹簧自行分离，不会浪费能量。同样的电动车，根据不同的工况，鼓式刹车可以增加3.3km-13.2km的续航里程，如果说空调是主动安全配置，相信很多人会感到不解。但对于车企来说，这个定义并没有错，因为空调主导着驾乘人员的温度舒适度，进而对行车安全产生影响。比如有些电动车车主冬天不愿意开暖风保证续航，寒冷环境下行驶确实对安全有负面影响。大众ID.4的解决方案是提供热泵空调，在保证舒适温度的同时降低空调系统能耗。目前大部分电动车都是用PTC元件来实现空调的加热功能。它的原理是电流产生热量，能耗水平很高。针对这一组矛盾，热泵空调应运而生，利用膨胀阀和制冷剂携带热量。热泵空调与PTC空调相比，制热效果和能耗性能优势明显，但制冷性能带有待提高。对于北方用户来说，热泵空调是一个非常实用的配置，既能提高冬季车辆的舒适性，又能保证续航里程。供参考，欧洲近50%的ID.3和ID.4车主安装了热泵空调。一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X(参数|询价)均提供价值9000元的冬季套餐，而选装套餐中最重要的配置就是热泵空调。发展热泵空调和选择制冷剂是一项重要的工程，它关系到温度调节效果和环保法规等多重因素。大众二手e-up！低温制热测试显示，PTC空调的WLTP续航里程为222km，R1234yf(四氟乙烯)热泵空调在-7℃下续航里程为260km。配备R744(二氧化碳)热泵空调，e-up！续航里程提升至285km，比PTC空调提升28%。此外，R744比R134a、R1234yf等传统制冷剂更环保，完全无，不需要考虑回收问题。长期以来，公众一直关注温度舒适性和安全性。多年前出的e-Golf(参数|询价)用的是热泵空调。然而，这个热泵不是另一个热泵。随着MEB平台的出现，大众对热泵空调进行了全面升级。新型热泵最大的变化是制冷剂改为R744，其主要成分是二氧化碳。R744热泵有8个电磁阀装置，包括5个截止阀和3个膨胀阀。通过八个电磁阀的不同组合，热泵可以在四种制冷模式和三种制热模式之间切换，不仅可以调节车内温度，还可以实现电池的热管理。值得一提的是，ID.4在选配热泵空调后，依然配备了传统的PTC高压加热器。在温度极低的情况下，R744热泵可以和PTC一起工作，尽快提高室内温度。随着车内温度的升高，PTC会逐渐降低加热功率，最终热泵系统会完全接管。策略类似于解耦制动系统(能量回收+机械制动)。ID.4的热泵空调配有两套滤芯，外界空气先经过第一个普通滤芯，再经过第二个活性炭滤芯过滤。通过以上设计，有效降低了活性炭滤网的更换频率，对于空调的维护成本来说是个好消息。编辑点评:有着“人民汽车”之称的大众汽车，向来以务实著称，产品研发也从未局限于某一种形式。有人质疑鼓式制动器的性能，但事实是，MEB的后轮鼓式制动器几乎没有改变驾驶体验，但它们可以提供明显更好的耐用性，并降低后来车辆的成本。热泵空调并不是什么新鲜事物，但最难得的是，享受温暖和长续航的价格并不高，这要归功于大众强大的上游议价能力。

标签：大众桑塔纳捷达一汽理念

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